新冠肺炎疫情帶來(lái)諸多不確定性，使全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈不再穩定，進(jìn)出口雙向承壓。隨著(zhù)國內疫情防控向好態(tài)勢進(jìn)一步鞏固，國內汽車(chē)及零部件復工復產(chǎn)正在逐步接近或達到正常水平，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈壓力也在緩解。專(zhuān)家建議，中國汽車(chē)工業(yè)在保持產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性的同時(shí)，還要掌握核心技術(shù)，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。

　　東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司日前發(fā)布消息稱(chēng)，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權轉讓給東風(fēng)汽車(chē)集團，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

　　受新冠肺炎疫情沖擊，原本就不景氣的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是雪上加霜。從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，到零部件生產(chǎn)企業(yè)，再到經(jīng)銷(xiāo)商，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都在承受著(zhù)巨大壓力。

　　全球產(chǎn)業(yè)鏈承壓

　　汽車(chē)生產(chǎn)涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，不僅產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，而且全球化程度高，很難離開(kāi)全球產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

　　“最初是受疫情影響，部分中國汽車(chē)零部件企業(yè)停產(chǎn)，沖擊了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈�！惫ば挪抠惖现菐煲巹澦�工業(yè)投資研究室副主任李楊說(shuō)。

　　從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，此前受疫情影響較大的企業(yè)主要包括兩類(lèi)。一類(lèi)是對中國零部件進(jìn)口依存度很大的跨國整車(chē)企業(yè)，另一類(lèi)是在中國開(kāi)設多家工廠(chǎng)的跨國零部件供應商。

　　“隨著(zhù)國內疫情基本得到控制，國外疫情加速蔓延，這一情形發(fā)生反轉�！崩顥钫f(shuō)：“近期歐美多個(gè)重要零部件廠(chǎng)商停工，又使得國內相關(guān)企業(yè)零部件面臨斷供風(fēng)險�！�

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(cháng)蔡榮華表示，雖然絕大部分零部件都可以在國內采購配套，但也有極少部分零部件還需要進(jìn)口。

　　“車(chē)企進(jìn)口零部件庫存一般在1周至2周，但其一級供應商以及上游每個(gè)環(huán)節都會(huì )有一定的庫存儲備，再加上運輸庫存，基本可以保證車(chē)企1個(gè)月至2個(gè)月的安全生產(chǎn)�！比珖�乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者：“如果供應商停產(chǎn)持續較長(cháng)時(shí)間，無(wú)疑會(huì )對國內汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊�！�

　　與進(jìn)口零部件斷供風(fēng)險同樣值得關(guān)注的是國內企業(yè)出口受阻。由于國外疫情蔓延，產(chǎn)品交貨時(shí)間正面臨較大不確定性。

　　“2月份的情況是海外客戶(hù)催我們交貨，3月份以來(lái)變成了我們催客戶(hù)收貨�！币晃涣悴考�供應商向記者反映：“現在我們已全面復工復產(chǎn)，但海外客戶(hù)多處于居家辦公或者暫停上班的狀態(tài)。出口貨物到了碼頭卻找不到人去提，滯港風(fēng)險加大�！�

　　據不完全統計，目前全球已有20多個(gè)國家、上百家汽車(chē)整車(chē)工廠(chǎng)和零部件企業(yè)停工停產(chǎn)。疫情帶來(lái)的諸多不確定性，使得全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈不再穩定，進(jìn)出口雙向承壓。

　　替代風(fēng)險有多大

　　韓國、日本的部分整車(chē)廠(chǎng)停產(chǎn)后，有報道稱(chēng)韓國現代線(xiàn)束供應商悠進(jìn)電裝、本田剎車(chē)踏板供應商偉�？萍级荚�表示，將把部分在中國的產(chǎn)能轉移至韓國及東南亞、菲律賓的工廠(chǎng)。有報告指出，需密切關(guān)注中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈替代和松動(dòng)風(fēng)險。

　　如此“去中國化”可行嗎？

　　據了解，目前中國有10萬(wàn)余家汽車(chē)零部件企業(yè)，生產(chǎn)全球80%以上的汽車(chē)零部件。專(zhuān)家表示，中國建立起完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，前后花了三四十年，而且還是在市場(chǎng)高速增長(cháng)的背景下才完成的�？鐕�汽車(chē)公司當然可以撤回美日歐生產(chǎn)，但成本會(huì )居高不下；轉移到東南亞等國，短期內產(chǎn)業(yè)鏈很難建立起來(lái)。

　　以特斯拉上海工廠(chǎng)為例，據測算，與美國供應鏈相比，國產(chǎn)Model 3的原材料和零部件投入有望節省10%至20%，再加上制造費用和人工費用大幅降低，實(shí)現零部件全面國產(chǎn)化后，Model 3總生產(chǎn)成本將下降20%至28%。

　　中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)孫曉紅表示，作為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，中國的地位仍不可替代。從微觀(guān)看，企業(yè)更換單一零部件供應商談判周期長(cháng)、投入大，得不償失；從宏觀(guān)看，關(guān)鍵零部件在產(chǎn)業(yè)鏈所處位置穩固，可替代性低。

　　“整車(chē)企業(yè)換供應商要提前很長(cháng)時(shí)間，尤其是關(guān)鍵零部件有技術(shù)門(mén)檻，沒(méi)有一年半載，基本沒(méi)有可行性�！贝迻|樹(shù)認為，只要中國作為全球最大汽車(chē)消費市場(chǎng)的地位不變，全球汽車(chē)供應鏈集中于中國的狀態(tài)就不會(huì )改變。

　　作為全球最大的新車(chē)消費市場(chǎng)，中國不僅汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完整，而且已成為全球汽車(chē)最具創(chuàng )新活力的區域，對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要性和吸引力仍在持續增加。

　　“在疫情影響下，必須要有信心，相信疫情過(guò)后會(huì )有更長(cháng)遠的未來(lái)�！睂汃R集團董事長(cháng)齊普策告訴記者，目前寶馬集團已完成北京、上海、沈陽(yáng)三大研發(fā)中心的全新升級，在中國構建起德國之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，“中國作為寶馬集團推進(jìn)未來(lái)出行的重要市場(chǎng)和創(chuàng )新中心，將承擔更多的工作”。

　　提升競爭力是關(guān)鍵

　　針對全球疫情給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響，商務(wù)部外貿司二級巡視員劉長(cháng)于表示，中國正密切關(guān)注當前汽車(chē)供應鏈存在的問(wèn)題，引導國內汽車(chē)企業(yè)加強海外供應商生產(chǎn)、供應監測，加大訂貨和庫存，制定替代預案，合理安排生產(chǎn)。同時(shí)，保障汽車(chē)核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測試設備等進(jìn)口通道順暢。

　　隨著(zhù)國內疫情防控向好態(tài)勢進(jìn)一步鞏固，國內汽車(chē)及零部件復工復產(chǎn)正在逐步接近或達到正常水平，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈壓力也在緩解。同時(shí)，為了鼓勵和刺激汽車(chē)消費，自今年2月份以來(lái)，中央和地方各級政府都加大了促汽車(chē)消費的政策力度，一批促進(jìn)汽車(chē)消費的政策連續出臺。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，一季度國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，今年3月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)140萬(wàn)輛，分別達142.2萬(wàn)輛和143萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)4倍和3.6倍。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，隨著(zhù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐漸恢復，3月份整體產(chǎn)銷(xiāo)量高于此前預期。據中汽協(xié)掌握的23家企業(yè)集團最新復工復產(chǎn)調查情況統計，整車(chē)生產(chǎn)基地全面復工，員工返崗率86%，復產(chǎn)情況達到去年平均水平的75%。這些龍頭企業(yè)復工復產(chǎn)將會(huì )有效帶動(dòng)供應鏈“跟進(jìn)”。

　　“目前，吉利國內供應鏈風(fēng)險基本得到有效管控，產(chǎn)能也在穩步爬坡，我們對年初設定的141萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標不作調整，對全年的目標仍然充滿(mǎn)信心�！奔�利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福說(shuō)。但他同時(shí)也提到，此次疫情也暴露出了不少供應鏈上的風(fēng)險。比如，少數零部件的原材料不能本地化生產(chǎn)，還需要從歐美、日韓、東南亞等國家進(jìn)口。

　　盡管中國汽車(chē)零部件貢獻了全球市場(chǎng)的80%份額，上下游已深度嵌入到全球供應鏈中，然而中國零部件大多側重于中低端領(lǐng)域，附加值并不高。在發(fā)動(dòng)機、變速箱等高端零部件上，仍然大量依賴(lài)進(jìn)口。

　　“中國汽車(chē)工業(yè)如何在一些關(guān)鍵零部件上，更好地實(shí)現本土化，在保持產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性的同時(shí)，掌握真正的核心技術(shù)，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，這是我們從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國必須解決的問(wèn)題�！崩顣�(shū)福說(shuō)。

　　“目前中國品牌汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展依然落后于整車(chē)，主要表現在關(guān)鍵核心技術(shù)缺失、外資品牌占據核心零部件產(chǎn)品市場(chǎng)�！敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(cháng)師建華建議，企業(yè)要緊緊抓住新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的機遇，圍繞未來(lái)發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)鏈重構，加快供應鏈“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”技術(shù)的儲備、工程化技術(shù)的突破、產(chǎn)業(yè)化推廣及規模應用，提升中國汽車(chē)制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng)）