盡管?chē)鴥溶?chē)市在逐月回暖，但上汽通用仍跌跌不休。最新產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，8月份上汽通用銷(xiāo)量為12.9萬(wàn)輛，同比下跌3.37%；今年前8個(gè)月，上汽通用累計銷(xiāo)量79.8萬(wàn)輛，同比下跌26.05%。有不少觀(guān)點(diǎn)認為，如果未來(lái)幾個(gè)月不能止住跌勢，今年上汽通用全年銷(xiāo)量將被自主品牌吉利超越，妥妥地跌出前三。

　　在乘用車(chē)廠(chǎng)商年銷(xiāo)量排行榜單上，上汽通用長(cháng)期名列第三，并且以遠超第四名的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，與一汽-大眾、上汽大眾并駕齊驅?zhuān)�穩居第一陣營(yíng)。然而，自2017年銷(xiāo)量達到創(chuàng )紀錄的200萬(wàn)輛后，上汽通用便開(kāi)始走下坡路。特別是去年以來(lái)，這個(gè)曾經(jīng)輝煌的合資車(chē)企，下滑勢頭更加明顯，其年銷(xiāo)量不僅與南北大眾逐漸拉開(kāi)差距，月銷(xiāo)量甚至幾度被東風(fēng)日產(chǎn)和吉利反超。

　　上汽通用為何加速滑落？有人調侃，“都是三缸機（三缸燃油發(fā)動(dòng)機）惹的禍！”這樣的調侃，并非毫無(wú)道理。在過(guò)去幾年間，上汽通用在三缸機普及方面，“跟打了雞血似的”，不僅在一些緊湊型轎車(chē)和SUV上大量上馬，甚至在B級轎車(chē)也開(kāi)始搭載。雖然上汽通用宣稱(chēng)，其在三缸機上技術(shù)是多么領(lǐng)先，三缸機在節能減排上有多大優(yōu)勢，但消費者對此并不買(mǎi)賬。以至于上汽通用總經(jīng)理王永清面對媒體時(shí)不得不承認：“在三缸機方面，我們對消費者的接受度判斷有些過(guò)于樂(lè )觀(guān)�！�

　　三缸機的激進(jìn)式普及，的確是影響上汽通用銷(xiāo)量的原因。不過(guò)，筆者以為，上汽通用的問(wèn)題之鍋，全部要三缸機來(lái)背，也不完全準確。要知道，比三缸機更糟糕的是，上汽通用還面臨著(zhù)產(chǎn)品質(zhì)量和營(yíng)銷(xiāo)策略?xún)纱髥?wèn)題。

　　作為人們日常出行的交通工具，汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量究竟有多重要，如何強調也不過(guò)分。然而，恰恰在產(chǎn)品質(zhì)量上，上汽通用屢遭消費者質(zhì)疑。搜索各大投訴榜單，昂科威、英朗、科魯茲等上汽通用旗下車(chē)型，總是榜上有名，甚至名列前茅。今年7月31日，上汽通用宣布，召回近25萬(wàn)輛別克GL8豪華商務(wù)汽車(chē)和別克全新一代GL8汽車(chē)。原因是，這些車(chē)輛因供應商制造工藝波動(dòng)，可能導致制動(dòng)管接頭部位尺寸偏差。極端情況下，還可能造成制動(dòng)液滲漏，制動(dòng)壓力減少，影響車(chē)輛制動(dòng)性能，存在安全隱患。試想，這樣的產(chǎn)品，消費者怎敢購買(mǎi)？使用起來(lái)，又如何放心？

　　如果說(shuō)，這起重大召回只是孤立事件，也就罷了。問(wèn)題是，上汽通用近些年產(chǎn)品質(zhì)量缺陷層出不窮。根據國家市場(chǎng)監管總局備案并公告的資料顯示，由于前懸架下控制臂襯套存在設計缺陷，在受到較大外力沖擊時(shí)，可能發(fā)生變形或脫出，嚴重時(shí)導致車(chē)輛失控，僅2018年9月29日，上汽通用就一次性宣布召回332.67萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)輛。車(chē)輛涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的幾乎所有主力車(chē)型，這一數字不僅超過(guò)了上汽通用當年全年的銷(xiāo)量，也使得上汽通用成為當年召回車(chē)輛數量最多的廠(chǎng)家。雖然上汽通用表示，將為召回范圍內的車(chē)輛安裝加固件，以消除安全隱患，但如此大范圍地出現嚴重質(zhì)量缺陷，不可避免地會(huì )拉低上汽通用在消費者心中的品牌形象，影響后續產(chǎn)品銷(xiāo)售。

　　除了產(chǎn)品質(zhì)量不給力，上汽通用營(yíng)銷(xiāo)策略同樣令人費解。以凱迪拉克為例，面對奔馳、寶馬和奧迪在中國市場(chǎng)的強勢，早年國產(chǎn)化的凱迪拉克選擇了“低價(jià)切入，錯位競爭”的營(yíng)銷(xiāo)策略。這一打法，確實(shí)讓其在中國市場(chǎng)站穩了腳跟，銷(xiāo)量也一度增長(cháng)。不過(guò)，好景不長(cháng)。凱迪拉克降價(jià)“用力過(guò)猛”，直接砸到了別克品牌車(chē)身上。而別克想要生存，只有依靠同樣的方式，擠壓雪佛蘭的市場(chǎng)空間，從而導致上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌“互踩”。這種“內耗”，不僅令經(jīng)銷(xiāo)商苦不堪言，也使得其產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力和品牌形象大打折扣。

　　穩定的價(jià)格體系，是企業(yè)樹(shù)立品牌的基石，也是對用戶(hù)的最好承諾。畢竟，新車(chē)價(jià)格下滑，影響的首先是舊車(chē)殘值率和消費者的忠誠度。反觀(guān)日系在華車(chē)企，無(wú)論是一汽豐田和廣汽豐田，還是東風(fēng)本田和廣汽本田，近年來(lái)在中國市場(chǎng)逆勢走強，都獲得了銷(xiāo)量和品牌的雙豐收。這表明，企業(yè)不一定非得大幅度降價(jià)，才能獲得更高的銷(xiāo)量。如何踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品和服務(wù)，不在營(yíng)銷(xiāo)上自亂陣腳，上汽通用該好好反思了�。ń�(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 楊忠陽(yáng))