上圖下圖均為正在建設中的洋山港四期全自動(dòng)碼頭。（資料圖片）

　　記者來(lái)到上海洋山深水港的時(shí)候，一艘裝載了數個(gè)集裝箱的駁船正�？吭跂|海大橋最南端新建的泊位處裝卸貨物。在連續7年吞吐量全球第一的上海港，這樣的“小船”實(shí)在太不起眼了，不過(guò)空無(wú)一人的碼頭倒著(zhù)實(shí)有些不尋常。遠遠望去，巨大的橋吊自行揮舞著(zhù)巨臂從船上精準抓箱，無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)來(lái)來(lái)回回地運送著(zhù)貨物……

　　“上海洋山港四期工程是目前全球最大的單體智能自動(dòng)化碼頭，預計將于今年12月份投入使用。我們已為洋山四期提供了10臺岸橋、58臺軌道吊、50臺自動(dòng)化引導小車(chē)（AGV）。今年年底開(kāi)港前，首批設備將全部到位，7個(gè)泊位全部投運，可一次形成400萬(wàn)標準箱的吞吐能力�！闭袢A重工集團副總裁張健告訴記者。

　　一個(gè)世界紀錄誕生了

　　“在洋山港前三期建設中，我們只提供了主要設備，也就是傳統硬件。這次不一樣，我們承擔了智能化硬件和軟件系統的研制任務(wù)�！睆埥”硎�，洋山四期工程有望成為集團從傳統制造向智能制造轉型的“代表作”。

　　事實(shí)上，洋山四期全自動(dòng)化碼頭不僅是振華重工的“集大成之作”，也是中國全自動(dòng)化碼頭建設的一次重大跨越。

　　“廈門(mén)港只有1個(gè)泊位，青島港有4個(gè)分期投運的泊位，洋山四期則是7個(gè)泊位一次建成投運�！睆埥≌f(shuō)，從規模上講，青島港自動(dòng)化碼頭已經(jīng)創(chuàng )造了亞洲紀錄，此次洋山四期將創(chuàng )造世界紀錄。

　　記者在洋山深水港現場(chǎng)看到，自動(dòng)化碼頭上，第一排是高聳入云的岸橋，后面整齊停放著(zhù)50輛AGV小車(chē)，加上后方堆場(chǎng)上的全自動(dòng)軌道吊，“無(wú)人碼頭”蔚為壯觀(guān)。

　　現場(chǎng)工程人員告訴記者，今年年底開(kāi)港后，洋山四期將形成400萬(wàn)標準箱的吞吐能力，后續還將繼續擴大規模，最終將有26臺岸橋、120臺軌道吊和130輛AGV投入使用，吞吐量達到630萬(wàn)標準箱。屆時(shí)，上海港年吞吐量將突破4000萬(wàn)標準箱，等于美國所有港口吞吐量之和，體量達到目前全球港口年吞吐量的十分之一。

　　給碼頭裝上“中國芯”

　　“建造大規模全自動(dòng)化碼頭和建造傳統碼頭的重點(diǎn)不一樣�！闭袢A重工技術(shù)工程師告訴記者，要建大型傳統碼頭只需要增加人力物力和資金投入就行，自動(dòng)化碼頭建設的關(guān)鍵在于智能化，隨著(zhù)碼頭規模擴大，自動(dòng)控制的難度將呈幾何級數上升。

　　比如，取代傳統碼頭“集卡”的AGV小車(chē)就是全自動(dòng)化碼頭的一大特征。目前國內外全自動(dòng)化碼頭投入AGV最多不過(guò)十幾輛，洋山四期將統一調度130輛自主研發(fā)的無(wú)人駕駛車(chē)，還得控制它自行到換電站更換電池，難度可想而知。

　　面對挑戰，振華重工與業(yè)主方上港集團通力合作，雙方分別自主研制了ECS軟件系統（設備控制系統）和TOS系統（碼頭操作系統），二者共同組成洋山四期全自動(dòng)化碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。業(yè)界專(zhuān)家告訴記者，這兩套系統的研制成功與應用推廣將讓國內全自動(dòng)化碼頭第一次用上“中國芯”。

　　強大的“中國芯”為碼頭裝卸作業(yè)打開(kāi)了更廣闊的發(fā)展空間。振華重工方面的資料顯示，洋山四期海側岸橋和陸側軌道吊都將實(shí)現自動(dòng)化遠程操控。其中，可實(shí)現雙箱自動(dòng)化起吊的軌道吊是振華重工自主研發(fā)并首次投放的產(chǎn)品。使用自動(dòng)化雙箱軌道吊，再配合自動(dòng)化雙箱岸橋作業(yè)，可以大幅釋放岸線(xiàn)空間，提高碼頭使用率，理論上能夠提升工作效率50%左右。

　　鋼鐵巨臂舞動(dòng)全球

　　近年來(lái)，振華重工的碼頭設備熱銷(xiāo)全球海港，但在全球航運業(yè)持續低迷的市場(chǎng)環(huán)境中，要保持國際競爭力并不容易。多位業(yè)界專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在全球航運業(yè)，成本是企業(yè)的生命線(xiàn)，凡圍繞節約成本、提高效率的技術(shù)總能找到對應的市場(chǎng)需求。

　　張健介紹說(shuō)，作為國內前三座全自動(dòng)化碼頭，廈門(mén)港、青島港和洋山四期的碼頭裝備和設備管理系統均由振華重工自主研制。這3座全自動(dòng)化碼頭從規模上講由小到大，從技術(shù)上講由弱到強，三者的變化堪稱(chēng)國內全自動(dòng)化碼頭綜合實(shí)力走向成熟的縮影。張健還透露，從去年下半年開(kāi)始，振華重工又在唐山港啟動(dòng)了國內第4座全自動(dòng)化碼頭建設。

　　如今，國內的“碼頭革命”正在吸引全球目光。全球航運巨頭馬士基公司在考察廈門(mén)港自動(dòng)化碼頭后邀請振華重工參與其控股的意大利VADO碼頭自動(dòng)化改造項目；近期，振華重工泰國籃菜幫碼頭自動(dòng)化改造項目也已進(jìn)入現場(chǎng)調試階段。

　　統計顯示，目前振華重工港機設備全球市場(chǎng)占有率已經(jīng)高達80%以上，產(chǎn)品遍布全球97個(gè)國家和地區的200多座港口碼頭，連續19年保持全球第一，平均每隔一天半就有一臺岸橋從振華重工上海長(cháng)興島生產(chǎn)基地發(fā)往世界各地。帶有ZPMC標識的岸橋如鋼鐵巨臂一般矗立在世界各大港口的碼頭上，支撐并見(jiàn)證著(zhù)全球貨物貿易的發(fā)展。

　　“隨著(zhù)老碼頭升級換代需求日益突出，自動(dòng)化碼頭節能環(huán)保、高效安全、成本低廉等優(yōu)勢將愈發(fā)凸顯，振華重工也將迎來(lái)新一輪發(fā)展契機�！睆埥≌f(shuō)。（記者 李治國）