經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)北京3月5日訊 （記者 康博 肖霄） 昨日，在政協(xié)經(jīng)濟界別駐地，全國政協(xié)委員、百度董事長(cháng)李彥宏向中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，百度從2013年開(kāi)始做無(wú)人駕駛，但越做越感覺(jué)它不僅僅是車(chē)本身的問(wèn)題，更多的是全社會(huì )的交通問(wèn)題�；蛟S正是基于這方面的思考，構建智能交通解決方案也正是李彥宏在本屆兩會(huì )上帶來(lái)的三大提案之一。

全國政協(xié)委員、百度董事長(cháng)李彥宏

　　李彥宏認為，智能交通是未來(lái)一個(gè)大的機遇，但是這個(gè)機遇不是靠一兩個(gè)獨立公司就能解決的，更多地是需要政府部門(mén)出面做好車(chē)路協(xié)同，怎么樣在基礎設施方面做好配合�！斑@樣的話(huà)，不僅僅是全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠在路上跑，那些有輔助駕駛功能的也可以在上面跑。哪怕是沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能的車(chē)，我們怎么通過(guò)調整紅綠燈的時(shí)間，來(lái)增加通行效率等等，這些也是需要基礎設施層面或者是政府層面的配合�！�

　　李彥宏向中國經(jīng)濟網(wǎng)記者介紹，我國每年因為交通擁堵大概會(huì )造成GDP的5%到8%的損失，以北京市來(lái)看的話(huà)，每年就是上千億的損失。同時(shí)，北京市每年在交通的基礎設施上或者說(shuō)在治理交通擁堵上花的錢(qián)也很多，這些錢(qián)基本都用來(lái)建高速公路、建地鐵、建大型停車(chē)場(chǎng)等等，而這些都是物理層面的基礎設施。只有很少的錢(qián)會(huì )放到建軟件層面交通的基礎設施上去，其認為這一塊其實(shí)是大有作為的。

　　李彥宏以智能紅綠燈時(shí)間的調整為例，向記者說(shuō)到：“根據我們的測算，光這一項就可以使得在紅綠燈的等待時(shí)間減少30%到40%。而且這個(gè)跟無(wú)人駕駛沒(méi)有必然的聯(lián)系，即使大街上每一輛車(chē)都跟無(wú)人駕駛沒(méi)關(guān)系，我仍然可以讓它的通行效率大幅度提升�！� 李彥宏也向中國經(jīng)濟網(wǎng)記者透露，針對這塊，百度最近跟保定政府有一個(gè)協(xié)議，會(huì )接管保定全城所有的紅綠燈，將大幅度提升通勤效率。在北京來(lái)說(shuō)，百度已經(jīng)在海淀區進(jìn)行小區域測試。

　　在車(chē)路協(xié)同的改造成本上，李彥宏表示，肯定比現在物理基礎設施上的投入要節省非常多�！岸�且更關(guān)鍵的是，像北京這種大城市，即使有錢(qián)，物理空間也是有限的�！�

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