今天（5月31號），非洲國家肯尼亞迎來(lái)一個(gè)重大的日子，上至肯尼亞總統肯雅塔，下至普通百姓，都為這一天等待了很久。

　　全長(cháng)472公里，連接肯尼亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路（Mombasa-Nairobi Railway），將于5月31號舉行通車(chē)儀式。據新華社報道，中國國務(wù)委員王勇將應邀出席通車(chē)儀式，肯尼亞總統肯雅塔將親自登上列車(chē)試乘。

　　投資38億美元的蒙內鐵路被肯尼亞人譽(yù)為“世紀鐵路”，是肯尼亞獨立建國后進(jìn)行的最大型的基建工程。這也是中國首次將國內的全套鐵路標準出口到海外。

　　▲正在蒙內鐵路上調試的列車(chē)頭（左）和百年前修建的米軌鐵路上的火車(chē)不期而遇。 新華社記者陳城攝

　　每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，這條百分百“中國制造”的鐵路很大程度上重合覆蓋了一百年前英國人鋪設的“米軌”舊鐵路。對于這條路線(xiàn)必須經(jīng)過(guò)的惡劣自然環(huán)境，英國人至今還心有余悸。BBC甚至質(zhì)疑，中國人到底有沒(méi)有本事修好這條“瘋狂鐵路”。

　　在這種質(zhì)疑聲下，承建方中國路橋集團提前半年完成工期，交出了一份完美答卷。按計劃，在明天的通車(chē)儀式后，中國交建集團將承擔前五年的運營(yíng)維護職能。中國制造技術(shù)在東非大地上實(shí)現了落地生根。

　　一條鐵路，讓這個(gè)國家“提速”一個(gè)世紀

　　肯尼亞的港口大城市蒙巴薩被稱(chēng)為“印度洋明珠”，有著(zhù)令人羨慕的陽(yáng)光和海灘。蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢兩地的直線(xiàn)距離僅400多公里，路上卻需要10到12小時(shí)時(shí)間。除了價(jià)格昂貴的民航之外，這兩座城市之間的交通主要依靠長(cháng)途汽車(chē)。在聯(lián)結兩地的兩車(chē)道主干公路上，經(jīng)常塞滿(mǎn)了滿(mǎn)載的大貨車(chē)，交通擁堵是家常便飯。

　　▲蒙內鐵路路線(xiàn)示意圖（來(lái)源：百度百科）

　　在英國殖民時(shí)代，這兩座城市之間曾修建有寬度1米的“米軌”鐵路，從90年代起這條窄軌舊鐵路技術(shù)老化，破舊不堪。

　　據英國觀(guān)察家報稱(chēng)，由于維護不力，這條“米軌”舊鐵路的實(shí)際速度只有大約30公里/小時(shí)，完全不能滿(mǎn)足蒙巴薩港貨運需求。2012年，這條鐵路全年運貨量只有150萬(wàn)噸，比起上世紀七八十年代500萬(wàn)噸左右的水準下降了三分之二以上。

　　2011年，中國路橋集團與肯尼亞政府簽署合作備忘錄，中方將以中國國鐵一級標準建造新的蒙內鐵路，這樣是肯尼亞歷史上首次出現寬度1.435米的鐵軌，告別了英國殖民地時(shí)期1米“窄軌”鐵路。

　　據中國路橋官網(wǎng)介紹，新的蒙內鐵路設計客運時(shí)速120公里，貨運時(shí)速80公里。這條鐵路的修通能將貨運成本降低40%。兩地之間的客運時(shí)間則從原來(lái)的十幾個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)。

　　法國國際廣播電臺（RFI）報道，肯尼亞政府則認為新鐵路將為肯尼亞帶來(lái)每年1.5%的GDP增長(cháng)。

　　不僅如此，這項工程還為肯尼亞提供了3萬(wàn)多個(gè)就業(yè)崗位，并培養了當地一批鐵路技術(shù)人才。蒙內鐵路項目總經(jīng)理部總經(jīng)理孫立強介紹說(shuō)，在全體員工中，中方管理和技術(shù)人員只占2678人，中肯員工比例為1∶10左右。這一項目還為肯尼亞培養了743名鐵路運營(yíng)人才，其中包括肯尼亞歷史上首批女性列車(chē)駕駛員。

　　據Prokerala網(wǎng)站報道，肯尼亞女駕駛員Concilia等人將在今天進(jìn)行的通車(chē)儀式上，操作駕駛這條路線(xiàn)的首發(fā)客運列車(chē)，她的乘客包括了肯尼亞總統肯雅塔。

　　“瘋狂鐵路”，英國人震驚不解

　　每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，2016年，BBC曾發(fā)表文章，質(zhì)疑蒙內鐵路計劃的可行性。在一百多年前，英國議員曾經(jīng)把這條線(xiàn)路稱(chēng)作“瘋狂鐵路”（lunatic line），英國殖民官員和肯尼亞當地人民曾在這里付出過(guò)慘重的生命代價(jià)。

　　▲B(niǎo)BC的質(zhì)疑文章

　　內羅畢鐵路博物館至今還保留著(zhù)一項特殊的藏品，3枚來(lái)自一百多年前的老虎爪子。

　　助理研究員Elias Randiga表示，這些爪子來(lái)自?xún)芍?896年鐵路動(dòng)工時(shí)襲擊工人的老虎。當時(shí)，兇猛的老虎經(jīng)常到鐵路沿線(xiàn)撕扯咬人，甚至吃人的現象也時(shí)常發(fā)生，肯尼亞工人和英國官員都曾命喪虎爪。

　　據內羅畢鐵路博物館統計，大約有100人死于老虎口中，還有4000人因疾病和其他動(dòng)物喪命。英國殖民當局修建的這段從肯尼亞到烏干達的鐵路，平均每公里要犧牲4人。

　　▲1896年的三枚虎爪（圖片來(lái)源：BBC）

　　從蒙巴薩港到內羅畢要深入東非大陸，自然條件惡劣�？夏醽喴砸吧鷦�(dòng)物觀(guān)光聞名，老虎、獅子、野象、犀牛等野生動(dòng)物都會(huì )對人構成威脅。除此之外，當地濕熱的氣候加上眾多沼澤，使得蚊蟲(chóng)瘧疾傳播迅速，野外工程人員的身體健康隨時(shí)會(huì )受到考驗。

　　然而中國路橋在施工過(guò)程中，充分考慮到當地自然環(huán)境的限制，巧妙地克服了困難。據人民日報報道，根據沿線(xiàn)野生動(dòng)物遷徙種類(lèi)和遷徙路徑以及活動(dòng)習性，工程人員專(zhuān)門(mén)設置了供野生動(dòng)物使用的大橋，7米以上的橋洞高度就連長(cháng)頸鹿也能悠閑從容地通過(guò)。蒙內鐵路全程共設置了這樣的野生動(dòng)物通道14個(gè)。鐵路沿線(xiàn)兩側還設置了隔離柵欄，避免動(dòng)物通過(guò)時(shí)與列車(chē)相撞。

　　在中方工程人員種種精心安排下，蒙內鐵路的建設順利完成，并未受到自然界帶來(lái)的太多干擾。

　　中國制造海外大放異彩

　　中國技術(shù)、中國標準在非洲肯尼亞的實(shí)踐中得到了當地人民的廣泛認同，中國企業(yè)“走出去”的發(fā)展戰略也在海外試水成功，有望在今后繼續擴展國際市場(chǎng)。

　　據鳳凰網(wǎng)報道，這條線(xiàn)路采用了內燃機系統，東風(fēng)4D型內燃機車(chē)在火車(chē)試運行期間，獲得了肯尼亞同行記者的一致好評。

　　不僅是鐵軌和機車(chē)采用了中國標準，就連這條鐵路上相關(guān)的配套設施也被中國制造給包攬了。據聯(lián)合早報報道，內羅畢南站的內部設施很像中國高鐵車(chē)站的格局，就連行李安檢機、閘機等設備均由中國制造。

　　然而，最令外國人感到吃驚的中國工程技術(shù)，還要屬“開(kāi)山架橋”這一獨門(mén)秘笈。由于鐵路沿線(xiàn)要經(jīng)過(guò)復雜的地理環(huán)境，為了保護野生動(dòng)物，避開(kāi)雜草叢生的地面，工程時(shí)常需要架設鐵路橋。

　　這種在中國高鐵沿線(xiàn)司空見(jiàn)慣的鐵路橋，卻讓肯尼亞當地人驚嘆不已�？夏醽喚W(wǎng)站Tuko就驚呼，“我們從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這樣宏偉的工程！”

　　Tuko網(wǎng)站稱(chēng)，蒙內鐵路全線(xiàn)共有98座鐵路橋，其中最高的一座離地面43米，最長(cháng)的長(cháng)度為215米�？夏醽喓芏喈數鼐用癖硎�，自己這輩子還沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么多鋼筋柱子撐起架在半空中的鐵軌。

　　▲蒙內鐵路路橋（圖片來(lái)源：Tuko網(wǎng)站）

　　肯尼亞本國媒體《星報》和《國家報》則稱(chēng)，肯尼亞總統肯雅塔對這條鐵路相當重視，除了經(jīng)常召集本國和中方負責人開(kāi)會(huì )了解進(jìn)度以外，還曾坐專(zhuān)機親自來(lái)視察過(guò)工地現場(chǎng)�？夏醽喺�府希望利用從中方學(xué)到的鐵路技術(shù)，成為東非鐵路事業(yè)的標桿。

　　根據遠期規劃，這條鐵路最終將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國，規劃全長(cháng)2700公里，建成后將成為東非一條鐵路大動(dòng)脈。