經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 黃 鑫

　　7月5日，在滬東中華造船（集團）有限公司，一艘總艙容為17.4萬(wàn)立方米的大型液化天然氣運輸船已經(jīng)完工、等待交付。它將和此前交付的18艘姐妹船舶一起，穿梭于世界主要氣源地和中國沿海城市。大型液化天然氣運輸船因其設備復雜，技術(shù)要求高，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。中國制造的大型液化天然氣運輸船乘風(fēng)破浪的背后，是多年的磨礪和投入，是對一個(gè)個(gè)技術(shù)指標和建造方案的反復捶打。

　　改革開(kāi)放40年來(lái)，中國制造完成了脫胎換骨的轉型升級。1980年，中國制造業(yè)增加值占全球比重僅為1.5%，2017年這一比重上升至25%。中國制造已連續9年保持世界規模第一，形成了全球最完整的制造業(yè)體系。

　　我們也應正視，中國制造長(cháng)期并仍處于產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的中低端。正如工信部部長(cháng)苗圩所言，制造業(yè)正重新成為全球競爭的焦點(diǎn)。而隨著(zhù)國情、世情的新變化，中國制造業(yè)已經(jīng)站到了“由大變強”新的歷史起點(diǎn)上，要鞏固和發(fā)展既有優(yōu)勢，加速實(shí)現轉型升級，加快邁向全球價(jià)值鏈中高端，打造國際競爭新優(yōu)勢。

　　從無(wú)到有的艱難起步

　　在萬(wàn)向集團的展廳里擺放著(zhù)一輛線(xiàn)形優(yōu)美的豪華混合動(dòng)力跑車(chē)“卡瑪”，車(chē)頂的太陽(yáng)能頂板，在全天充電后可以續航1.5英里。據了解，這款車(chē)已在北美交付。

　　“萬(wàn)向造整車(chē)是為了保證零部件做得更好�？梢哉f(shuō)，目前全世界在北美生產(chǎn)的車(chē)，每?jì)奢v會(huì )有一輛用到萬(wàn)向的汽車(chē)零部件�！比f(wàn)向集團董事長(cháng)魯偉鼎說(shuō)。

　　萬(wàn)向集團的發(fā)展歷程是改革開(kāi)放40年來(lái)中國制造發(fā)展的縮影。因為改革開(kāi)放，民營(yíng)企業(yè)與國有企業(yè)一起走到了舞臺中央，萬(wàn)向得以異軍突起，從承接低端的加工制造業(yè)迅速起步；因為改革開(kāi)放，中國大力發(fā)展對外貿易，萬(wàn)向得以早在1984年就主動(dòng)出口，倒逼自己提升汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量；因為改革開(kāi)放，中國經(jīng)濟整體積極向上，萬(wàn)向得以形成了整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈，并不斷實(shí)現“奮斗十年添個(gè)零”發(fā)展目標。

　　中國制造可謂艱難起步。1978年，一位日本記者在重慶煉鋼廠(chǎng)采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，這家年產(chǎn)30萬(wàn)噸原鋼的工廠(chǎng)使用的機械設備全都是20世紀50年代之前的，其中竟然還有一臺140多年前英國制造的蒸汽式軋鋼機。

　　改革開(kāi)放40年，中國制造也在不斷給自己“添個(gè)零”。1978年，中國的經(jīng)濟總量是日本的三分之一；如今中國是世界第二大經(jīng)濟體。1980年，中國制造業(yè)增加值占全球比重僅為1.5%；2017年這一比重上升至25%,大體相當于美德日三國的總和。1984年，我國首次發(fā)布《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)和代碼》，工業(yè)行業(yè)中僅有化工、機械、食品、紡織等13個(gè)大類(lèi)行業(yè)；如今，我國制造業(yè)覆蓋了國際標準行業(yè)中制造業(yè)大類(lèi)所涉及的24個(gè)行業(yè)組、71個(gè)行業(yè)和137個(gè)子行業(yè)，成為全球制造業(yè)體系最為完整的國家。

　　從易到難的優(yōu)化調整

　　采訪(fǎng)寧波杭州灣吉利汽車(chē)研發(fā)中心時(shí)，新能源零部件試驗室、電子電氣實(shí)驗室、材料實(shí)驗室、排放試驗室……一路走來(lái)，讓記者目不暇接。

　　當記者走進(jìn)發(fā)動(dòng)機半消聲室時(shí)，頓時(shí)感覺(jué)世界安靜了。吉利集團副總裁楊學(xué)良介紹說(shuō)，“這個(gè)房間的噪音只有17分貝，發(fā)動(dòng)機有一點(diǎn)聲音都能聽(tīng)到。我們要通過(guò)各種測試，讓吉利發(fā)動(dòng)機的噪音保持在36分貝以?xún)�，達到國際先進(jìn)水平”。

　　1980年后，改革開(kāi)放通過(guò)吸引外資進(jìn)入，讓中國汽車(chē)工業(yè)在資金、技術(shù)極度匱乏的困境下，打通了一條生路，也讓中國制造企業(yè)看到了新的方向。1997年前后，單是浙江和江蘇就有8家以上的民營(yíng)企業(yè)提出了造車(chē)戰略，而這與當時(shí)改革開(kāi)放的大時(shí)代背景是分不開(kāi)的。

　　1992年至1998年，中國制造的產(chǎn)能迅速提升，滿(mǎn)足老百姓吃穿用的制造行業(yè)已能滿(mǎn)足基本消費需求，以食品、服裝、家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為突出。1998年，中國提出制造企業(yè)要轉型升級，汽車(chē)成為消費新需求，也因此成為要重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。于是，中國制造業(yè)開(kāi)始由服裝、飲料、家電為主的輕工業(yè)向重工業(yè)轉型。

　　從這里，我們可以看出中國制造發(fā)展的清晰脈絡(luò )。改革開(kāi)放初期，我國發(fā)揮勞動(dòng)力、土地、原材料等要素資源的成本比較優(yōu)勢，積極承接全球制造業(yè)轉移，從最初的低端加工制造起步，靠低價(jià)取勝。改革開(kāi)放20年后，中國制造加快轉型升級，開(kāi)始追求品牌和質(zhì)量，向著(zhù)對技術(shù)和資金要求更高的領(lǐng)域邁進(jìn)。

　　統計數據表明，改革開(kāi)放40年來(lái)，代表消費升級的主要制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增長(cháng)，1978年至2016年，汽車(chē)和集成電路產(chǎn)量分別增長(cháng)了188.1倍和4429倍。同時(shí)，中國制造由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為主向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)為主轉變。2017年，我國機械工業(yè)占比不斷提高，其中發(fā)展最快的行業(yè)是電子、儀器儀表、汽車(chē)、醫藥、專(zhuān)用設備、通用設備、電氣機械等。

　　從大到強的未來(lái)之路

　　“改革開(kāi)放以來(lái)，我國制造業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的持續快速發(fā)展，建成了門(mén)類(lèi)齊全、獨立完整的制造體系，規模躍居世界第一，創(chuàng )新能力不斷增強，支撐我國實(shí)現了從貧窮落后的農業(yè)國到具有全球影響力的經(jīng)濟大國的轉變�！泵幺渍f(shuō)。

　　新工業(yè)革命興起帶來(lái)了全球制造業(yè)發(fā)展模式的變革，中國制造正處于新的關(guān)鍵時(shí)期，面臨新的發(fā)展機遇。新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，共享經(jīng)濟、協(xié)同制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、虛擬現實(shí)等新業(yè)態(tài)新模式新產(chǎn)品新產(chǎn)業(yè)層出不窮。智能制造貫穿于設計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節，深刻影響生產(chǎn)組織方式和發(fā)展模式，成為制造業(yè)發(fā)展的大趨勢。

　　記者一路調研采訪(fǎng)看到，重視研發(fā)投入和掌握創(chuàng )新技術(shù)已經(jīng)成為制造企業(yè)的共識。吉利汽車(chē)研究總院副院長(cháng)沈子瑜回憶，2010年，吉利以18億美元的價(jià)格收購了沃爾沃，資金因此好幾年都非常緊張，但企業(yè)研發(fā)投入卻一直占到市場(chǎng)銷(xiāo)售規模的10%以上。

　　改革開(kāi)放40年，中國創(chuàng )新投入不斷增加。1978年，我國研發(fā)經(jīng)費支出為52.89億元；2017年上升為1.75萬(wàn)億元，居世界第二位，占GDP比重達2.12%，研發(fā)經(jīng)費投入強度達到中等發(fā)達國家水平。在此驅動(dòng)下，中國制造企業(yè)創(chuàng )新能力不斷增強，創(chuàng )新成果不斷涌現，大飛機、量子通信、海洋工程裝備等取得重大技術(shù)突破。

　　我們也清晰地看到，中國制造業(yè)發(fā)展仍有一些長(cháng)期性、結構性問(wèn)題亟待解決。40年的發(fā)展過(guò)程中，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的策略固然推動(dòng)了技術(shù)水平提升，但部分行業(yè)并沒(méi)有達到預期效果。中國制造的自主創(chuàng )新特別是原始創(chuàng )新能力仍然不強，科技成果轉化效率不高，基礎研究經(jīng)費支出占研發(fā)支出的比重僅為4%至5%，遠低于發(fā)達國家20%左右的平均水平。同時(shí)，制造業(yè)領(lǐng)域的供給側結構性矛盾不斷凸顯。低端產(chǎn)能過(guò)剩和高端產(chǎn)品依賴(lài)進(jìn)口并存，不能適應消費升級需要；要素成本價(jià)格不斷上漲，制度性交易成本偏高，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力日益加大。

　　正視現實(shí)方能明確目標。改革開(kāi)放已然40年，全球經(jīng)濟早已成為互聯(lián)互通的共同體。中國制造要用好全球市場(chǎng)和資源，對內對外同步開(kāi)放，加快轉型升級、創(chuàng )新發(fā)展、提質(zhì)增效，從價(jià)值鏈中低端向高端攀升，實(shí)現由大到強的根本轉變。發(fā)展才是硬道理，我們對中國制造業(yè)未來(lái)充滿(mǎn)信心。