最近，造車(chē)新勢力月銷(xiāo)量又引發(fā)口水仗。剛剛發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，10月份蔚來(lái)汽車(chē)明顯下滑，小鵬突破萬(wàn)輛，理想相對穩定，哪吒則大幅上升。有熱點(diǎn)必蹭的部分自媒體趁勢又給其排起了座次，將“蔚小理”改為“小理蔚”，還有人將“蔚小理”變?yōu)椤靶∧睦怼?，被網(wǎng)民吐槽。

　　在汽車(chē)行業(yè)，無(wú)論是老車(chē)企還是新勢力，每月初都要公布上個(gè)月銷(xiāo)量數據，這已成為慣例。作為企業(yè)的重要經(jīng)營(yíng)指標，各大機構和媒體對這一數據進(jìn)行解讀，實(shí)屬正常。然而，近年來(lái)出現一個(gè)不好的現象，就是一些自媒體出于自身利益的考慮，常常過(guò)度甚至曲解這些數據。在他們眼中，“賣(mài)得好，就是英雄；賣(mài)得不好，就是狗熊”。這種“以銷(xiāo)量論英雄”的論調，貌似合理，實(shí)則容易綁架企業(yè)，誤導公眾。

　　影響企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)表現的因素繁多，不僅與產(chǎn)品結構和品牌競爭力有關(guān)，還與廠(chǎng)家新品投放節奏、供應鏈管理、促銷(xiāo)政策緊密相連。特別是在當前芯片供應緊張、疫情反復的背景下，企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數據更呈現出復雜性，對此我們應有更為清醒的認識。以蔚來(lái)汽車(chē)為例，10月份銷(xiāo)量之所以不及公眾預期，主要是因為江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線(xiàn)改造所致。如果看不清這一點(diǎn)，解讀就很難客觀(guān)公正。

　　造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松賽跑，不是百米沖刺，短期的銷(xiāo)量提升并不意味著(zhù)企業(yè)競爭力會(huì )必然增強，短期的銷(xiāo)量下滑也并不意味著(zhù)企業(yè)競爭力會(huì )必然減弱。和經(jīng)濟有周期一樣，企業(yè)在自身的發(fā)展中也有高潮和低谷。不能因為企業(yè)短期銷(xiāo)量不好，就否定企業(yè)的未來(lái)，甚至踹上一腳。因為有的企業(yè)可能正處于轉型蓄力期，下蹲或許是為了更好地起跳。

　　長(cháng)安汽車(chē)的故事就很能說(shuō)明問(wèn)題。2019年4月，長(cháng)安汽車(chē)自主品牌乘用車(chē)月銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛，并罕見(jiàn)地跌出企業(yè)月度銷(xiāo)量前15名榜單，被媒體稱(chēng)為“至暗時(shí)刻”。面對社會(huì )的各種誤讀，長(cháng)安汽車(chē)頂住壓力，堅持數字化轉型，隨著(zhù)UNI系列新品的上市，終于迎來(lái)其自主品牌乘用車(chē)月銷(xiāo)超10萬(wàn)輛并躋身前5名的“高光時(shí)刻”，這值得深思。

　　不畏浮云遮望眼。汽車(chē)是一個(gè)具有超長(cháng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)能釋放周期的產(chǎn)業(yè)，決定今天產(chǎn)品市場(chǎng)表現的不是當下的努力，而是3年前，甚至更早之前的布局。因此，看一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，不能只看當前的銷(xiāo)售數據，更要看其有沒(méi)有在戰略上進(jìn)行前瞻性布局，有沒(méi)有在研發(fā)上“超重”投入，產(chǎn)業(yè)鏈是否自主可控，創(chuàng )新力和品牌力是否得到提升。顯然，這才是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，贏(yíng)得未來(lái)競爭力的關(guān)鍵。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）