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　　中廣網(wǎng)北京5月24日消息 據中國之聲《新聞縱橫》7時(shí)46分報道，全球最快列車(chē)——中國國產(chǎn)時(shí)速380公里高速鐵路機車(chē)日前正式下線(xiàn)，明年將亮相京滬高鐵。它的設計制造者——中國南車(chē)集團一舉成為引領(lǐng)全球高鐵技術(shù)的新貴。中國之聲記者劉玉蕾對話(huà)南車(chē)集團總經(jīng)理趙小剛，他透露：力爭2012年，成為全球行業(yè)第一，2015年，進(jìn)入世界500強！

　　南車(chē)的“加減法”讓企業(yè)成功轉型

　　在世博園區中國鐵道館，眾多游客都在體驗時(shí)速380公里的動(dòng)車(chē)組，這將是全球鐵路運行速度最快的列車(chē)，出自我國本土企業(yè)——中國南車(chē)之手。短短四五年，南車(chē)站在全球高鐵的制高點(diǎn)，中國南車(chē)集團總經(jīng)理趙小剛用的是“加減法”：加法是以市場(chǎng)換技術(shù)，合作中引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新；減法是大刀闊斧調整業(yè)務(wù)結構，為“虛胖”的企業(yè)“瘦身”。

　　趙小剛：我們每年對新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)投入資金按銷(xiāo)售收入在5%左右，這個(gè)數字對國企來(lái)說(shuō)是不小的。

　　2000年，中國南車(chē)組建為集團公司之初，趙小剛面對的企業(yè)狀況并不樂(lè )觀(guān)：銷(xiāo)售收入101億元、職工12萬(wàn)之多，凈利潤卻是負的7800萬(wàn)。許多老企業(yè)能耗高、設備陳舊，引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)都找不到相匹配的設計生產(chǎn)線(xiàn)。

　　趙小剛：如果要把這些老產(chǎn)品、老工藝、老設備迅速淘汰，面臨一系列問(wèn)題，資金從哪里來(lái)、技術(shù)從哪里來(lái)。2004年做了很多結構調整的工作，如果沒(méi)有壯士斷腕這樣的決心是很難走下去的。 

　　青島四方是南車(chē)的功勛子公司，國內第一臺蒸汽機、第一臺內燃機都出自四方，但進(jìn)入新世紀后同樣面臨著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)品落后問(wèn)題。南車(chē)集團的戰略構想是淘汰內燃機車(chē)，轉而重點(diǎn)主攻高鐵和城軌列車(chē)。傾注了一輩子心血研究?jì)热紮C車(chē)的職工們想不通，但趙小剛深知，對于當時(shí)“主業(yè)不大，輔業(yè)不強，重復布局，資源分散”的南車(chē)來(lái)說(shuō)，不改沒(méi)有出路。

　　趙小剛：我們不是計劃經(jīng)濟，市場(chǎng)對這種車(chē)型沒(méi)有需求了，必須走這樣一條（調結構）的路。當我們走這條路時(shí)，企業(yè)是很痛苦的。我們在北京經(jīng)常收到各種老科技工作者、離退休人員發(fā)來(lái)的信件，大家想不通。但我們還是這么做了，現在看來(lái)走這一步，還是走對了。 2004年中國南車(chē)大幅度剝離非主營(yíng)業(yè)務(wù)企業(yè)，走上改革之路。

　　趙小剛：我們剝離了4萬(wàn)員工，接近三分之一，大大小小300多家企業(yè)，95%剝離出去的企業(yè)生存得還是很好。主業(yè)精干了，集中精力開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，搞自主創(chuàng )新。

　　中國南車(chē)開(kāi)始與多家國際知名企業(yè)合作生產(chǎn)高速鐵路，從引進(jìn)技術(shù)的第一天起，同步的自主創(chuàng )新工作就展開(kāi)了。

　　趙小剛：一方面，我們進(jìn)行了同步開(kāi)發(fā)，另一方面，在政府引導下，企業(yè)為主導，形成產(chǎn)、學(xué)、研、用的開(kāi)發(fā)體系。時(shí)速350的開(kāi)發(fā)體系，有近萬(wàn)人，包括大學(xué)教授、科研人員、企業(yè)工程師、用戶(hù)。

　　四年“三級跳” 南車(chē)可以更快

　　2007年開(kāi)始，中國南車(chē)一路高歌猛進(jìn)，當年就自主設計生產(chǎn)出時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組，2008年生產(chǎn)出時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組，飛速前行在京津高鐵線(xiàn)上，中國一躍成為高鐵技術(shù)“大國”。今年再度生產(chǎn)出時(shí)速380公里動(dòng)車(chē)組，意味著(zhù)中國開(kāi)始向高鐵技術(shù)“強國”邁進(jìn)。四年“三級跳”，趙小剛還要帶領(lǐng)南車(chē)跑多快？

　　趙小剛：到2012年，我們力爭成為全球行業(yè)的第一！到2015年，爭取進(jìn)入到世界500強！

　　行業(yè)第一，靠技術(shù)，而世界500強，要看產(chǎn)值和盈利。采訪(fǎng)中記者發(fā)現，不僅是技術(shù)，南車(chē)的盈利也在“三級跳”。2009年年報顯示：南車(chē)盈利能力大幅攀升到463.93 億元，營(yíng)業(yè)利潤19.82 億元，營(yíng)收和凈利都實(shí)現超過(guò)兩成以上的增長(cháng)。自2008年上市以來(lái)，南車(chē)的股價(jià)已經(jīng)上漲一倍多，對股東的投資回報達到25%以上。中信證券分析師薛小波說(shuō)，南車(chē)還能再快。

　　薛小波：上市后，貢獻是正方向的。未來(lái)也是比較看好這個(gè)公司，高鐵的景氣度至少能到2015年，凈利潤會(huì )增長(cháng)50%，對股市將是非常正面的貢獻。未來(lái)三年規模作到1000億（人民幣），未來(lái)2到3年高鐵的業(yè)務(wù)主要在中國，中國給南車(chē)提供了這樣一個(gè)機會(huì )，擴寬國內市場(chǎng)，然后走向海外。 

（責任編輯：劉朋）