2017年6月，命名為“復興號”的中國標準動(dòng)車(chē)組正式下線(xiàn)。 新華社記者 鞠煥宗攝

　　中車(chē)株洲所生產(chǎn)的純電動(dòng)智能駕駛客車(chē)。 本報記者 王軼辰攝

　　“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組的值乘人員準備發(fā)車(chē)。 楊寶森攝 （新華社發(fā)）

　　中國中車(chē)股份有限公司是由中國北車(chē)、中國南車(chē)兩家公司按照對等原則合并組建的A+H股上市公司。5年來(lái)，中車(chē)制造的高速動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品，已經(jīng)成為中國向世界展示發(fā)展成就的“亮麗名片”

　　2017年9月21日，隨著(zhù)新列車(chē)運行圖的實(shí)行，由中車(chē)長(cháng)客股份有限公司和中車(chē)青島四方股份有限公司研制的具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組——“復興號”的時(shí)速提至350公里。率先運行時(shí)速350公里“復興號”的京滬高鐵，全程運行時(shí)間最快僅需約4個(gè)半小時(shí)，中國高鐵重回世界第一速度。

　　黨的十八大以來(lái)，重組整合后的中國中車(chē)股份有限公司逐漸成長(cháng)為世界軌道交通裝備的龍頭企業(yè)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)在中央企業(yè)中排名不斷前移，國有資本的影響力、帶動(dòng)力明顯增強。中車(chē)股份的市值位居國內機械行業(yè)第一名，中國中車(chē)也成為我國品牌價(jià)值超千億元的6家企業(yè)之一。

　　深化自主創(chuàng )新

　　提起中車(chē)，第一個(gè)關(guān)鍵詞就是“創(chuàng )新”。5年來(lái)，中國中車(chē)貫徹落實(shí)創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，堅持自主創(chuàng )新、開(kāi)放創(chuàng )新和協(xié)同創(chuàng )新相結合，以“引領(lǐng)全球軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展”為目標，統籌推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，成為央企科技創(chuàng )新的排頭兵。

　　我國高速動(dòng)車(chē)組實(shí)現從技術(shù)跟隨到技術(shù)引領(lǐng)的轉變，并被習近平總書(shū)記稱(chēng)為“一張亮麗名片”，關(guān)鍵之處就在于創(chuàng )新。在吸取國內很多行業(yè)技術(shù)引進(jìn)失敗的教訓后，中車(chē)在高鐵引進(jìn)過(guò)程中創(chuàng )造性地提出了“兩條腿”走路的戰略：一條“腿”是杜絕重復引進(jìn)，在引進(jìn)了時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組之后，拒絕再引進(jìn)時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組，避免了陷入“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的圈子。另一條“腿”則是在消化引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組。

　　最終，中車(chē)在引進(jìn)了第一代動(dòng)車(chē)組之后，自主開(kāi)發(fā)了第二代動(dòng)車(chē)組“和諧號”CRH380系列，其中CRH380A獲得了美國戴維斯律師事務(wù)所及知識產(chǎn)權局的專(zhuān)利評估，打開(kāi)了通向世界高鐵市場(chǎng)的大門(mén)。今年6月，中車(chē)研發(fā)的第三代動(dòng)車(chē)組“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組正式下線(xiàn)，建起了中國標準技術(shù)體系，讓中國高速動(dòng)車(chē)組真正實(shí)現了由“技術(shù)跟隨”到“技術(shù)引領(lǐng)”的跨越。

　　為了進(jìn)一步提升創(chuàng )新能力，中車(chē)聯(lián)合青島市建設了中國首個(gè)國家技術(shù)創(chuàng )新中心——國家高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新中心。中國中車(chē)股份有限公司副總裁王軍表示，成立該中心就是要進(jìn)行高速列車(chē)“技術(shù)無(wú)人區”探索，成為行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的供給源頭，成為生產(chǎn)行業(yè)標準的國際化基地，成為引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的“火車(chē)頭”。

　　發(fā)力內部改革

　　南北車(chē)的成功重組，為中央企業(yè)改革探索了先行經(jīng)驗、提供了有益借鑒，而重組后的中車(chē)也繼續向內部深化改革要效益�！靶轮熊�(chē)成立后，我們按照國企國資改革精神，迅速出臺了《中國中車(chē)集團公司深化改革指導意見(jiàn)》和19個(gè)專(zhuān)項推進(jìn)計劃。大力解決集團發(fā)展中存在的新舊發(fā)展動(dòng)能轉換不暢、新發(fā)展動(dòng)能不足等不平衡、不協(xié)調、不可持續的問(wèn)題，著(zhù)力瘦身健體提質(zhì)增效�！敝袊�中車(chē)集團董事長(cháng)、黨委書(shū)記劉化龍說(shuō)。

　　在體制機制創(chuàng )新上，中車(chē)持續推進(jìn)管理創(chuàng )新、經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng )新，著(zhù)力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。從制造向“制造+服務(wù)”轉變，從“本土企業(yè)”向“國際化企業(yè)”轉變，從單一軌道交通裝備供應商向綜合價(jià)值創(chuàng )造者轉變，從產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)向品牌經(jīng)營(yíng)轉變，從高度關(guān)注利潤向關(guān)注競爭優(yōu)勢轉變，從創(chuàng )新跟隨者向創(chuàng )新引領(lǐng)者轉變。

　　按照供給側結構性改革的要求，中車(chē)正按照高端、智能、綠色、服務(wù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+高端裝備+制造服務(wù)”，建設“數字化中車(chē)”，產(chǎn)生嫁接動(dòng)力，搶占未來(lái)競爭制高點(diǎn)。

　　打造國際化企業(yè)

　　2017年4月3日，由中國中車(chē)制造的美國波士頓橙線(xiàn)地鐵首次在波士頓市政廣場(chǎng)面向公眾展出，吸引了眾多當地市民駐足觀(guān)看。

　　自2014年首次登陸美國以來(lái)，“中車(chē)制造”在3年內連續進(jìn)入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城4大城市，共計獲得1359輛地鐵及通勤客車(chē)的訂單。僅在最近半年內，中車(chē)就先后獲得波士頓、洛杉磯等城市184輛地鐵訂單，在費城獲得45輛通勤客車(chē)的訂單。

　　得益于“一帶一路”倡議的提出，中車(chē)的海外業(yè)務(wù)取得了快速發(fā)展。目前，“中車(chē)制造”已經(jīng)遍及全球102個(gè)國家和地區，全球83%擁有鐵路的國家和地區都運行著(zhù)中車(chē)的產(chǎn)品。中車(chē)還積極參與印尼雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路項目建設，為“一帶一路”互聯(lián)互通作出先導性貢獻。

　　與此同時(shí)，中車(chē)的境外資產(chǎn)、境外員工數量都發(fā)生了顯著(zhù)變化。境外資產(chǎn)從2013年的30億元遞增到2016年的306億元；境外員工總數從2013年的509人攀升至2016年的4808人。

　　從合作模式上看，中車(chē)出口已經(jīng)從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品合作轉變?yōu)榧夹g(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等多種模式的合作。從合作深度上看，中車(chē)不僅提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，深度融入各國民眾生活，還持續推進(jìn)以“本土化制造、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理”為特色的“五本”模式，在馬來(lái)西亞、土耳其、印度等國建立本土化的制造基地，就地招聘和培訓當地員工，帶動(dòng)當地就業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，提升軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)水平。

　　“我們的戰略目標就是‘打造受人尊敬的國際化公司’�！眲⒒�龍表示，在踐行新發(fā)展理念方面，中車(chē)提出了以提升質(zhì)量和效益為中心，以建設國有資本投資公司為主線(xiàn)，進(jìn)一步增強國有資產(chǎn)保值增值能力、提升國際競爭實(shí)力、放大國有資本功能，把中車(chē)打造成為世界一流的高端裝備產(chǎn)業(yè)投資集團。