近年來(lái)，我國高速鐵路飛速發(fā)展，已成為一張閃亮的“國家名片”。10月25日，國務(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見(jiàn)面會(huì )，邀請5位高鐵一線(xiàn)科研工作者，圍繞“中國高鐵科技創(chuàng )新”與記者進(jìn)行互動(dòng)交流。

　　立足國情 以我為主

　　我國幅員遼闊，地質(zhì)和氣候環(huán)境極為復雜，有軟土、黃土、季節性?xún)鐾�、巖溶、戈壁等一系列復雜地質(zhì)，還有高溫、高寒、高原、熱帶濱海、風(fēng)沙等一系列復雜氣候條件。

　　幾位高鐵一線(xiàn)科研工作者表示，在這樣的條件下，高鐵建設能成功實(shí)現趕超，在于我們的高鐵科技創(chuàng )新是立足中國的實(shí)際，構建中國方案。

　　中國國家鐵路集團有限公司工電部信號專(zhuān)業(yè)主管、高鐵列車(chē)控制系統項目總師莫志松表示，我們的高鐵建設必須立足實(shí)際，構建自己的方案。

　　“即使有現成的產(chǎn)品和技術(shù)，應用成本也特別高�！敝袊�鐵路設計集團有限公司副總工程師王長(cháng)進(jìn)說(shuō)，“高鐵建設初期，當時(shí)咨詢(xún)公司建議我們買(mǎi)國外的測量產(chǎn)品和技術(shù)。但是詢(xún)價(jià)結果令人吃驚，光一套棱鏡組套件就得近8000元，一套測量計算軟件幾十萬(wàn)元、上百萬(wàn)元”。

　　參與了多條高鐵建設的中國國家鐵路集團有限公司工程管理中心工程三部部長(cháng)兼京雄高鐵建設指揮部指揮長(cháng)楊斌說(shuō)：“近年來(lái)，我國高鐵建設規模大，經(jīng)常有多條線(xiàn)路同時(shí)建設。我們堅持自主創(chuàng )新，以不同工況的重大工程為平臺，通過(guò)科技攻關(guān)來(lái)解決這些技術(shù)難題，并且進(jìn)行系統試驗和總結，構建了覆蓋面全和不同速度等級的中國高鐵設計、建造和驗收的建設標準和技術(shù)體系，再通過(guò)標準化、信息化技術(shù)管理，成功指導了大規模的高鐵建設�！�

　　全面創(chuàng )新 系統推進(jìn)

　　高鐵建設是一個(gè)系統工程，涉及多個(gè)領(lǐng)域。要實(shí)現突破，必須全面創(chuàng )新，系統推進(jìn)。

　　首先勘測要精確�！�2005年京津城際項目開(kāi)工建設，采用的測量技術(shù)還是傳統技術(shù)，測量精度不能滿(mǎn)足后期施工需要�！蓖蹰L(cháng)進(jìn)說(shuō)，幸虧鐵三院，即現在的中國鐵路設計集團有限公司之前有過(guò)研究，有一些基礎。經(jīng)過(guò)完善后，京津城際首次把鐵路測量的精度從厘米級提升到了毫米級，確保了京津城際鐵路高質(zhì)量順利建成。

　　列車(chē)也很重要�！氨热�，牽引傳動(dòng)系統相當于是動(dòng)車(chē)組的心臟，它負責為動(dòng)車(chē)組的高速運行提供強大的動(dòng)力，目前只有少數幾個(gè)國家全面掌握了這項技術(shù)�！敝袊�鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機車(chē)車(chē)輛研究所副所長(cháng)、鐵科院復興號總結技術(shù)及核心系統研發(fā)團隊負責人張波說(shuō)，當年在做牽引控制軟件設計時(shí)，沒(méi)有圖形化的軟件開(kāi)發(fā)平臺。整個(gè)研發(fā)團隊日夜奮戰，最后形成了超過(guò)100萬(wàn)行的代碼，集成了600多個(gè)標準模塊，形成了自己的一套圖形化軟件開(kāi)發(fā)平臺，保證了整個(gè)牽引系統和復興號的研發(fā)進(jìn)度。

　　作為中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司電子所首席研究員、12306技術(shù)部主任，單杏花說(shuō)，“廣大旅客的需求就是我們努力的方向，也是我們技術(shù)創(chuàng )新的最大原動(dòng)力”。他們研發(fā)了分布式內存的余票計算技術(shù)、異步交易排隊系統，設計了“售取分離、讀寫(xiě)分離”“雙中心雙活”系統架構，通過(guò)這樣一系列的技術(shù)創(chuàng )新，徹底解決了海量高并發(fā)交易訪(fǎng)問(wèn)的難題。12306售票系統已經(jīng)由百萬(wàn)級系統躍升為千萬(wàn)級系統，整個(gè)系統也成為全球最大的票務(wù)交易系統，一年售出的車(chē)票有30多億張。

　　不斷突破 永攀高峰

　　我國高鐵已經(jīng)實(shí)現了系統領(lǐng)先，但高鐵建設者們仍然在不斷創(chuàng )新，鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢，尋求新的突破，更好滿(mǎn)足人民群眾的需求。

　　今年年底京張高鐵即將開(kāi)通，屆時(shí)將采用智能型動(dòng)車(chē)組。張波介紹，這個(gè)智能型動(dòng)車(chē)組的研發(fā)以復興號為基礎，按照“平賽結合”的理念來(lái)設計，有兩種配置，一個(gè)是標準配置，一個(gè)是奧運配置。標準配置是在現有復興號的基礎上進(jìn)行提升，增加了智能模塊和環(huán)境模塊，使它適應山區、高寒地區運行。奧運配置則增加了一些奧運的模塊。比如，設置了媒體車(chē)廂，為記者在車(chē)廂里提供便利的工作條件，能夠進(jìn)行新聞傳播，還可以看直播賽事。另外，為了滿(mǎn)足運動(dòng)員的需求、滑雪愛(ài)好者的需求，會(huì )在車(chē)上設計一些滑雪板放置的空間。

　　目前正在建設施工中的京雄城際鐵路，積極探索研究引領(lǐng)新時(shí)代鐵路建設發(fā)展水平的智能化工裝設備及配套工藝。楊斌表示，從技術(shù)創(chuàng )新這方面來(lái)說(shuō)，京雄城際鐵路采用了70余項創(chuàng )新技術(shù)。比如，實(shí)現了從設計、施工到運營(yíng)的三維數字化智能管理，這意味著(zhù)全線(xiàn)開(kāi)通時(shí)，既交付了一條實(shí)體的高鐵，也交付了一條數字化的高鐵。

　　說(shuō)到智能自動(dòng)駕駛系統，莫志松說(shuō)：“我們去年下半年在京沈高鐵進(jìn)行了自主化智能綜合試驗，圍繞智能裝備、智能建造、智能運營(yíng)等方面開(kāi)展了29個(gè)試驗項目，其中以自動(dòng)駕駛為標志的自主列控系統試驗是其中一個(gè)關(guān)鍵項目�！睋�莫志松介紹，去年的試驗效果很好。復興號350公里高速駕駛一次制動(dòng)到停車(chē)，最后停準的誤差是10厘米之內，節電指標在15%左右。他還透露，自動(dòng)駕駛在今年年底開(kāi)通的京張高鐵就要進(jìn)行推廣應用了。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 齊 慧）