期待私家車(chē)“上橋”資格放寬

　　借力港澳珠大橋開(kāi)通打造灣區“一小時(shí)生活圈”委員期待加快三地駕駛人員資格互認、車(chē)輛檢驗互認

　　港珠澳大橋上通行的車(chē)輛。新華社 發(fā)

　　廣東省政協(xié)十二屆二次會(huì )議昨日開(kāi)幕，在粵港澳大灣區建設背景下，去年10月正式投入使用的港珠澳大橋成為委員們關(guān)注的焦點(diǎn)。多名政協(xié)委員表示，大橋的開(kāi)通為打造大灣區“一小時(shí)生活圈”作出了重大貢獻，期待進(jìn)一步放開(kāi)行駛資格，全面提升港珠澳大橋的運作效率。

　　文/廣州日報全媒體記者羅樺琳、龍錕、廖靖文、嚴建廣、李波

　　加強跨境巴士調度 鼓勵物流及工業(yè)互通

　　廣東省政協(xié)澳門(mén)地區委員陳少雄表示，目前穿梭巴士數量不夠，且缺少高峰期應對機制，難以滿(mǎn)足節假日通行需求。除此之外，澳門(mén)接駁區規劃建設需要提升，塞車(chē)的情況比較常見(jiàn)。而對普通居民來(lái)說(shuō)，申辦通行證的費用較高，也讓其難以承受。

　　對此他建議，一是建立穿梭巴士數量調整機制，對節假日等高峰期，增加巴士供應量；二是對擁堵點(diǎn)采取疏導措施，并著(zhù)手研究長(cháng)效改善機制；提高行李攜帶限制標準；在逐步增加通行證供應的同時(shí)，嚴厲打擊哄抬價(jià)格的中介。

　　除此之外，他還建議適當調整配套設施，包括大橋主橋的收費標準。為鼓勵和支持粵港澳大灣區的物流和工業(yè)互通，應分別降低普通貨車(chē)、貨柜車(chē)的收費標準至50元、80元，同時(shí)，為鼓勵大眾乘坐公共交通，提高通行效率，應分別降低小型客車(chē)（過(guò)境巴士）、穿梭巴士的收費標準至150元、200元。另一方面，目前港珠澳大橋使用率低于預期，其前期運營(yíng)階段應以鼓勵提高使用率為主，應降低小型客車(chē)（私家車(chē)、出租車(chē)）的收費標準至100元。后期，可根據粵港澳大橋的運營(yíng)和交通情況再做動(dòng)態(tài)調整。

　　同時(shí)，他還建議降低珠�？诎锻＼�(chē)收費標準。珠�？诎锻＼�(chē)可考慮暫時(shí)免費，待該口岸停車(chē)場(chǎng)使用率超過(guò)60%，再實(shí)施收費。同時(shí)降低收費標準，按每小時(shí)6元收費，一天最高收100元，提高港珠澳三地旅客過(guò)夜消費質(zhì)量，拉動(dòng)三地旅游消費經(jīng)濟。

　　委員建議

　　逐步開(kāi)放“雙牌”私家車(chē)上橋行駛

　　廣東省政協(xié)委員陳華強、梁頌衍表示，港珠澳大橋的建設背后，是三地居民強烈的通行需求。但目前營(yíng)運效率仍有待提升，建議進(jìn)一步放開(kāi)港珠澳大橋行駛資格。

　　相關(guān)提案指出，目前可以行駛港珠澳大橋的車(chē)輛主要包括粵港兩地車(chē)牌的特定車(chē)輛、擁有澳門(mén)配額的港籍單牌車(chē)輛、擁有香港配額的澳門(mén)籍單牌車(chē)輛等。為全面提升港珠澳大橋營(yíng)運效率，建議逐步放開(kāi)擁有內地及香港、內地及澳門(mén)雙牌照的私家車(chē)直接上橋行駛，在大橋及各口岸負荷允許的情況下，完全放開(kāi)雙牌照車(chē)輛行駛。在現實(shí)中，港澳兩地的雙牌照車(chē)的管理制度已實(shí)行多年，比較成熟。因此，在港珠澳大橋各個(gè)通關(guān)口岸及橋體本身負荷允許的情況下，進(jìn)一步甚至完全放開(kāi)兩地牌直接上橋行駛，有助于緩解跨境運輸巴士及口岸接駁巴士的排班、營(yíng)運壓力，對及時(shí)疏導及分流人潮起到積極作用。

　　目前，澳門(mén)、珠�？诎毒�設有相關(guān)停車(chē)場(chǎng)，香港口岸停車(chē)設施仍在建設中。提案建議，可通過(guò)建立一定的預約程序，每日讓一定數量的單牌車(chē)輛上橋行駛，往來(lái)各口岸接載旅客。這既可充分利用港珠澳大橋，不至于造成“人多車(chē)少”的局面，又便于港澳兩地出入境和交通主管部門(mén)掌控入境車(chē)輛數，避免對本地居民出行造成不便。

　　加快三地駕駛人員資格互認、車(chē)輛檢驗互認

　　港珠澳大橋建設的重要意義，不僅是實(shí)現交通上的互聯(lián)互通，還有三地的深度互融。省政協(xié)委員李從正認為，可考慮逐步有序、有限制地開(kāi)放港澳單牌車(chē)進(jìn)入廣東，同時(shí)應加快三地駕駛人員資格互認、車(chē)輛檢驗互認。

　　其提案指出，三地政府應綜合考慮各方面因素，在不影響粵港澳各自交通管理、車(chē)輛管理和車(chē)輛市場(chǎng)管理的前提下，逐步有序、有限制地開(kāi)放港澳單牌車(chē)進(jìn)入廣東，吸引更多港澳居民到廣東自駕游以及商務(wù)公干。這也是讓港澳居民深度融入大灣區的重要舉措。

　　李從正引用數據指出，目前香港非營(yíng)運車(chē)輛有70萬(wàn)輛，澳門(mén)非營(yíng)運車(chē)輛有7萬(wàn)輛。從承載力的角度考慮，開(kāi)放非營(yíng)運車(chē)輛進(jìn)入廣東省，對省內交通并不造成影響。而通過(guò)港珠澳大橋口岸進(jìn)入廣東地區對提升港珠澳大橋的車(chē)流量、增加利用率有促進(jìn)作用，更重要的是可鼓勵港澳居民頻繁往來(lái)粵港澳三地，對加快粵港澳大灣區建設有積極作用。因為港珠澳大橋開(kāi)放通行初期，相關(guān)配套設施正處于磨合階段，仍有很多地方有待提升。從車(chē)輛數量的角度考慮，政府可先開(kāi)放7萬(wàn)輛非營(yíng)運車(chē)輛通行大橋入粵，先行先試，從實(shí)踐中累積經(jīng)驗。同時(shí)從環(huán)境保護的角度出發(fā)，應限制歐四以下規格車(chē)輛上橋。

　　“從長(cháng)遠而言，粵港澳三地應當加快駕駛人員資格互認、車(chē)輛檢驗互認。據知，現時(shí)港澳通行的車(chē)輛在港珠澳大橋的合作基礎上，對于驗車(chē)方面已經(jīng)達成了互認機制�！碧岚钢赋�。