在青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間，翻高山、跨大江、穿隧道……90%以上線(xiàn)路海拔超3000米的拉林鐵路鋪上雪域高原，“復興號”列車(chē)實(shí)現了對31個(gè)省區市的全覆蓋。

　　拉林鐵路全線(xiàn)435公里，有47條隧道、121座橋梁，橋隧比高達75%，在滔滔雅魯藏布江上跨越16次，施工難度世所罕見(jiàn)。然而，在13萬(wàn)多名建設者的艱苦奮戰下，這條總投資360多億元的高原“天路”僅歷時(shí)6年即建成通車(chē)。

　　這只是和平解放70年來(lái)西藏交通基礎設施巨變的一個(gè)最新例證。公路通車(chē)里程達11.88萬(wàn)公里，建制村村村通公路；5個(gè)地市實(shí)現了鐵路通達，運營(yíng)里程近1400公里……今日西藏，迢迢“天路”通高原，立體交通網(wǎng)日漸完善。

　　鋼鐵“天路”

　　攻克高原鐵路建設多項難題

　　26歲的林芝市朗縣青年洛桑旦增，心中的鐵路夢(mèng)藏了十幾年。

　　小時(shí)候去拉薩，汽車(chē)要在路上開(kāi)整整兩天，翻過(guò)一座又一座高山……那時(shí)候，他還不知道什么是火車(chē)。

　　初中畢業(yè)去江西讀高中，洛桑旦增第一次坐上了火車(chē)�？粗�(zhù)窗外的雪山、草甸被列車(chē)遠遠拋在后面，他抑制不住內心的興奮，“家鄉如能通上鐵路該多好！”

　　年少的洛桑旦增不知道，當時(shí)的國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃，已將拉薩至林芝鐵路建設列入其中。在充分的前期工作之后，2015年，作為國家“十三五”重點(diǎn)項目，拉林鐵路全線(xiàn)開(kāi)工建設。

　　大學(xué)畢業(yè)后的洛桑旦增回到家鄉自主創(chuàng )業(yè)，開(kāi)辦了一家勞務(wù)中介公司，組織鄉親們去林芝市區務(wù)工�！袄士h到林芝幾乎全是山路，開(kāi)車(chē)時(shí)真是讓人提心吊膽�！�

　　16年前，西藏的鐵路運營(yíng)里程為零。隨著(zhù)拉林鐵路建成通車(chē)，西藏下轄7地市已有5地市實(shí)現了鐵路通達，運營(yíng)里程近1400公里。洛桑旦增前兩年創(chuàng )業(yè)的擔憂(yōu)隨之煙消云散，“火車(chē)開(kāi)通一個(gè)多月，拉薩、林芝、山南之間出行方便，再也不用擔心山路艱險！”

　　“盼望鐵路修到我家鄉，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來(lái)安康……”2005年，一曲《天路》風(fēng)靡神州大地，唱出高原兒女對青藏鐵路這條神奇“天路”的熱切期盼。

　　建設青藏鐵路是幾代中國人夢(mèng)寐以求的愿望，黨和政府始終高度重視。1958年，黨中央決定建設青藏鐵路西寧至格爾木段，1984年5月這段鐵路建成通車(chē)。進(jìn)入新世紀，黨中央從推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、實(shí)現各民族共同發(fā)展繁榮的大局出發(fā)，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策。

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路，沿線(xiàn)高寒缺氧，地質(zhì)復雜，凍土廣布，工程十分艱巨。10多萬(wàn)筑路大軍在生命禁區艱苦奮戰5年，在攻克許多罕見(jiàn)科技難題之后，終于在2006年修通了格爾木至拉薩段。2006年7月1日，青海西寧至西藏拉薩全長(cháng)1956公里的青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)。

　　青藏鐵路拉薩西站黨支部書(shū)記張衛東，已在這里工作了15年，見(jiàn)證了這條鐵路帶來(lái)的變化：15年間，進(jìn)出藏貨物量增長(cháng)均超過(guò)20倍，拉薩和周邊城鄉大部分生活生產(chǎn)資料，都是通過(guò)這條“天路”從全國各地源源不斷運來(lái)。

　　網(wǎng)狀“天路”

　　縣鄉村全部通公路

　　“姑娘出嫁遠方，馬道又遠又長(cháng)，翻過(guò)三座高山，蹚過(guò)三條大江，走了三十三天喲，才進(jìn)新郎帳房……”這首民歌，是舊西藏交通極端落后的寫(xiě)照。和平解放之前，舊西藏沒(méi)有一條正規的公路，交通運輸全靠人背畜馱，從拉薩到青海西寧或四川雅安往返需要半年到一年時(shí)間。

　　川藏、青藏公路開(kāi)創(chuàng )了西藏現代交通的新局面。西藏和平解放后，人民解放軍、四川和青海等省份各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了11萬(wàn)人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，于1954年建成了總長(cháng)4360公里的川藏、青藏公路，結束了西藏沒(méi)有現代公路的歷史，在“人類(lèi)生命禁區”的“世界屋脊”創(chuàng )造了公路建設史上的奇跡。

　　黨和政府十分重視西藏交通運輸事業(yè)的發(fā)展，不斷加大支持力度，在人才、技術(shù)、項目、資金等方面給予重點(diǎn)傾斜。民主改革后，迅速建設了新藏、滇藏、中尼等干線(xiàn)公路，青藏、川藏公路也陸續鋪起柏油路面。

　　因大山阻隔，墨脫是全國最后一個(gè)通公路的縣城。

　　墨脫通路難，主要難在兩點(diǎn)：一是坡度大路難修，全縣相對高差達6000多米，幾乎垂直分布著(zhù)從寒帶到熱帶8個(gè)氣候帶；二是氣候惡劣路難保，夏季塌方、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，冬季則大雪封山八九個(gè)月。從上世紀60年代開(kāi)始籌劃修建的墨脫公路，被稱(chēng)為“世界上最難修建的公路”，持續了近40年也未能完全修通。

　　墨脫縣完全小學(xué)副校長(cháng)格桑德吉，家在墨脫縣幫辛鄉根登村，是從墨脫走出的門(mén)巴族大學(xué)生�；貞浧鹦�時(shí)候從墨脫去林芝上學(xué)的艱辛，格桑德吉說(shuō)：“只能一路徒步，翻過(guò)4000多米的雪山、蹚過(guò)冰冷的河流、穿過(guò)幽深的原始森林……一趟下來(lái)，就要走上七八天！”在林芝上小學(xué)的幾年間，格桑德吉僅回過(guò)3次家。

　　對于西藏的民生冷暖，黨中央牽掛于心。2008年10月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議批準了西藏墨脫公路可行性研究報告，決定建設墨脫公路。此次批準的墨脫公路，起自波密縣扎木鎮，止于墨脫縣城，全長(cháng)約117公里。國家全額投資9.5億元，歷時(shí)4年，扎墨公路終于在2013年10月底建成通車(chē)，將墨脫全年通路時(shí)間由原來(lái)3個(gè)月左右增加到9至10個(gè)月。

　　扎墨公路修通的第二年，第二條通往墨脫縣的交通要道——派墨公路開(kāi)工建設。這條公路將林芝市區至墨脫縣城的距離由346公里縮短到180公里，通行時(shí)間縮短8小時(shí)左右。歷經(jīng)7年艱苦建設，如今派墨公路通車(chē)在即。

　　如今在西藏，縣鄉村全部通公路，通車(chē)里程達11.88萬(wàn)公里，全區所有縣通公路，建制村村村通公路，鄉鎮、建制村通暢率分別達94%、76%。廣袤的雪域高原上，一張巨大的公路網(wǎng)連接著(zhù)遠在“天邊”的村莊、牧場(chǎng)、雪山、湖泊……

　　立體“天路”

　　“天邊的阿里”不再遙遠

　　阿里，平均海拔4500米以上，行署所在地獅泉河鎮，距拉薩1400多公里；周邊最近的城市，是1300多公里外的新疆和田市�！疤爝叺陌⒗铩�，人們這樣形容阿里的遙遠。

　　2010年前，阿里出行主要靠公路，從獅泉河鎮到拉薩，至少需要40個(gè)小時(shí)。

　　為改善阿里的交通面貌，2007年5月，在獅泉河鎮西南海拔4270多米的地方，昆莎機場(chǎng)開(kāi)工建設。3年后昆莎機場(chǎng)建成，從阿里到拉薩的飛行時(shí)間只需兩個(gè)小時(shí)，從阿里到全國各地也可實(shí)現當日到達。

　　今年4月，阿里普蘭機場(chǎng)獲得國家發(fā)改委批復，又一條“天空之路”即將開(kāi)工建設，“天邊的阿里”不再遙遠。

　　讓阿里不再遙遠的，還有另外一條“天路”的建成。2020年12月4日，國家電網(wǎng)阿里與藏中電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)工程投運。這條全長(cháng)1600多公里的輸電線(xiàn)路，起于日喀則市桑珠孜區多林變電站，止于阿里地區噶爾縣巴爾變電站，跨越日喀則、阿里兩地10個(gè)區縣，總投資74億元。

　　這條“電力天路”，最高海拔5357米，平均海拔4572米，施工環(huán)境極其惡劣，道路交通極其艱險，是迄今為止世界上海拔最高、施工難度最大、最具挑戰性的500千伏輸變電工程。工程的建成投運，結束了阿里地區孤網(wǎng)運行的歷史，從根本上解決了阿里地區缺電的問(wèn)題，為沿線(xiàn)16個(gè)區縣38萬(wàn)農牧民提供安全可靠的“大網(wǎng)電”。

　　53歲的普蘭縣普蘭鎮居民古入，今年放心地購買(mǎi)了一批嶄新的家用電器。在普蘭鎮生活了幾十年，缺電少電是古入心中曾經(jīng)的“痛”。小時(shí)候沒(méi)有電，照明只能點(diǎn)油燈，光線(xiàn)暗，油煙大�！岸�天取暖爐子冒煙，油燈也冒煙，熏得眼淚直流、鼻子難受，從此落下了鼻炎的病根�！惫湃虢�不住揉了揉鼻子，“這下好了，以后可以燒電暖氣了，不用擔心電燈不亮了�！�

　　在中央支持、全國各地支援下，西藏基礎設施建設實(shí)現跨越式發(fā)展。西藏自治區黨委書(shū)記吳英杰表示，西藏和平解放70年來(lái)，中央政府累計投入1.63萬(wàn)億元，近幾年援藏省市總計投入693億元，其中大量資金用于西藏的基礎設施建設，有力推動(dòng)了西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，創(chuàng )造了短短幾十年跨越上千年的人間奇跡，使西藏“換了人間”。