——記濟南鐵路局青島供電段威海供電車(chē)間青年黨員油勇江

　　在春運中，有這樣一群特殊的鐵路人。他們工作基本“懸掛”在高空中，寒冷和危險時(shí)時(shí)伴隨，但他們的辛勞付出卻可換來(lái)千千萬(wàn)萬(wàn)乘客的安全。

　　雙島灣大橋是青榮城際高速鐵路最長(cháng)的跨海橋，全長(cháng)6726.79米，而且處于“風(fēng)口”位置，冬季雨雪頻繁。而接觸網(wǎng)檢修時(shí)間是在午夜23時(shí)40分至凌晨3時(shí)40分，早已漆黑一片，這時(shí)攀爬到橋面上方8米、海平面上方近30米的接觸網(wǎng)支柱上工作，危險性可想而知。

　　1992年出生的油勇江，2014年退伍后進(jìn)入鐵路系統工作，成為濟南鐵路局青島供電段威海供電車(chē)間的一名接觸網(wǎng)工。當踏上雙島灣大橋后，他只感覺(jué)到寒冷和恐懼�！爱敃r(shí)很受打擊，一度懷疑自己是否適合這份工作�！钡�是油勇江憑借著(zhù)毅力和韌勁，認真分析雙島灣大橋氣候特點(diǎn)對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的影響，思考如何在高空、負重和迎著(zhù)大風(fēng)的條件下檢修設備。他從保持身體平衡的角度出發(fā)，設計出三角形承力檢修法，即在既有安全腰帶的基礎上，側身應對來(lái)風(fēng)方向站立，在身體左右側再各增加一條長(cháng)腰帶，分別固定在接觸網(wǎng)承力索支架和支柱頂部支架的位置，身體成橫V字形站立，向右移動(dòng)工作調長(cháng)左側腰帶，向左移動(dòng)工作調長(cháng)右側腰帶，達到身體始終保持平衡的三角形狀態(tài)，這成為油勇江的“獨門(mén)絕技”。

　　此外，為解決穿厚重衣服保暖卻行動(dòng)不便的問(wèn)題，他想到在身體主要部位貼上熱可貼來(lái)保暖。為解決高空踩踏容易打滑的問(wèn)題，他提前用抹布擦拭一遍，并在絕緣鞋底貼上絕緣膠布防滑。為防止天冷手抖掉落工具，他還想到在力矩扳手尾部綁一條短繩系在手腕位置。這些防護措施的發(fā)明和應用，讓油勇江成為了工區的“名人”，并在2016年春運時(shí)檢修雙島灣大橋得到了很好的驗證，效果很顯著(zhù)，他也因此被同事們稱(chēng)為“高空雜技人”。

　　2016年春運以后，隨著(zhù)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)到位應用、接觸網(wǎng)4C檢測車(chē)引入運行及接觸網(wǎng)集中檢修的開(kāi)展，油勇江對接觸網(wǎng)的檢修維護有了全新的理解。接觸網(wǎng)4C檢測車(chē)是濟南鐵路局引進(jìn)的第一臺采用液力傳動(dòng)的四驅高鐵接觸網(wǎng)檢測車(chē)輛，它利用車(chē)頂32架高清相機和非接觸式測量器對接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件的幾何參數進(jìn)行檢查，每次“體檢”結束后，油勇江都會(huì )將檢測數據通過(guò)智能分析系統進(jìn)行篩選分析，并根據隱患種類(lèi)分類(lèi)處置，制定檢修“良方”，及時(shí)交給工區處理。在油勇江包保期間，這段區間的設備從未發(fā)生一起因設備故障引起的跳閘，真正成為了高鐵供電標準化設備。（經(jīng)濟日報記者 齊 慧）