經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)北京3月4日訊（記者 康博 專(zhuān)欄） 在本屆兩會(huì )上，全國政協(xié)委員、百度董事長(cháng)李彥宏帶來(lái)了有關(guān)智能交通的提案，加之百度在自動(dòng)駕駛方面此前的頻繁布局，更加吸引了公眾的目光。

全國政協(xié)委員、百度董事長(cháng)李彥宏 經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 康博攝

　　李彥宏對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者介紹，近年來(lái)，隨著(zhù)城市發(fā)展進(jìn)程不斷加速、百姓出行需求日益增長(cháng)，交通擁堵和安全已成為城市發(fā)展的難題，給城市帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟損失。政府在交通基礎設施上投入巨大，產(chǎn)生了明顯效果，但與老百姓對出行質(zhì)量不斷提升的要求相比，仍然有一定差距。

　　緩解交通擁堵通常以擴大交通基礎設施建設為主要手段，因物理空間有限，傳統方式已無(wú)法有效緩解擁堵。而利用人工智能等新技術(shù)，構建智能交通解決方案，可以實(shí)現對交通的“全面感知、全局決策、實(shí)時(shí)控制”，能有效緩解交通擁堵，減少交通事故，讓老百姓出行更加順暢和安全。比如，依靠多傳感器融合等車(chē)路協(xié)同技術(shù)建設的智能路網(wǎng)，可提高交通系統的感知能力，實(shí)現車(chē)車(chē)、車(chē)路的信息交互和共享，有效避免或減少交通事故，并服務(wù)城市智能交通體系優(yōu)化；運用智能云、大數據、邊緣計算等技術(shù)，搭建計算平臺，分析全量交通數據，能夠預判擁堵趨勢并提前采取預防性措施；利用智能信號燈、智能停車(chē)系統，提升交通系統的調度能力。目前，新技術(shù)與城市交通治理的融合還處在早期階段，政府的政策在這個(gè)時(shí)期尤為關(guān)鍵。

　　對此，李彥宏建議，國家應進(jìn)一步加強引導，建立數據共享和使用機制，鼓勵各地探索并構建智能交通解決方案。第一，加快車(chē)路協(xié)同標準制定。第二，推進(jìn)交通基礎設施智能化改造，鼓勵各地政府增加車(chē)路協(xié)同路側設備布設，開(kāi)發(fā)車(chē)路協(xié)同管理平臺。第三，開(kāi)展智能交通應用示范，選取有條件的城市，率先部署智能交通信號燈、智能停車(chē)等應用，并逐步向全國推廣。

　　根據中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解，從2013年開(kāi)始，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域陸續投入，并逐步推向使用階段。2016年，百度打造了相應的平臺，比如自動(dòng)駕駛方面的阿波羅平臺。阿波羅平臺今天大概有130多個(gè)合作伙伴，所有的合作伙伴大多數都希望利用阿波羅平臺這種開(kāi)源開(kāi)放的能力，減少他們在自動(dòng)駕駛方面的投入。世界著(zhù)名的車(chē)廠(chǎng)、一級供應商、一些自動(dòng)駕駛的芯片廠(chǎng)商都在這里。還有深度學(xué)習的框架，這也是中國目前唯一一個(gè)有一定影響力的深度學(xué)習框架。

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