中國經(jīng)濟網(wǎng)北京3月3日訊（記者李華林）在京津冀協(xié)同發(fā)展的國家戰略中，軌道交通被作為率先發(fā)展部分。按照國家發(fā)改委的批復，未來(lái)，京津冀求將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2030年基本形成“四縱四橫一環(huán)”城際鐵路網(wǎng)。全國人大代表、河北三河匯福糧油集團董事長(cháng)石克榮認為，在大力發(fā)展京津冀軌道交通的同時(shí)，有一個(gè)問(wèn)題不容忽視，就是軌道交通換乘站點(diǎn)的設計及站點(diǎn)的選址安排。

　　軌道交通換乘站點(diǎn)設計不當，就會(huì )引發(fā)交通擁堵問(wèn)題。石克榮說(shuō)，以燕郊火車(chē)站為例，燕郊到北京雖然開(kāi)通了6個(gè)班次的通勤火車(chē)，但每天乘坐人數不足2000人，與之形成鮮明對比的是每天有30萬(wàn)人乘坐汽車(chē)往返北京燕郊之間，造成通燕高速、京平高速常年擁堵，給北京帶來(lái)巨大的交通壓力。

　　究其原因，石克榮說(shuō)，這是因為燕郊火車(chē)站設計不合理，城市公交、停車(chē)場(chǎng)不具備，不方便市民換乘，根本達不到軌道交通替代汽車(chē)等交通出行方式、緩解首都交通壓力的目標。隨著(zhù)京津冀軌道交通建設的提速，將來(lái)的香河、大廠(chǎng)、寶坻、薊縣、固安、涿州等小城鎮的軌道交通站點(diǎn)設計都會(huì )面臨這樣的問(wèn)題。

　　京津冀軌道交通的發(fā)展如何避免擁堵問(wèn)題？石克榮認為需要統一考慮人流、物流、車(chē)流等布局流線(xiàn)和銜接設計，打造綜合性強、效率高的立體交通體系，打通核心城區與站點(diǎn)之間的“最后一公里”。

　　“首先要從區域協(xié)同和城市發(fā)展角度，明確車(chē)站定位。在分類(lèi)上，處于交通樞紐地區的車(chē)站要以交通職能為主，地價(jià)高的地區適宜進(jìn)行高強度的混合開(kāi)發(fā)，自然環(huán)境好的地區適宜居住用地開(kāi)發(fā)�！笔�克榮建議，其次應該增強交通站點(diǎn)周邊土地利用效率�！敖煌ㄕ军c(diǎn)帶來(lái)大量的人流、物流、信息流，必然會(huì )形成非常高的產(chǎn)業(yè)聚集效應，因此在交通站點(diǎn)核心區域內，就近解決城市居民的居住、生活和就業(yè)問(wèn)題，可采取高強度、高混合度的開(kāi)發(fā)模式，建立1公里為半徑的綜合服務(wù)圈，集商業(yè)、辦公、文化、教育、居住于一體。同時(shí)還要重視交通站點(diǎn)立體空間和地下空間的開(kāi)發(fā)�！�

　　代表委員小資料：

　　石克榮，現為河北省三河市匯福糧油集團有限公司董事長(cháng)。先后被評為全國青年鄉鎮企業(yè)家、杰出青年、全國勞動(dòng)模范、中國誠信企業(yè)家等榮譽(yù)稱(chēng)號。

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