砸壞好零件“創(chuàng )收”，倒掉車(chē)主的清洗劑“做保養”，這些看起來(lái)不可思議的事情，卻在兩家經(jīng)銷(xiāo)商的4S店真實(shí)地發(fā)生了。日前，有媒體通過(guò)暗訪(fǎng)4S店，報道了員工坑害消費者權益和騙保的違規行為，引發(fā)輿論關(guān)注。

　　問(wèn)題曝光當天，涉事合資車(chē)企就發(fā)布聲明回應，對涉事4S店采取了停業(yè)整頓，啟動(dòng)專(zhuān)項檢查等措施，但業(yè)內對其實(shí)際效果并不感到樂(lè )觀(guān)。這倒不是說(shuō)車(chē)企態(tài)度不誠懇，措施不果斷，而是因為此次4S店所犯的“低級錯誤”，實(shí)際上是當前我國汽車(chē)行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)生態(tài)惡化的反映。如果地方市場(chǎng)與交通監管部門(mén)不強力介入，整車(chē)企業(yè)不從根本上實(shí)行渠道變革，僅僅通過(guò)少數幾家店的整改，恐難徹底扭轉或杜絕全國4S店“不擇手段”掙錢(qián)的沖動(dòng)。

　　賣(mài)新車(chē)很難掙錢(qián)，甚至要賠錢(qián)，這已成為當前整個(gè)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不得不面對的困境。盡管在連續下滑了20多個(gè)月后，我國汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始逐月回暖，但這主要是整車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商以?xún)r(jià)換量取得的，行業(yè)利潤仍然“比刀片還薄”。更令人擔憂(yōu)的是，飽受流通行業(yè)詬病的價(jià)格倒掛現象，并未出現根本好轉。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )調研顯示，今年上半年行業(yè)整體新車(chē)銷(xiāo)售毛利率進(jìn)一步下降至﹣3.5%，僅16.3%的經(jīng)銷(xiāo)商表示沒(méi)有出現價(jià)格倒掛，合資品牌價(jià)格倒掛的情況仍在加重。

　　倘若經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售不掙錢(qián)，還要拼命生存下去，一定會(huì )從各方面想辦法，甚至從消費者身上掙不該掙的錢(qián)。比如，在售車(chē)過(guò)程中，對熱門(mén)車(chē)型強加裝飾，捆綁銷(xiāo)售保險、出庫費，收取新車(chē)上牌費以及貸款手續費等。同樣，在售后保養期間，經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì )千方百計為車(chē)主推薦溢價(jià)較高的各類(lèi)養護品和清洗服務(wù)，以實(shí)現提高“客單價(jià)”，這已成不少店里“宰客”套路。由于存在一定技術(shù)門(mén)檻，普通消費者很難對各類(lèi)維修保養的含金量作出準確判斷和分辨，再加上工作環(huán)境不透明，無(wú)形中又增加了“被宰”的風(fēng)險。此次，兩家4S店員工犯規，不過(guò)是上述花樣的延伸突破了公眾認知。

　　當然，經(jīng)銷(xiāo)商不掙錢(qián)，并不是我們就能容忍其坑害消費者和騙保的理由。當后市場(chǎng)“宰客”已成公開(kāi)的秘密，經(jīng)銷(xiāo)商又不愿自律時(shí)，要保護消費者合法權益，就需要整車(chē)企業(yè)和市場(chǎng)與交通監管部門(mén)加強日常監管，加大對4S店違法行為處罰力度。

　　其實(shí)，站在車(chē)企的角度來(lái)分析，它們是不太可能允許和縱容經(jīng)銷(xiāo)商如此亂來(lái)的。這是因為它們不會(huì )從中受益，4S店“坑蒙拐騙”的錢(qián)，最終還是進(jìn)了經(jīng)銷(xiāo)商自己的口袋。相反，一旦東窗事發(fā)，其對整車(chē)廠(chǎng)品牌的傷害要遠大于經(jīng)銷(xiāo)商。4S店被勒令停業(yè)，還能東山再起。但整車(chē)廠(chǎng)旗下所有渠道商，則會(huì )遭遇消費者信任危機，甚至引發(fā)銷(xiāo)量崩盤(pán)。在市場(chǎng)競爭如此激烈的今天，沒(méi)有哪家整車(chē)企業(yè)敢冒天下之大不韙，如此教唆經(jīng)銷(xiāo)商。

　　然而，眼下整車(chē)企業(yè)能在多大程度上管控經(jīng)銷(xiāo)商，又實(shí)在是要打上一個(gè)問(wèn)號。由于經(jīng)銷(xiāo)商與整車(chē)企業(yè)之間僅為授權關(guān)系，因而在實(shí)際運營(yíng)中相互獨立。有些經(jīng)銷(xiāo)商迫于更大的經(jīng)營(yíng)壓力，心存僥幸地在服務(wù)中不規范運作，整車(chē)企業(yè)對此很可能有心無(wú)力，鞭長(cháng)莫及。去年，鬧得沸沸揚揚的西安奔馳女坐引擎蓋維權，所引發(fā)的“金融服務(wù)費”事件，暴露的就是這個(gè)難題。因此，在整車(chē)企業(yè)目前難以對4S店實(shí)施有效管控的現實(shí)困境下，制止4S店的“任性妄為”，地方市場(chǎng)與交通監管部門(mén)還應有更大作為。

　　與此同時(shí)，整車(chē)企業(yè)也要加快渠道變革，通過(guò)合理優(yōu)化結構，探索新的商業(yè)模式，讓經(jīng)銷(xiāo)商“光明正大”地掙錢(qián)。當前，新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)已從增量競爭轉入存量博弈，整車(chē)企業(yè)應轉變思維，放棄過(guò)去片面追求銷(xiāo)量，輕視網(wǎng)絡(luò )質(zhì)量的做法，主動(dòng)淘汰不合格的經(jīng)銷(xiāo)商。反過(guò)來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商也要根據市場(chǎng)格局的變化，退網(wǎng)產(chǎn)品力不高的整車(chē)企業(yè)，改換更具市場(chǎng)競爭力的品牌廠(chǎng)商，從而實(shí)現整車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商結構相互優(yōu)化。此外，面對產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”等變革新趨勢，整車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商還要創(chuàng )新求變，加快數字化轉型，通過(guò)更加透明化和精細化的運營(yíng)管理，提高服務(wù)質(zhì)量，延伸價(jià)值鏈，提升用戶(hù)體驗，共同構建更加健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 楊忠陽(yáng))