當前航運市場(chǎng)的變化已經(jīng)不是局部的、表面的、階段的，而是系統的、深度的、持久的。換句話(huà)說(shuō)，就是航運產(chǎn)業(yè)的“生態(tài)”變了。而生態(tài)理論的顯著(zhù)特征有三個(gè)：動(dòng)態(tài)平衡、獲取能量、自我調節，這幾個(gè)特征在當前的航運產(chǎn)業(yè)中都有生動(dòng)的體現。

　　生態(tài)變化的第一個(gè)體現是，航運產(chǎn)業(yè)的“動(dòng)態(tài)平衡”被徹底打破了。由于對航運產(chǎn)業(yè)供需狀況認識的弱化，2011年至2015年，全球范圍內的運力都持續快速擴張，年均投資造船金額居高不下，導致供需嚴重失衡。截止到2015年，全球干散貨運力過(guò)剩率達30%以上，集裝箱運力過(guò)剩達25%，油輪運力過(guò)剩達20%。今年初BDI（波羅的海干散貨指數）和CCFI（中國出口集裝箱運價(jià)指數）雙雙跌至歷史新低。受持續低迷的影響，航運公司業(yè)績(jì)惡化，資產(chǎn)縮水，負債增加，有的公司宣布破產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)平衡被徹底打破了。

　　生態(tài)變化的第二個(gè)體現是，航運產(chǎn)業(yè)的“能量獲取”受到挑戰了。生態(tài)要健康運行，就要從外部獲取能量。也就是說(shuō)，航運業(yè)的健康運行，要從全球經(jīng)濟的發(fā)展中獲取“能量”。但現在這種獲取遇到了前所未有的挑戰：隨著(zhù)全球經(jīng)濟發(fā)展明顯減速、外商投資占比降低、工業(yè)增加值下滑、貿易保護主義、全球化受阻等多種不利因素相互疊加，全球貿易增速?lài)乐胤啪�，并首次出現了低于經(jīng)濟增速現象。這表明，航運產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了變化。

　　生態(tài)變化的第三個(gè)體現是，航運產(chǎn)業(yè)的“自我調節”能力弱化了。企業(yè)雖然采取了大量應對舉措，但從2008年國際金融危機爆發(fā)至今，經(jīng)過(guò)8年時(shí)間的努力，行業(yè)低迷的現實(shí)依然沒(méi)有改變。這表明，航運產(chǎn)業(yè)的“自我調節”能力有所弱化，比如，經(jīng)營(yíng)上嚴重的同質(zhì)化、航運資源碎片化、行業(yè)自律在弱化等。

　　面對以上的變化，共建國際航運新生態(tài)非常迫切，需要重新設計航運與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，具體來(lái)說(shuō)有四點(diǎn)。

　　第一，“共享經(jīng)濟”將引領(lǐng)航運經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng )新。對航運業(yè)而言，共享經(jīng)濟早已得到了應用，從班輪聯(lián)盟的共享船舶、共享集裝箱、共享艙位，到油輪、干散貨船市場(chǎng)的聯(lián)營(yíng)體，都與共享經(jīng)濟的理念不謀而合。共享經(jīng)濟需要資源整合、共享平臺、參與方獲得合理回報，同時(shí)還具有降低成本、建立連接以及可持續等特點(diǎn)，這些都將有助于重建航運產(chǎn)業(yè)的“動(dòng)態(tài)平衡”�？梢灶A見(jiàn)的是，未來(lái)，共享經(jīng)濟的經(jīng)營(yíng)模式將在航運領(lǐng)域更為廣泛深入地應用，航運與相關(guān)企業(yè)將告別在市場(chǎng)低谷時(shí)才抱團取暖的短期行為，共享優(yōu)勢、高質(zhì)、關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)與服務(wù)。屆時(shí)，共享參與方不僅能實(shí)現互助互利，還可以將資源集中投入到真正創(chuàng )造價(jià)值，實(shí)現差異化的環(huán)節和領(lǐng)域中來(lái)，實(shí)現客戶(hù)服務(wù)的創(chuàng )新與突破。

　　第二，“產(chǎn)業(yè)鏈整合”將主導航運服務(wù)水平的突破。以往，成本競爭的模式側重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的單個(gè)環(huán)節，以產(chǎn)業(yè)細分與流程分解實(shí)現各個(gè)環(huán)節的優(yōu)化。這種模式不利于降低產(chǎn)業(yè)鏈的復雜度，降本與優(yōu)化的努力也往往顧此失彼，最終客戶(hù)難以獲得定制化的服務(wù)。未來(lái)，企業(yè)間的競爭將取決于所處產(chǎn)業(yè)鏈的健康水平和價(jià)值創(chuàng )造能力。因此，市場(chǎng)主體將會(huì )把重點(diǎn)從單一業(yè)務(wù)、單一產(chǎn)業(yè)上升至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上來(lái)，搭建上中下游一體化的平臺。對于航運而言，產(chǎn)業(yè)鏈的整合就是對水運、碼頭、倉儲、物流、內陸運輸等節點(diǎn)的一體化，實(shí)現貨流、信息流、資金流的順暢流轉。如果能為客戶(hù)提供更多的“全程解決”服務(wù)，將大大提升航運產(chǎn)業(yè)的“自我調節”能力。

　　第三，“跨界融合”將構筑航運企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。航運的跨界融合，擁有遠超“互聯(lián)網(wǎng)+航運”的業(yè)務(wù)基礎和發(fā)展空間。未來(lái)，航運與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合的深度和廣度將繼續深化，通過(guò)航運與貿易、制造、金融、保險及信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，將形成新的利益共同體、新的市場(chǎng)機遇。從服務(wù)功能來(lái)看，跨界融合將為客戶(hù)提供更為多元的產(chǎn)品；從參與方利益來(lái)看，可合理分配利潤與風(fēng)險，形成共生共贏(yíng)的可持續發(fā)展業(yè)態(tài)；對客戶(hù)而言，可以將各方優(yōu)勢都集成到客戶(hù)需求上來(lái)，形成“一站式”解決方案。在全球經(jīng)濟減速的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)跨界融合也許是航運生態(tài)“獲取能量”的新模式、新源泉。

　　第四，“技術(shù)突破”將助推航運產(chǎn)業(yè)轉型升級。節能減排、船舶信息化、綠色航行等技術(shù)，已經(jīng)令航運業(yè)大幅降低了“碳足跡”，順應了環(huán)保潮流。未來(lái)，人工智能與大數據技術(shù)的結合，將在智能船舶、無(wú)人駕駛、供應鏈優(yōu)化、船貨精準匹配、市場(chǎng)預測、價(jià)格制定、風(fēng)險管理等領(lǐng)域，發(fā)揮愈加顯著(zhù)的作用，并進(jìn)一步促進(jìn)市場(chǎng)的公開(kāi)、透明。我相信，技術(shù)突破將助推行業(yè)轉型升級，帶動(dòng)行業(yè)規則進(jìn)化，進(jìn)而成為推動(dòng)國際航運新生態(tài)建設的最有力的杠桿。

　�。ㄗ髡撸褐羞h海運集團黨組書(shū)記、董事長(cháng) 許立榮 經(jīng)濟日報記者 李治國整理）