作為豐田汽車(chē)掌門(mén)人，一向沉穩低調的豐田章男沒(méi)想到，他此次炮轟電動(dòng)車(chē)的言論，招來(lái)了十分猛烈的被炮轟。在最近召開(kāi)的日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )年終新聞發(fā)布會(huì )上，豐田章男抱怨，“電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作了”。

　　針對日本政府可能宣布2035年禁售燃油車(chē)，豐田章男表示，這沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放，以及向電動(dòng)汽車(chē)轉型的成本，“純電汽車(chē)實(shí)際上會(huì )帶來(lái)更多污染，因為在一些地方，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來(lái)供給”。

　　在經(jīng)媒體報道后，他的主張，引發(fā)激烈爭議。有人認為豐田章男撕開(kāi)了“電動(dòng)車(chē)污染”的遮羞布，但也有人認為他在“逆世界潮流”而動(dòng)，還有人將豐田和諾基亞進(jìn)行了類(lèi)比。小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬就在微博上硬懟豐田章男，譏諷豐田未來(lái)的命運，或將如諾基亞。

　　豐田章男為何要炮轟電動(dòng)車(chē)？電動(dòng)車(chē)真如豐田章男所說(shuō)的不堪嗎？何小鵬懟得有沒(méi)有道理？各方對于這些問(wèn)題的不同分析，反而將爭議推向了新的高潮。廓清其中的紛爭，不僅需要拋卻情緒化主張，更需要堅持發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)和系統性思維，才有可能找到正確答案。

　　事實(shí)上，關(guān)于電動(dòng)車(chē)是否更環(huán)保的質(zhì)疑，不僅在日本，在中國同樣存在。質(zhì)疑者和豐田章男一樣認為，雖然電動(dòng)車(chē)使用過(guò)程中是零排放，但其所用的電主要來(lái)自燃煤，進(jìn)而推導出電動(dòng)車(chē)和傳統燃油車(chē)一樣是有污染的，實(shí)則“換湯不換藥”。

　　問(wèn)題是，這樣的質(zhì)疑只是站在當下思考未來(lái)，并沒(méi)有從未來(lái)思考當下。要看到，當前席卷全球的新能源汽車(chē)浪潮，早已不再局限于交通驅動(dòng)電動(dòng)化這一單向變革。與之并行的，還有能源低碳化和系統智能化革命。隨著(zhù)能源低碳化的加速推進(jìn)，全球能源結構也在調整，未來(lái)大部分國家燃煤等化石能源比重將逐步下降，而風(fēng)能、太陽(yáng)能、核能等清潔能源比重則會(huì )不斷上升。這意味著(zhù)，未來(lái)電動(dòng)車(chē)所充之電，將更加綠色環(huán)保。

　　退一步講，即使燃煤發(fā)電，因為是集中燃燒，也比燃油車(chē)在運行中分散化排放，更易得到有效控制和處理。難怪有人調侃，簡(jiǎn)單地指責電動(dòng)車(chē)污染大于燃油車(chē)，“非蠢即壞”，這很值得我們深思。

　　更要看到，不管是電力驅動(dòng)，還是燃油驅動(dòng)，能夠真正顛覆汽車(chē)行業(yè)的不完全是電動(dòng)化，而是與電動(dòng)化深度融合的智能化。電動(dòng)車(chē)作為智能化的最佳載體，比燃油車(chē)天然有著(zhù)更快的響應速度，不僅有利于自動(dòng)駕駛的更好實(shí)現，而且也有利于汽車(chē)智能化的商業(yè)生態(tài)打造與用戶(hù)體驗提升。以特斯拉、蔚來(lái)為例，這些造車(chē)新勢力用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過(guò)新的電子電氣架構，在預留硬件能力的前提下，車(chē)主能夠通過(guò)軟件自動(dòng)升級，不斷增加整車(chē)功能，優(yōu)化體驗，使得智能電動(dòng)汽車(chē)正在成為新物種。也正是由于“電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化”代表了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革方向，聰明的資本才對特斯拉給出遠高于豐田的估值。

　　有人說(shuō)，豐田章男炮轟電動(dòng)車(chē)，并不等于其不認可電動(dòng)車(chē)，而是“醉翁之意不在酒”。理由是，作為同時(shí)兼任日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)的豐田章男，不會(huì )看不到這些產(chǎn)業(yè)變革的新趨勢�，F在之所以炮轟電動(dòng)車(chē)，反對“禁燃”，只是“屁股決定腦袋”，希望為自己轉型多留出點(diǎn)時(shí)間罷了。這樣的解讀，也符合邏輯。畢竟，目前豐田自家占優(yōu)勢的氫燃料曲高和寡，混動(dòng)只是過(guò)渡，純電動(dòng)方面布局又遠遠落后德國大眾，甚至落后本國的日產(chǎn)和本田。要知道，豐田可是年銷(xiāo)量過(guò)千萬(wàn)輛的傳統燃油車(chē)巨頭。而與其相同體量的德國大眾，已在全面加快智能電動(dòng)化轉型，豐田焉能不急！

　　從諾基亞手機當年的命運看，技術(shù)革命帶來(lái)的摧毀性能量，往往是常人所無(wú)法預料的。不過(guò)，相較于手機行業(yè)，汽車(chē)的換代周期更長(cháng)，天然帶有“制造上量、產(chǎn)品迭代、市場(chǎng)滲透”的“三慢”行業(yè)護城河，這給了傳統燃油車(chē)廠(chǎng)比手機要更長(cháng)的時(shí)間，來(lái)應對這場(chǎng)電動(dòng)化挑戰。因此，豐田的諾基亞時(shí)刻，并不會(huì )很快到來(lái)。然而，如果豐田現在還是固步自封，不能順應變革方向，也很難確保其諾基亞時(shí)刻某一天不會(huì )到來(lái)。因為，“我們常常高估一兩年的變化，而低估一二十年的變化”。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 楊忠陽(yáng))