中國經(jīng)濟網(wǎng)北京3月8日訊（記者 陳瑩瑩） “作為一個(gè)具有高度復雜性、跨領(lǐng)域性的行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是最具創(chuàng )新性的行業(yè)之一�！比珖�政協(xié)委員、東風(fēng)汽車(chē)公司高級工程師馬力說(shuō)，全球汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng )新不斷，而中國擁有世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，身處其中的汽車(chē)企業(yè)，惟有不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，才能緊跟時(shí)代潮流發(fā)展。  

　　馬力說(shuō)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走過(guò)了一條“市場(chǎng)換技術(shù)”的道路，但這條路走得并不算太順�！凹偃缙�車(chē)的核心技術(shù)沒(méi)有掌握在自己手中，就會(huì )很被動(dòng)。你摸不到最核心的東西，甚至常常出現中方技術(shù)員參與不了設計的情況�！�  

　　2007年，黨的十七大報告提出“大幅度提高自主創(chuàng )新能力”，在馬力看來(lái)，中國的車(chē)企開(kāi)始摸索著(zhù)走出一條自己的路。  

　　去年，東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售量突破400萬(wàn)輛，自主品牌占了100多萬(wàn)輛，自主品牌“東風(fēng)風(fēng)神”的銷(xiāo)量首次突破15萬(wàn)輛。  

　　“假如沒(méi)有自主創(chuàng )新，就等于把市場(chǎng)拱手讓人�！瘪R力說(shuō)，實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)戰略讓中國車(chē)企取得了長(cháng)足進(jìn)步，現在人們又迎來(lái)了一大新機遇：新能源汽車(chē)。  

　　“早在‘九五’期間，東風(fēng)公司就開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)。在過(guò)去的十多年中，東風(fēng)公司在新能源汽車(chē)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和示范運行等領(lǐng)域做了大量的工作，具備關(guān)鍵總成標定和測試能力�！瘪R力說(shuō)，2016年，東風(fēng)公司銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)2.52萬(wàn)輛，同比增長(cháng)66.6%。  

　　去年，我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量連續第二年居世界第一位，雙雙超過(guò)50萬(wàn)輛。但在電池、電控、電機三大核心技術(shù)的掌握中，我國車(chē)企和國際先進(jìn)企業(yè)相比還有很大差距。  

　　今年兩會(huì )，馬力帶來(lái)一份《進(jìn)一步推廣使用新能源汽車(chē)的建議》，建議新能源車(chē)企緊抓市場(chǎng)機遇、做強做優(yōu)品質(zhì)。他說(shuō)，雖然消費者最關(guān)心的電池技術(shù)進(jìn)步較快，但質(zhì)量參差不齊，在能量密度、產(chǎn)品一致性等方面仍然比較薄弱，這是我國動(dòng)力電池行業(yè)比較普遍的通病。希望國家通過(guò)各種政策和管理措施，全力推動(dòng)相關(guān)政策的落實(shí)，深入支持產(chǎn)學(xué)研結合、切實(shí)鼓勵上下游合作、創(chuàng )造條件促進(jìn)成果轉化。  

　　“永遠不能忽略難度大、周期長(cháng)的基礎性研究；永遠要記住科技創(chuàng )新是手段、科技人才是根本�！瘪R力說(shuō)，這兩個(gè)“永遠”，是中國制造業(yè)發(fā)展的題中之意。