第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì )上，比亞迪、奔馳等6家主要汽車(chē)制造商簽署承諾：到2040年在全球范圍內逐步停止燃油車(chē)的生產(chǎn)。消息發(fā)布后，有人在網(wǎng)上又開(kāi)始販賣(mài)焦慮，“以后你買(mǎi)不到燃油車(chē)了”；還有網(wǎng)友調侃，“你家的燃油車(chē)，要絕版了”；甚至還有人猜測，“我國是不是也會(huì )很快推出禁燃時(shí)間表”；等等。

　　這樣的聲音，很容易撥動(dòng)公眾的神經(jīng)，引起情緒上的共鳴。畢竟，停止燃油車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，發(fā)展新能源汽車(chē)，是應對全球氣候變化、實(shí)現碳中和的重要途徑，特別是在有些國家提出禁售燃油車(chē)時(shí)間表的背景下，很難不讓人們產(chǎn)生聯(lián)想。不過(guò)，需要指出的是，汽車(chē)是一個(gè)與能源、工業(yè)以及社會(huì )民生等其他領(lǐng)域息息相關(guān)的大產(chǎn)業(yè)，轉型注定是一個(gè)長(cháng)期而復雜的過(guò)程，思考這一問(wèn)題不僅要有發(fā)展眼光，更要有系統思維。

　　從企業(yè)層面講，向新能源汽車(chē)轉型既需要政策和法規的引領(lǐng)與倒逼，也需要技術(shù)的創(chuàng )新與突破，還需要基礎設施的配套與完善。事實(shí)上，此次大會(huì )上不僅寶馬、現代、本田、日產(chǎn)和斯特蘭蒂斯等主流車(chē)企沒(méi)有簽署這一協(xié)議，全球銷(xiāo)量最大的兩家車(chē)企大眾和豐田也沒(méi)有簽字。其中，豐田給出的解釋是，“全球大部分地區尚未做好零排放汽車(chē)的準備”。部分主流汽車(chē)制造商之所以對這一承諾持謹慎態(tài)度，主要原因還在于，一方面車(chē)企技術(shù)轉型成本巨大；另一方面政府相關(guān)政策支持和社會(huì )配套體系建設也很難一步到位。

　　不過(guò)，拒簽車(chē)企并非拒絕新能源轉型。今年6月底，大眾汽車(chē)就宣布在2033年至2035年之間退出歐洲的內燃機汽車(chē)業(yè)務(wù)，最遲將在2050年實(shí)現碳中和。到2030年，大眾旗下的純電動(dòng)汽車(chē)能占到該公司在歐洲總銷(xiāo)量的70%?？梢哉f(shuō)，大眾是當前全球傳統燃油車(chē)汽車(chē)企業(yè)向新能源轉型最激進(jìn)的企業(yè)。然而，考慮到其傳統業(yè)務(wù)體量之大，目前不簽字，倒也在意料之中。

　　雖然近年來(lái)“禁燃”聲音不絕于耳，但迄今為止，只有英國（含蘇格蘭）和法國政府正式宣布了燃油車(chē)禁售計劃，其他國家部分政黨或是部分州郡提出了相關(guān)議案，更多的只是一種愿景與倡議，并未上升到法律層面，在立法側和執行側都尚無(wú)進(jìn)展。截至目前，還沒(méi)有哪個(gè)國家以法律形式明令禁止燃油車(chē)的銷(xiāo)售。

　　對于汽車(chē)生產(chǎn)和消費大國，制定禁燃時(shí)間表需要經(jīng)過(guò)經(jīng)濟、能源、減排、市場(chǎng)等多因素的考慮，并非僅排放一個(gè)維度。應該說(shuō)，隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步和政策法規的倒逼，新能源汽車(chē)對燃油車(chē)的替代會(huì )逐步增加，但更多還是要靠市場(chǎng)力量。汽車(chē)取代馬車(chē)，智能手機取代傳統手機，數碼相機取代膠卷相機，都不是因為任何政府鼓勵前者或者反對后者，而是因為前者比后者能更好地滿(mǎn)足消費者的需求?？紤]到技術(shù)進(jìn)步的漸進(jìn)性、資源的不平衡性和地域氣候的復雜性，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)在很長(cháng)一段時(shí)間內都將“并駕齊驅”。因此，大國傳統燃油車(chē)的禁售與退出不可能“一刀切”，而是“分地區、分車(chē)型、分階段”逐步推行。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）