新能源汽車(chē)的熱銷(xiāo)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)擴產(chǎn)潮。據不完全統計，今年以來(lái)，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能等在內的國內電池企業(yè)，新增規劃產(chǎn)能已達1100GWh，可供2200萬(wàn)輛車(chē)使用。以至于有不少人擔憂(yōu)，如此“大干快上”，會(huì )不會(huì )造成嚴重的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　如此擔憂(yōu)，并不意外。嚴重的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì )導致市場(chǎng)惡性競爭、企業(yè)經(jīng)濟效益下滑等一系列問(wèn)題，不僅阻礙產(chǎn)業(yè)持續、健康發(fā)展，對宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展也會(huì )造成很大傷害。這樣的教訓，在浮法玻璃、鋼鐵、光伏等行業(yè)，我們都曾經(jīng)歷過(guò)，不可謂不深刻。

　　問(wèn)題在于，判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩，是一件很復雜的事。國際上常以產(chǎn)能利用率或設備利用率作為產(chǎn)能是否過(guò)剩的評價(jià)指標，如果設備開(kāi)工率超過(guò)90%則被認為是產(chǎn)能不足，而低于79%則被認為存在產(chǎn)能過(guò)剩。但對于一個(gè)快速成長(cháng)的新興產(chǎn)業(yè)，這樣的評價(jià)指標可能并不適用。更何況，規劃產(chǎn)能不等于實(shí)際產(chǎn)能。在現實(shí)生產(chǎn)活動(dòng)中，企業(yè)常常會(huì )根據市場(chǎng)的變化調控產(chǎn)能落地的規模和速度。對此，我們要用發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，切莫刻舟求劍。

　　產(chǎn)業(yè)競爭理論表明，適度產(chǎn)能過(guò)剩不僅有助于企業(yè)的充分競爭，而且有利于行業(yè)效率的提升和結構優(yōu)化。事實(shí)上，這些規劃產(chǎn)能基本上都是頭部企業(yè)投資的高端產(chǎn)能。長(cháng)期以來(lái)，國內動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈存在低端產(chǎn)能相對過(guò)剩、高端產(chǎn)能?chē)乐夭蛔愕膯?wèn)題。很多家庭“標配”二輪、三輪的微型電動(dòng)車(chē)，其電池還停留在“低端產(chǎn)能”層面，安全性和能量密度存在著(zhù)不足。如果在此輪擴產(chǎn)潮能通過(guò)高端產(chǎn)能的落地，淘汰一批落后產(chǎn)能，豈不是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展應有之義？

　　不得不說(shuō)的是，目前動(dòng)力電池主要有兩大應用領(lǐng)域，不僅構成新能源汽車(chē)的“心臟”，而且也是儲能市場(chǎng)的重要載體。作為構建以新能源為主體的新型電力化系統的關(guān)鍵，在實(shí)現“雙碳”目標下，儲能項目的加速上馬，無(wú)疑對動(dòng)力電池產(chǎn)能規模形成了強大支撐。因此，判斷動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過(guò)剩，不僅需要考慮汽車(chē)市場(chǎng)的需求，還要考慮儲能市場(chǎng)的增長(cháng)空間。

　　當前我國在動(dòng)力電池發(fā)展上已與日韓處在全球第一梯隊，頭部企業(yè)的競爭日趨激烈。今年上半年，雖然寧德時(shí)代產(chǎn)能規模暫時(shí)位居全球第一，但與韓國LG相比領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯。而動(dòng)力電池又是一個(gè)自帶降價(jià)屬性的品類(lèi)，產(chǎn)能規模越大、成本越容易降低?，F在全球頭部電池企業(yè)都在拼命擴產(chǎn)，以拉大與競爭對手的差距，奠定自身在行業(yè)難以撼動(dòng)的“王者地位”。從這一角度來(lái)看，對我國頭部動(dòng)力電池企業(yè)“加速奔跑”帶來(lái)的擴產(chǎn)潮，更要有戰略上的清醒認識。

　　隨著(zhù)全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，汽車(chē)產(chǎn)品、供應鏈格局，以及產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)生態(tài)也在全面重塑。由于技術(shù)和產(chǎn)品力的不足，在傳統燃油車(chē)市場(chǎng)，我國每年生產(chǎn)的整車(chē)出口很少，大部分只能在國內銷(xiāo)售。而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，由于我國已具備“全球比較優(yōu)勢”，當前整車(chē)出口比重越來(lái)越大，想象空間正在逐步打開(kāi)。因此，衡量動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過(guò)剩，不僅需要考慮國內需求，更要有全球視野。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）