圖為安裝了全封閉罩棚的北京地鐵19號線(xiàn)積水潭站施工現場(chǎng)。本報記者 武亦彬 攝

　　“咣當咣當……”北二環(huán)積水潭橋22米的地下，每一列2號線(xiàn)地鐵列車(chē)呼嘯而過(guò)時(shí)，列車(chē)碰撞鐵軌的聲音就清清楚楚地傳到軌道下的另外一條方形隧道中�！皼](méi)事兒，咱這兒技術(shù)過(guò)硬！別看天天這么震著(zhù)，沉降還沒(méi)指甲蓋厚�！币晃徽�在捆扎鋼筋的工人似乎看到記者的疑慮，笑著(zhù)抬起了頭。

　　他目光所及，是8.8米高的方形隧道頂棚。再往上1米多就是2號線(xiàn)鐵軌。上個(gè)月，19號線(xiàn)這段隧道終于挖通，通車(chē)后新老兩條線(xiàn)將天天擦身而過(guò)。為了保證2號線(xiàn)結構不沉降，工人們只能分段施工，每段不超過(guò)4米，用精細的施工推進(jìn)這條新線(xiàn)緩緩前行。

　　南北向大站快線(xiàn)——北京地鐵19號線(xiàn)就在這樣的建設條件下取得了新進(jìn)展。記者昨天從市軌道交通建設管理有限公司獲悉，目前全線(xiàn)土建工程已完成約35%。其中積水潭站土方工程已100%完工，積水潭站-北太平莊站區間暗挖段成功下穿2號線(xiàn)。

　　地鐵19號線(xiàn)分兩期建設，一期由豐臺新宮至海淀牡丹園，全長(cháng)約22.4公里。全線(xiàn)設10座車(chē)站，其中8座為換乘站，分別為新宮（大興線(xiàn)）、新發(fā)地、草橋（新機場(chǎng)線(xiàn)、M10、M11）、右安門(mén)外（M14）、牛街、金融街（M1、M2、R1）、平安里（M6、M3、M4）、積水潭（M2）、北太平莊（M12）、牡丹園（M10）。

　　19號線(xiàn)03標段項目由中建八局承建，標段包含一站一區間，即積水潭站、積水潭站-北太平莊站區間，大致處于北二環(huán)至北三環(huán)之間。目前該標段的土建工程完成約40%。

　　積水潭站是19號線(xiàn)在二環(huán)內唯一一座明挖車(chē)站。路過(guò)北二環(huán)積水潭橋的市民，往橋南一望就可以看到。這座車(chē)站為地下三層島式設計，通過(guò)站廳層換乘通道與2號線(xiàn)積水潭站換乘。該標段中建八局項目總工姚文杰介紹，積水潭站主體結構預計將于明年1月底竣工。

　　19號線(xiàn)南北貫穿北京老城區，風(fēng)險數量多、級別高，共有1380處風(fēng)險源，其中19處為特級風(fēng)險源，433處為一級風(fēng)險源。積水潭站-北太平莊站區間暗挖段下穿2號線(xiàn)，就是其中一處特級風(fēng)險源。姚文杰介紹，積水潭站-北太平莊站區間上側和右側，均是“零距離”密貼下穿2號線(xiàn)積水潭站-西直門(mén)站區間，右線(xiàn)下穿段的左側墻距積水潭橋橋樁，最近處僅10厘米�！�2號線(xiàn)的底板，跟19號線(xiàn)的頂板，上下僅有20多厘米的厚度，幾乎是挨在一起，我們施工就相當于在2號線(xiàn)底板下再掏個(gè)洞�！彼�如是描述道。

　　9月15日，積水潭站-北太平莊站區間暗挖段已順利穿越2號線(xiàn)。截至目前，2號線(xiàn)的結構沉降最大處僅為0.96毫米，不到一個(gè)指甲蓋的厚度，遠低于設計要求控制的3毫米，幾乎做到了“零沉降”。

　　從積水潭橋南新街口北大街經(jīng)過(guò)的市民會(huì )看到，大街西側半幅路面，近期被一個(gè)巨大的白色隔離棚罩起來(lái)，近20米高，100多米長(cháng)。市軌道交通建設管理有限公司第三項目管理中心工程部長(cháng)寇鼎濤介紹，這是為明挖車(chē)站設置的全封閉防塵隔離棚。

　　雖然隔離棚內的工人們正在緊鑼密鼓施工，但在隔離棚外，既聽(tīng)不到一點(diǎn)噪音，也看不到施工揚塵。這主要是因為隔離棚是全封閉設計，封閉面板具有良好的隔音降噪效果。同時(shí)隔離棚內還配備了清灰能力強、除塵效果明顯的除塵系統和自動(dòng)噴淋設施，保證罩棚內空氣達標，且不會(huì )擴散至罩棚外。檢測顯示，防塵隔離棚的揚塵削減率達到80%。

　　明挖車(chē)站增加全封閉防塵隔離棚，能最大限度地抑制施工揚塵及噪音，也大大減少周邊擾民問(wèn)題。據寇鼎濤介紹，目前19號線(xiàn)全線(xiàn)進(jìn)場(chǎng)的暗挖豎井及有條件的明挖車(chē)站已全部設置這種全封閉防塵隔離棚，共設置37座，其中積水潭站的封閉罩棚為全線(xiàn)最大的一座。