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　　圖① 2016年4月17日，長(cháng)安睿騁無(wú)人駕駛汽車(chē)順利完成我國首個(gè)長(cháng)距離無(wú)人駕駛測試項目。 經(jīng)濟日報記者 楊忠陽(yáng)攝

　　圖② 2017年4月19日，福田歐曼EST超級卡車(chē)亮相第17屆上海國際車(chē)展。經(jīng)濟日報記者 楊忠陽(yáng)攝

　　黨的十八大以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)及時(shí)把握經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，大力實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略。自主品牌商用車(chē)、乘用車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展均有亮眼成績(jì)。中國汽車(chē)業(yè)已逐漸成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要力量

　　自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)年均增速超越合資品牌、新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模躍居全球第一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速推進(jìn)……黨的十八大以來(lái)，我國汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)及時(shí)把握經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，大力實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，不斷深化供給側結構性改革，產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力持續增強，已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中越來(lái)越重要的力量。

　　自主品牌量質(zhì)提升新階段

　　乘用車(chē)最能代表一個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)的水平。5年來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)保持中高速增長(cháng)態(tài)勢，銷(xiāo)量從2012年的1930.64萬(wàn)輛，增長(cháng)到2016年的2802.82萬(wàn)輛。其中，乘用車(chē)市場(chǎng)增速高于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體水平，2016年銷(xiāo)量已經(jīng)達到2437.69萬(wàn)輛。

　　更值得關(guān)注的是，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率持續提升。2012年，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為41.85％，今年1月份至8月份，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已升至43.2%，增加的這1.35個(gè)百分點(diǎn)是在激烈的市場(chǎng)競爭中從與實(shí)力強大且經(jīng)驗豐富的外資品牌較量后取得的，來(lái)之不易。

　　自主品牌乘用車(chē)的崛起，一方面在于企業(yè)從供給側發(fā)力，及時(shí)調整產(chǎn)品結構，抓住了SUV的風(fēng)口。以SUV市場(chǎng)為例，自主品牌不僅做得早，搶占了市場(chǎng)先機，而且由于對中國消費者比較了解，較好地滿(mǎn)足了市場(chǎng)需求，形成了局部?jì)?yōu)勢。另一方面在于企業(yè)堅持正向研發(fā)和體系能力建設。長(cháng)安汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)龐劍告訴記者，長(cháng)安汽車(chē)每年都會(huì )將銷(xiāo)售收入的5％投入到研發(fā)中，“十二五”期間累計投入超過(guò)490億元。通過(guò)借鑒國際一流汽車(chē)制造商的經(jīng)驗，以及自身項目歷練和積累，目前長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)形成了成熟的管理流程和體系。

　　與此同時(shí)，商用車(chē)也從此前的數量擴展轉向質(zhì)量提升的戰略新階段。黨的十八大以來(lái)，在“一帶一路”倡議的引導下，中國商用車(chē)實(shí)現了從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的蛻變，不僅海外品牌認知度逐漸提升，還擺脫了低質(zhì)、低價(jià)的品牌形象。福田汽車(chē)集團副總裁、海外事業(yè)部總經(jīng)理常瑞告訴記者，福田汽車(chē)已經(jīng)在全球形成5大生產(chǎn)基地以及在9個(gè)國家和地區建立了銷(xiāo)售公司，并實(shí)現了商用車(chē)海外全系列發(fā)展，在全球20多個(gè)國家設有KD工廠(chǎng)，形成三大全球研發(fā)中心，在日本、德國等國家擁有研發(fā)分支機構，可以第一時(shí)間響應各類(lèi)基礎設施建設中的車(chē)輛需求。

　　新能源汽車(chē)重回“快車(chē)道”

　　中汽協(xié)發(fā)布最新數據顯示，8月份，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.2萬(wàn)輛和6.8萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)67.3%和76.3%。這意味著(zhù)，在走出今年年初補貼退坡、準入目錄重審的逆境后，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量重回“快車(chē)道”。

　　產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(cháng)的背后，是新能源汽車(chē)技術(shù)水平的提升。目前，我國電動(dòng)乘用車(chē)的整體技術(shù)水平與國外公司產(chǎn)品的差距不斷縮小，部分產(chǎn)品性能指標已與國外先進(jìn)產(chǎn)品不相上下。在鋰離子電池方面，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體的能量密度提高到了每公斤140Wh，三元材料動(dòng)力電池單體的能量密度達到每公斤200Wh。系統比能量提高了近一倍，成本則下降了50%以上�！凹冸婒寗�(dòng)”動(dòng)力系統在集成技術(shù)上也取得了快速發(fā)展。我國從2013年開(kāi)始在大中型客車(chē)和微小型電動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域起步，現在已進(jìn)入常規的主流轎車(chē)。乘用車(chē)平均續航里程從150公里提升到300公里以上。

　　“新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節�！惫ば挪坎块L(cháng)苗圩表示，目前我國已建立結構完整、自主可控的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。從區域上來(lái)看，已形成珠三角、長(cháng)三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速推進(jìn)

　　今年7月26日，長(cháng)安CS55在杭州上市。該車(chē)一大亮點(diǎn)是搭載了全新inCall智能車(chē)載互聯(lián)系統和智能語(yǔ)音交互系統。像長(cháng)安CS55一樣，如今智能互聯(lián)系統正在成為中國汽車(chē)品牌產(chǎn)品標配。作為汽車(chē)與信息、通信等產(chǎn)業(yè)跨界融合的重要載體和典型應用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)代表了汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要突破口。在國家一系列政策的支持和推動(dòng)下，各方面開(kāi)展了積極探索。

　　——企業(yè)參與熱情空前高漲。一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等傳統車(chē)企積極開(kāi)展相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)；華為、中國移動(dòng)等積極開(kāi)展5G技術(shù)、車(chē)載芯片等研發(fā)工作；百度、高德等積極開(kāi)展高精地圖、自動(dòng)駕駛系統等研發(fā)工作。

　　——平臺和聯(lián)盟性質(zhì)的合作也在展開(kāi)。2017年6月份，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合汽車(chē)、通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)、高校、研究機構，發(fā)起成立“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟”，首批成員單位已達98家，成為國內推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的重要平臺。

　　——一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區正在建設。2015年6月份，工信部批準上海國際汽車(chē)城為國內第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區。此后，北京亦莊開(kāi)發(fā)區、重慶兩江新區等地陸續開(kāi)始建設各具特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區以及智能汽車(chē)特色小鎮。

　　“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，我國具有良好的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎、先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和巨大的市場(chǎng)需求�！敝袊�電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰表示，如果我們在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，能實(shí)現電動(dòng)化與智能化相融合。那么不僅將大大改變人類(lèi)的出行方式和體驗，而且還將改寫(xiě)我國汽車(chē)在“微笑曲線(xiàn)”中的位置，為汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國注入新的澎湃動(dòng)力。

　　采訪(fǎng)札記：見(jiàn)證自主品牌新奮起

　　黨的十八大以來(lái)，自主品牌汽車(chē)在困境中突圍、在逆境中奮起，產(chǎn)品力和營(yíng)銷(xiāo)力穩步提升，市場(chǎng)份額持續增長(cháng)，正在贏(yíng)得越來(lái)越多的尊敬。

　　自主品牌之所以能取得如此成就，原因主要有三：首先，得益于堅定的信念�；赝�這5年，自主品牌并非一帆風(fēng)順。2013年和2014年，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額連續兩年下滑，最低時(shí)市場(chǎng)份額僅占38.44％。但面對強大的外資品牌，自主品牌沒(méi)有失去信心，也未曾動(dòng)搖過(guò)由大到強的轉型決心。

　　其次，得益于不斷深化的供給側結構性改革。近年來(lái)，自主品牌汽車(chē)企業(yè)在逆境中聚焦SUV產(chǎn)品，依靠對中國用戶(hù)的理解，對SUV產(chǎn)品重新定義，創(chuàng )造出了與歐美市場(chǎng)和日韓市場(chǎng)不同的SUV產(chǎn)品，在SUV領(lǐng)域里形成了具有明顯優(yōu)勢的競爭力。

　　最后，得益于技術(shù)實(shí)力和體系能力的不斷增強。通過(guò)與國外“高手”在家門(mén)口過(guò)招，大多數自主品牌早已告別過(guò)去的單純模仿模式，逐步建立起研發(fā)流程、標準、平臺和體系。核心技術(shù)的不斷積累，體系能力的不斷提升，自身實(shí)力的不斷增強，使我國自主品牌乘用車(chē)不斷蛻變，視野更寬、“雄心”更足，更有底氣推動(dòng)產(chǎn)品和品牌邁向高端化。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品是新技術(shù)應用的重要載體。相對于傳統的汽車(chē)技術(shù)，新能源汽車(chē)使汽車(chē)的心臟和血液有了更新，智能汽車(chē)將使汽車(chē)具有智慧系統，電動(dòng)化和智能化為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賦予了新的定義�？梢哉f(shuō)，新的科技革命使得汽車(chē)工業(yè)正面臨著(zhù)最深刻的變革。

　　與此同時(shí)，全球汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，當前重心正在向中國轉移。在市場(chǎng)愈發(fā)成為一種戰略性稀缺資源的當下，作為坐擁全球汽車(chē)最大消費潛力的發(fā)展中國家，中國以及中國的自主品牌車(chē)企正以其獨特的魅力吸引著(zhù)各路資本、技術(shù)和人才的涌入。這又為自主品牌汽車(chē)孕育出千載難逢的崛起機遇。只要我們抓住機遇，砥礪奮進(jìn)，創(chuàng )新求變，汽車(chē)強國的夢(mèng)想何愁不會(huì )變?yōu)楝F實(shí)�。ń�(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng)）