楚天都市報記者賀俊通訊員王新帥

　　人物：吳光輝

　　時(shí)間：5月16日

　　人物介紹

　　吳光輝，1960年生, 湖北武漢人，全國政協(xié)委員，現任中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、黨委委員，國產(chǎn)大型客機C919總設計師。1982年從南京航空學(xué)院畢業(yè)后，他一直從事飛機設計工作，先后擔任998、ARJ21等多型號飛機的總設計師，曾獲國家科技進(jìn)步特等獎等多項榮譽(yù)，為我國航空工業(yè)做出突出貢獻。

　　對話(huà)背景

　　離開(kāi)武漢40年，吳光輝依然能說(shuō)一口標準的武漢話(huà)，甚至能區分出武昌與漢口的口音。

　　當年那個(gè)從漢口坐船到南京的少年，如今已生華發(fā)。從普通設計員到第一飛機設計研究院院長(cháng)，以及多個(gè)機型的總設計師，吳光輝的腳步從未停歇。

　　5月5日，國產(chǎn)大飛機C919成功首飛，舉國沸騰。5月16日，在上海，吳光輝向楚天都市報記者暢談大飛機之路。

　　首飛成功后終于松口氣

　　記者（以下稱(chēng)“記”）：國產(chǎn)大飛機首飛成功令國人振奮，聽(tīng)說(shuō)首飛前夜你沒(méi)睡好？

　　吳光輝（以下稱(chēng)“吳”）：是的，凌晨一點(diǎn)多鐘才睡著(zhù)，睡前還在想飛機可能會(huì )出現什么問(wèn)題，早上六點(diǎn)起床后就跑到現場(chǎng)看飛行員登機。起飛那一瞬，我才覺(jué)得有點(diǎn)累。其實(shí)，飛機狀態(tài)在3月底就基本到位了，之后就是不斷讓飛行員熟悉，不斷滑行，這個(gè)準備過(guò)程有些緊張。

　　記：你對首飛滿(mǎn)意嗎？

　　吳：首飛還是非常完美的，我們的設計得到了初步驗證，這背后是大量的準備工作。

　　C919于2007年立項，2015年11月2日下線(xiàn)，當時(shí)中央也發(fā)來(lái)了賀信。之后，我們又做了大量的地面試驗、飛行員培訓、飛機調試等進(jìn)一步的準備工作，以應對將來(lái)可能會(huì )出現的任何意外。如首飛時(shí)重心算得準不準，焦點(diǎn)對不對，能不能按照設計參數百分百保證平穩飛行等等�，F在，我總算是舒了一口氣。

　　記：能夠對首飛進(jìn)行現場(chǎng)直播，說(shuō)明我們有這個(gè)技術(shù)自信。

　　吳：從地面到空中，是一個(gè)質(zhì)的飛躍。國際上也有首飛出問(wèn)題的，一旦首飛出意外，可能導致一個(gè)型號的消亡。我們不僅現場(chǎng)直播了，甚至把駕駛艙的實(shí)時(shí)畫(huà)面向公眾開(kāi)放，這在國際上是從來(lái)沒(méi)有先例的。甚至有些制造商問(wèn)，晚上是不是偷偷飛過(guò)一回？我告訴他們，這個(gè)真沒(méi)有。

　　大飛機并不是政績(jì)工程

　　記：C919是單通道的150座級的大飛機，當初為什么不是設計200多座的雙通道大飛機？

　　吳：從我們技術(shù)人員的角度講，是希望上雙通道的，挑戰更大，但我認為專(zhuān)家組的決策是對的。國內市場(chǎng)上70%是這樣150座級的單通道客機，國際市場(chǎng)上也是，中國急需這樣一款產(chǎn)品。大飛機不是政績(jì)工程，它既要取得技術(shù)成功，也希望取得商業(yè)成功。很多供應商說(shuō)我們是在一個(gè)正確的時(shí)間，選擇了一個(gè)正確的機型，推出了一款高水準產(chǎn)品。

　　記：供應商還是很看好的。

　　吳：2008年我們開(kāi)始找供應商時(shí)，正好遇到全球金融危機，飛機制造商的退單很?chē)乐�，很多商�?wù)機一架都賣(mài)不出去。C919對世界航空市場(chǎng)是個(gè)利好，供應商非常好選。當時(shí)世界主要飛機發(fā)動(dòng)機供應商之一的CFM公司研發(fā)了一款新發(fā)動(dòng)機，能在現有油耗基礎上降低10%-13%，當時(shí)燃油花費要占飛機運營(yíng)成本的50%。然而，馬上要進(jìn)入生產(chǎn)，卻找不到用戶(hù)。我們選了這款發(fā)動(dòng)機之后，波音737和空客320也很快換了這款。

　　我們還跟很多供應商提出，有些新技術(shù)能不能在中國本土化，通過(guò)C919成立了16個(gè)合資企業(yè)，駕駛艙里很多東西都是在中國生產(chǎn)的。

　　記：之前有報道說(shuō)，買(mǎi)我們飛機的錢(qián)都能鋪到太空了，看來(lái)大飛機的前景非常廣闊。

　　吳：國際上跟我們同類(lèi)的飛機，最新價(jià)格是一架要一億美金，中國市場(chǎng)未來(lái)20年大概有3000架的需求量，未來(lái)30年則預計需要 5000-6000架，市場(chǎng)很樂(lè )觀(guān)。我覺(jué)得C919有望打破歐美在大型客機領(lǐng)域的壟斷，成為世界上銷(xiāo)售很好的飛機。

　　曾在襄陽(yáng)考得飛行執照

　　記：聽(tīng)得出來(lái)，您的武漢話(huà)還是很標準哦。

　　吳：我出生在武昌，在漢口的桃源坊小學(xué)讀過(guò)，初中是在三十四中和十八中，高中跟著(zhù)支援三線(xiàn)建設的父母在江西讀的。

　　記：聽(tīng)說(shuō)當年您是在武漢報考的南京航空學(xué)院飛機設計專(zhuān)業(yè)？

　　吳：是的。我一直都很喜歡電子，高中時(shí)自己組裝過(guò)收音機。當時(shí)沒(méi)什么條件，就在木板上鉆孔打鉚釘，用漆包線(xiàn)固定住，拿變壓器做電源，調臺的是一個(gè)空氣電容。雖然組裝的收音機連個(gè)外殼都沒(méi)有，但是效果不錯，還能收聽(tīng)到臺灣的廣播。

　　報考飛機設計專(zhuān)業(yè)的過(guò)程還挺有意思，我們77級那年是第一屆恢復高考，那時(shí)我還在蔡甸上山下鄉。當時(shí)，航空院校的專(zhuān)業(yè)都是保密的，要錄取后再填專(zhuān)業(yè)。那天是元宵節，我跟堂姐夫一起看通知書(shū)，有雷達、自動(dòng)控制類(lèi)的專(zhuān)業(yè)，最終填了飛機設計專(zhuān)業(yè)為第一專(zhuān)業(yè)。當時(shí)我開(kāi)玩笑說(shuō)這專(zhuān)業(yè)好，將來(lái)能當總設計師，沒(méi)想到后來(lái)真的就成了。

　　記：據了解，為了C919，你還到湖北的蔚藍航校學(xué)過(guò)開(kāi)飛機。

　　吳：是的。要想設計好飛機，必須了解它，包括環(huán)境、法規、機場(chǎng)、氣象、航路、規定等都要了解，至少得懂怎么開(kāi)飛機。2013年，利用周末和節假日，我去襄陽(yáng)學(xué)飛行執照。我是里面年齡最大的學(xué)員，學(xué)了兩三年，現在已經(jīng)拿到了飛行執照。

　　記：研制飛機的過(guò)程動(dòng)輒數年、十幾年，甚至更長(cháng)時(shí)間，生活難免有些單調枯燥，是什么讓您堅持下來(lái)？

　　吳：說(shuō)實(shí)話(huà)，我們這代人還是有航空情結的，堅持下來(lái)確實(shí)不容易。我剛工作的地方在閻良，坐趟車(chē)去西安要3個(gè)小時(shí)，單位很閉塞，外面的世界多精彩不知道，可也正因為任務(wù)很飽滿(mǎn)，也過(guò)得很充實(shí)。這些年來(lái)，我很少休假，一直很忙，也就這樣一直干了下來(lái)。

　　進(jìn)入市場(chǎng)還要有個(gè)過(guò)程

　　記：大家都很關(guān)心大飛機什么時(shí)候能真正進(jìn)入市場(chǎng)，在此期間你預見(jiàn)還有哪些困難。

　　吳：真正進(jìn)入市場(chǎng)還需要一個(gè)過(guò)程。接下來(lái)，我們要按照國際航空條例來(lái)做適航取證�？罩性囷w是一件高風(fēng)險的事，別看現在每天有成千上萬(wàn)架飛機在空中飛，大家還是認為有風(fēng)險，每往前走一步都非常艱難。

　　比如，要考慮飛行中的一些惡劣情況，像結冰問(wèn)題。表面形狀不同，結的冰也不同，我們要先進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗得到大致冰型，然后把這個(gè)冰型人為加上去進(jìn)行試飛；還要驗證自然結冰情況，當初的ARJ21飛機曾苦苦“追冰”4年，國內很難遇到結冰天氣，即使結冰也很難達到標準厚度，起不到試驗效果，后來(lái)還是到北美的五大湖去進(jìn)行了此項試飛。

　　記：現在中央提出的“一帶一路”戰略備受關(guān)注，這對大飛機應該也是機遇。

　　吳：對，機遇很大。李克強總理出訪(fǎng)非洲時(shí)，就幫我們推銷(xiāo)過(guò)ARJ21飛機，現在剛果（布）已經(jīng)買(mǎi)了兩架。新加坡的一個(gè)租賃公司也簽了我們20架C919。所以，“一帶一路”給我們帶來(lái)了很大機遇，沿線(xiàn)國家對大飛機的需求量很大。