幾經(jīng)波折，終圓上市夢(mèng)。日前，沃爾沃汽車(chē)在瑞典斯德哥爾摩證券交易所“敲鐘”，這是20年來(lái)瑞典歷史上規模最大的一次企業(yè)上市，也是今年歐洲的第二大IPO，備受關(guān)注。不少人認為，沃爾沃汽車(chē)在其“老家”上市，是繼吉利收購沃爾沃后的里程碑事件，其意義值得深思。

　　吉利與沃爾沃的故事，被喻為教科書(shū)級的“蛇吞象”。10多年前，吉利控股以18億美元，從福特汽車(chē)手中正式收購了沃爾沃汽車(chē)100%股權。由于“門(mén)第懸殊”，且無(wú)成功的先例可循，當時(shí)吉利并購沃爾沃并不被外界看好。然而，就是這起“不被祝?！钡目鐕①?，經(jīng)李書(shū)福之手硬是創(chuàng )造出了奇跡，成為迄今為止全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并購最成功的案例，沒(méi)有之一。

　　作為收購方，吉利依托中國市場(chǎng)規模優(yōu)勢和管理智慧，有力推動(dòng)了沃爾沃汽車(chē)的復興。彼時(shí)，沃爾沃汽車(chē)全年銷(xiāo)量33.5萬(wàn)輛，營(yíng)收957億瑞典克朗，虧損高達51.9億瑞典克朗；去年，沃爾沃汽車(chē)全球銷(xiāo)量66.17萬(wàn)輛，營(yíng)收2628億瑞典克朗，營(yíng)業(yè)利潤達85億瑞典克朗。在歐美市場(chǎng)銷(xiāo)量全面增長(cháng)的同時(shí)，中國成為沃爾沃汽車(chē)第二大本土市場(chǎng)，銷(xiāo)量增長(cháng)5倍，市場(chǎng)占有率大幅提升，沃爾沃汽車(chē)因此鞏固了在全球的豪華品牌地位。

　　與此同時(shí)，沃爾沃汽車(chē)也憑借百年積累的技術(shù)優(yōu)勢和海外渠道，促進(jìn)了吉利汽車(chē)的技術(shù)和品質(zhì)提升，加快了吉利融入全球化的進(jìn)程。吉利通過(guò)與沃爾沃汽車(chē)在研發(fā)、采購、動(dòng)力總成、制造等領(lǐng)域的合作，共同創(chuàng )立了吉利控股集團歐洲研發(fā)中心，不僅合資打造了全球新高端品牌領(lǐng)克，開(kāi)發(fā)出CMA架構，而且極大完善了自身的研發(fā)體系和海外市場(chǎng)布局。目前，隨著(zhù)吉利汽車(chē)品牌力持續提升，吉利汽車(chē)年銷(xiāo)量已多年位居百萬(wàn)輛之上，成為中國品牌直面合資、走向全球的標桿。

　　不過(guò)，與所有傳統車(chē)企一樣，無(wú)論是沃爾沃汽車(chē)，還是吉利，都壓力“山大”。這壓力，來(lái)自于當前正在進(jìn)行的轟轟烈烈的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，“智能化與電動(dòng)化”浪潮澎湃，以特斯拉和蔚來(lái)為代表的造車(chē)新勢力風(fēng)頭正勁，傳統車(chē)企正在被越來(lái)越多的消費者和投資者拋棄。盡管沃爾沃已宣布其轉型戰略，計劃于2025年實(shí)現全面電氣化，到2030年成為100%的純電豪華車(chē)企，但從其與吉利聯(lián)合打造的極星品牌市場(chǎng)表現，到吉利旗下幾何品牌的艱難，再到極氪的新生，吉利與沃爾沃汽車(chē)在向新能源的轉型道路上，顯然還需要實(shí)現更大破局。

　　資本從來(lái)都是撬動(dòng)創(chuàng )新的杠桿。從特斯拉到蔚來(lái)，從小鵬到理想，造車(chē)新勢力深諳此道，不僅通過(guò)資本市場(chǎng)募集到企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的資金，也展示了創(chuàng )新活力。也許正是看清了其中的密碼，在此次招股書(shū)中，沃爾沃汽車(chē)表示將把募集到資金中的70%用于電動(dòng)化轉型，包括在工廠(chǎng)中添置大型壓鑄機，以生產(chǎn)一體成型的車(chē)身，以及新增電驅動(dòng)和內置電池的生產(chǎn)線(xiàn)等。從這層意義上說(shuō)，沃爾沃汽車(chē)上市有望開(kāi)啟其“新四化”產(chǎn)業(yè)變革的新起點(diǎn)?！凹帧彪p方能否書(shū)寫(xiě)新的精彩故事，無(wú)疑將再次考驗吉利的創(chuàng )新能力。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng))