“世上鮮花會(huì )盛開(kāi)，壯麗不朽的事物會(huì )接踵而來(lái)?！边@是一汽馬自達在其官方微信視頻號上留下的最后文字。同時(shí)，一篇標題為“沒(méi)錯，這是我們最后一篇推送了”的微信長(cháng)圖，正式宣告了一汽馬自達在中國市場(chǎng)的黯然退場(chǎng)。

　　根據馬自達、長(cháng)安汽車(chē)、中國一汽日前發(fā)布的聯(lián)合聲明，中國一汽將以其持有的一汽馬自達60%股權評估作價(jià)，參股長(cháng)安馬自達。審批程序完成后，長(cháng)安馬自達將變更為三方共同出資的合資企業(yè)，出資比例分別為馬自達47.5%、長(cháng)安汽車(chē)47.5%、中國一汽5%。換言之，多年來(lái)南北馬自達并立局面就此終結，馬自達在華業(yè)務(wù)將走向統一。不少輿論認為，這意味著(zhù)馬自達在中國市場(chǎng)正式開(kāi)啟“自救”模式。

　　在此次“自救”中，一汽馬自達被整合到長(cháng)安馬自達旗下并不意外。作為全球最大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，中國歷來(lái)是跨國車(chē)企比拼的重要賽場(chǎng)。與很多外資車(chē)企一樣，此前馬自達在中國也有兩家合資公司。其中，一汽馬自達成立于2005年1月，由中國一汽和馬自達共同出資成立，持股比例分別是60%和40%；長(cháng)安馬自達成立于2012年11月，由長(cháng)安汽車(chē)和馬自達各自持股50%。不可否認的是，后者比前者經(jīng)營(yíng)得要好。

　　憑借“人馬合一”的運動(dòng)操控性、“魂動(dòng)設計”的高顏值、“創(chuàng )馳藍天”的獨門(mén)絕技以及特色產(chǎn)品，馬自達在全球曾吸粉無(wú)數。尤其是一代經(jīng)典馬自達6，為一汽馬自達帶來(lái)了頗高的聲譽(yù)。不過(guò)，在接連停產(chǎn)CX-7、馬自達8、馬自達6和睿翼后，一汽馬自達在產(chǎn)品導入方面明顯“失速”。目前僅有阿特茲和CX-4兩款在售車(chē)型。特別是自CX-4上市后，一汽馬自達在長(cháng)達5年時(shí)間里竟然再沒(méi)有新產(chǎn)品，令消費者百思不得其解。

　　反思其“失速”原因，不難發(fā)現，一汽馬自達從誕生起，就存在先天“缺陷”。與很多合資車(chē)企相比，一汽馬自達僅為銷(xiāo)售公司，并不具備整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，旗下車(chē)型實(shí)際上是由一汽轎車(chē)代工生產(chǎn)。雖然一汽馬自達于2020年6月獨立為馬自達事業(yè)部，在一汽集團內部，與一汽大眾、一汽豐田并列，但并沒(méi)有增加整車(chē)生產(chǎn)功能。因此，馬自達也不太愿意將技術(shù)、車(chē)型全部交給一汽轎車(chē)。

　　雖然近年來(lái)馬自達欲成立全面合資公司，打破一汽轎車(chē)代工尷尬局面，但由于中國一汽掌控著(zhù)話(huà)語(yǔ)權，彼此談判并沒(méi)有取得成功。沒(méi)有后續產(chǎn)品，一汽馬自達的日子自然難以為繼。數據顯示，今年前8個(gè)月，一汽馬自達累計銷(xiāo)量?jì)H為4萬(wàn)輛，同比下降遠超車(chē)市整體降幅。如此銷(xiāo)量，甚至不如競爭對手一款車(chē)型的單月銷(xiāo)量，其慘況令人唏噓。

　　事實(shí)上，無(wú)論是在中國，還是在全球，馬自達并不算一個(gè)強勢品牌。外界對馬自達的印象似乎一直停留在技術(shù)研發(fā)上。2020年，馬自達全球銷(xiāo)量?jì)H為124萬(wàn)輛，同比下滑17%。相比豐田、大眾集團一年上千萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，馬自達的存在感也不強，更偏向小眾。

　　要知道，汽車(chē)是一個(gè)講究規模效應的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有一定規模，就很難攤薄研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)成本，有效提升企業(yè)市場(chǎng)競爭力。作為一個(gè)在華年銷(xiāo)量?jì)H有20萬(wàn)輛的品牌，馬自達的體量是根本無(wú)法撐起兩大銷(xiāo)售渠道共同運營(yíng)的。此次合并，與其說(shuō)是馬自達的“無(wú)奈”之舉，不如看成是“降本自救”，至于效果有多大，還需要觀(guān)察。

　　問(wèn)題還在于，隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，中國已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化和電動(dòng)化創(chuàng )新高地，但馬自達對這一產(chǎn)業(yè)變革并不上心。盡管前不久馬自達也“被迫”對外發(fā)布了新技術(shù)和新產(chǎn)品的未來(lái)規劃，將依次引入搭載“創(chuàng )馳藍天電動(dòng)化專(zhuān)用可擴展架構”的車(chē)型，但何時(shí)能落地，產(chǎn)品有沒(méi)有競爭力，仍要打上一個(gè)大大的問(wèn)號。如果在新的賽道不能迎頭趕上，馬自達在華的“自救”恐難言樂(lè )觀(guān)。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng))