第16屆中國（廣州）國際汽車(chē)展覽會(huì )上，一位觀(guān)眾觀(guān)看豐田汽車(chē)公司展出的外插充電式混合動(dòng)力工作原理模型。 新華社記者　　陳建力攝

　　當前，國內汽車(chē)市場(chǎng)呈現出“微增長(cháng)”態(tài)勢，傳統汽油車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)乏力。與此同時(shí)，新能源車(chē)銷(xiāo)量卻異軍突起，成為今年車(chē)市的最大亮點(diǎn)。隨著(zhù)政策不斷完善、技術(shù)不斷成熟，以及認可度持續提高，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額逐漸攀升，并成為國內車(chē)市增長(cháng)的強勁動(dòng)力——

　　“微增長(cháng)”已成為2018年中國車(chē)市的標簽。在前三季度銷(xiāo)量同比增幅僅有1.5%的情況下，新能源汽車(chē)成為逆勢上漲的細分市場(chǎng)。業(yè)內人士預計，新能源汽車(chē)今年產(chǎn)銷(xiāo)量樂(lè )觀(guān)估計有望突破100萬(wàn)輛。

　　挑戰與機遇同在，今年的雙積分政策實(shí)施、合資股比放開(kāi)信號明確、造車(chē)新勢力涌動(dòng)、補貼紅利銳減、消費需求變化等新形勢也讓中國新能源車(chē)市接下來(lái)的發(fā)展走勢充滿(mǎn)了不確定性。更為關(guān)鍵的是，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)最大的目標市場(chǎng)國，但在核心專(zhuān)利領(lǐng)域，我國原創(chuàng )專(zhuān)利量相對中國專(zhuān)利公開(kāi)量占比較低。未來(lái)，中國企業(yè)需要盡快加強研發(fā)，準備與特斯拉、豐田等巨頭競爭。

　　新能源車(chē)搶占市場(chǎng)

　　目前，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占比不及乘用車(chē)市場(chǎng)的5%，但作為新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)各界參與熱情高，增長(cháng)速度遠遠超過(guò)乘用車(chē)市場(chǎng)整體，未來(lái)發(fā)展空間巨大。

　　最近，汽車(chē)之家基于大數據和20萬(wàn)潛在購車(chē)人群調查，發(fā)布了《新能源汽車(chē)消費洞察藍皮書(shū)》。藍皮書(shū)顯示，對全國20.5萬(wàn)人次新能源車(chē)主及潛在購車(chē)人群的調查，新能源汽車(chē)越來(lái)越多地被用戶(hù)拿來(lái)與燃油車(chē)比較。藍皮書(shū)認為，這一方面表明了用戶(hù)在考慮購買(mǎi)新能源車(chē)的同時(shí)會(huì )對標燃油車(chē)，另一方面也意味著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)品力在走強，逐步與燃油車(chē)產(chǎn)品抗衡，未來(lái)將加速爭奪燃油車(chē)市場(chǎng)份額。

　　藍皮書(shū)預計，到2028年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達到1104萬(wàn)輛，占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的29%。

　　通過(guò)不同人群對新能源汽車(chē)接受度的分析表明，影響用戶(hù)考慮新能源汽車(chē)的最大因素是充電方式和續航里程。根據調研結果，用戶(hù)普遍認為當新能源汽車(chē)實(shí)際續航里程達到500公里時(shí)是可以接受的水平，當新能源汽車(chē)實(shí)際續航里程達到600公里時(shí)就可以替代燃油車(chē)。

　　電池技術(shù)是中國新能源汽車(chē)的強項。近日，國家知識產(chǎn)權局和北京國知專(zhuān)利預警咨詢(xún)有限公司發(fā)布的《新能源汽車(chē)專(zhuān)利分析評議報告》顯示，從技術(shù)分布上看，在我國的新能源汽車(chē)專(zhuān)利中，電池技術(shù)專(zhuān)利申請量占比高達56%，說(shuō)明當前中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很大程度上依賴(lài)于電池技術(shù)的飛躍。

　　因此，業(yè)內人士預計2024年前后，新能源汽車(chē)發(fā)展的長(cháng)期優(yōu)勢將凸顯，電池技術(shù)的突破將彌補短板，同時(shí)在智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面的優(yōu)勢將繼續保持，由此也將迎來(lái)自然需求的高速增長(cháng)。

　　市場(chǎng)認可產(chǎn)品成熟

　　調查顯示，消費者對于新能源汽車(chē)的接受度比較高，超過(guò)7成表示會(huì )考慮購買(mǎi)。而且，非限購城市的接受度要高于限購城市，用戶(hù)對新能源汽車(chē)接受度Top 10的城市都是非限購城市，例如排名第一的河南濮陽(yáng)，80.5%的受調查人群表示可以接受新能源汽車(chē)。

　　值得注意的是，前10名的城市里，山東省就占了5個(gè)，例如東營(yíng)、淄博、聊城、日照、濟寧，另外4個(gè)是山西運城、安徽滁州、江蘇宿遷和徐州。

　　此外，限購城市則基本處于平均水平。北京僅有6成人群表示可以接受新能源汽車(chē)。業(yè)內專(zhuān)家表示，此前新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)更多來(lái)源于一線(xiàn)限牌城市帶來(lái)的示范效應，加上指標有效期的影響，限牌城市的購車(chē)行為通常發(fā)生在3個(gè)月到半年內。從非限牌城市的用戶(hù)意愿來(lái)看，傾向于在半年到一年后購買(mǎi)新能源車(chē)型，有觀(guān)望等待產(chǎn)品更成熟的因素。這也意味著(zhù)，未來(lái)三四線(xiàn)市場(chǎng)的增長(cháng)潛力將被激活，繼續拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，成本高、續航不足、充電難一直是新能源汽車(chē)推廣面臨的3大瓶頸。但是，隨著(zhù)電池價(jià)格不斷降低，新能源整車(chē)的價(jià)格也會(huì )逐步降低。從用戶(hù)的角度來(lái)說(shuō)，如果新能源汽車(chē)的價(jià)格能夠和相對應的燃油車(chē)價(jià)格相當，甚至更便宜，才更容易被接受。

　　調查發(fā)現，用戶(hù)對新能源汽車(chē)的購買(mǎi)預算主要集中在10萬(wàn)元至30萬(wàn)元區間，與傳統燃油車(chē)的主銷(xiāo)價(jià)格區間接近。增換購用戶(hù)的新能源購車(chē)預算相對更高，有著(zhù)明顯的消費升級趨勢。尤其是現在豪華品牌汽車(chē)的用戶(hù)中，有35.9%的用戶(hù)換車(chē)時(shí)會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)，是所有人群中比例最高的。

　　中外品牌競爭加劇

　　“考慮到國際上各大車(chē)企紛紛發(fā)布新能源汽車(chē)戰略，并且目光重點(diǎn)聚焦中國市場(chǎng)，因而國內新能源汽車(chē)企業(yè)面臨的競爭環(huán)境更加復雜�！闭{查發(fā)現，用戶(hù)會(huì )拿部分中國品牌高端純電動(dòng)車(chē)和特斯拉等豪華純電動(dòng)車(chē)相比較，可以視為競爭關(guān)系，這也是中國品牌進(jìn)一步發(fā)展的體現和契機。

　　從市場(chǎng)來(lái)看，中國品牌和外國品牌的競爭日益加劇，中國企業(yè)需要盡早準備。

　　目前，全球范圍內的創(chuàng )新主體是以日本企業(yè)為主的傳統汽車(chē)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)，如日本的豐田、松下、日立。截至2017年4月份，日本是新能源汽車(chē)領(lǐng)域全球創(chuàng )新實(shí)力最為雄厚的國家，其原創(chuàng )專(zhuān)利量占全球專(zhuān)利總量的49.2%，其次是美國和中國，分別占20%和11%。

　　在我國市場(chǎng)上，新能源領(lǐng)域的創(chuàng )新主體也以日本企業(yè)為主。前十位的專(zhuān)利申請人中，僅有比亞迪、中國科學(xué)院、奇瑞汽車(chē)專(zhuān)利申請量分別居第四、第五和第十位。

　　“我國新能源汽車(chē)原創(chuàng )專(zhuān)利數量位列全球第三，但已是全球新能源汽車(chē)最大的目標市場(chǎng)國�！北本﹪�知專(zhuān)利預警咨詢(xún)有限公司專(zhuān)利運營(yíng)部項目經(jīng)理任濱表示，目前中國新能源領(lǐng)域公開(kāi)的專(zhuān)利中，大量來(lái)自于外國申請人，我國原創(chuàng )專(zhuān)利量相對中國專(zhuān)利公開(kāi)量占比較低。這說(shuō)明已有大量的外國原創(chuàng )專(zhuān)利涌入中國，我國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)能力有待提高。

　　更為關(guān)鍵的是，在新能源汽車(chē)專(zhuān)利領(lǐng)域處于核心地位的電控技術(shù)方面，我國專(zhuān)利僅占30%，落后電池技術(shù)26個(gè)百分點(diǎn)，電機技術(shù)不論在全球專(zhuān)利還是中國專(zhuān)利中表現均不佳，技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。這可能會(huì )成為我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的短板，需要引起車(chē)企和科研機構高度重視。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佘 穎）