東風(fēng)乘用車(chē)公司生產(chǎn)線(xiàn)。本報記者 佘惠敏攝

　　神龍公司生產(chǎn)線(xiàn)上工人正在操作。本報記者 佘惠敏攝

　　經(jīng)濟日報北京5月5日訊 （記者 佘惠敏）從1992年與法國雪鐵龍聯(lián)姻成立神龍汽車(chē)有限公司至今，東風(fēng)汽車(chē)公司和國際大腕的聯(lián)姻接二連三，和法國標致雪鐵龍、美國康明斯、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產(chǎn)等諸多國際跨國集團不止一次地合作，直至走出十堰，布局全國，放眼世界，成為一家實(shí)力日益雄厚的大型汽車(chē)集團。

　　在合資合作中如何才能既博采眾長(cháng)，又堅守自主創(chuàng )新？東風(fēng)公司走出了一條頗具特色的道路。

　　正如東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽所說(shuō)：“我們的目標是把中國的東風(fēng)，發(fā)展成為世界的東風(fēng)。自主創(chuàng )新、自主品牌、自主事業(yè)是我們事業(yè)發(fā)展的基石，但東風(fēng)從來(lái)都不是關(guān)起門(mén)來(lái)搞自主，我們始終堅持在開(kāi)放合作中推動(dòng)自主發(fā)展，在自主發(fā)展中堅持開(kāi)放合作�！�

　　再做一次小學(xué)生

　　“造卡車(chē)我們是大學(xué)生水平，轎車(chē)我們是小學(xué)生水平�！边@是記者在東風(fēng)公司聽(tīng)到的一個(gè)有趣比喻。

　　事實(shí)也差不多。東風(fēng)在卡車(chē)方面歷史悠久，功勛卓著(zhù)——上世紀60年代成為第一家完全依靠國內力量建設的汽車(chē)廠(chǎng)、70年代在蘆席棚里造出“英雄車(chē)”、80年代躍居為全國規模最大的車(chē)企、90年代研制代表當時(shí)國內卡車(chē)最高水準的“八平柴”、新世紀獲國家科技進(jìn)步獎一等獎的東風(fēng)“猛士”……

　　但無(wú)論是“八平柴”，還是“猛士”，都是卡車(chē)軍車(chē)方面的代表作。在轎車(chē)方面，東風(fēng)起步甚晚。東風(fēng)從1992年與法國雪鐵龍聯(lián)姻成立神龍汽車(chē)有限公司后才開(kāi)始進(jìn)行轎車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，自主研發(fā)的轎車(chē)則投入更晚。

　　“東風(fēng)公司乘用車(chē)真正的自主開(kāi)發(fā)從2005年開(kāi)始，第一款自主車(chē)型2009年投放市場(chǎng)�！睎|風(fēng)公司技術(shù)中心副主任溫開(kāi)發(fā)說(shuō)。

　　當然，曾經(jīng)在卡車(chē)領(lǐng)域自學(xué)成才的東風(fēng)人，也不會(huì )介意在轎車(chē)領(lǐng)域再當一回小學(xué)生。

　　“合資是有期限的，合資伙伴撤出之后，剩下的東西還能干什么？我們必須有長(cháng)遠打算�！睎|風(fēng)公司技術(shù)中心黨委書(shū)記侯宇明說(shuō)，“合資合作在中國要有新產(chǎn)品，要和他們一起開(kāi)發(fā)，把中國市場(chǎng)需求反映在產(chǎn)品中，而不是簡(jiǎn)單地引入國外車(chē)型。隨著(zhù)時(shí)間推移，介入程度越來(lái)越深，我們掌握的技術(shù)也越來(lái)越多�！�

　　在合作中學(xué)到的，并不只是技術(shù)。東風(fēng)學(xué)到了更先進(jìn)的設計和營(yíng)銷(xiāo)理念�！斑^(guò)去是先做產(chǎn)品再找市場(chǎng)，現在是先研究市場(chǎng)，市場(chǎng)需要什么，我們再來(lái)設計什么，生產(chǎn)什么�！睎|風(fēng)公司技術(shù)中心副主任劉國元說(shuō)，這種從合資公司學(xué)習到的標準的正向開(kāi)發(fā)流程，已經(jīng)全面用于東風(fēng)的自主品牌�！靶枰獙κ袌�(chǎng)、對技術(shù)的積累到一定程度，才有可能正向開(kāi)發(fā)。我們自主品牌乘用車(chē)從一開(kāi)始就是采用標準的正向開(kāi)發(fā)流程�！�

　　東風(fēng)也學(xué)到了更先進(jìn)的管理工具。東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽說(shuō)：“我們通過(guò)合資和合作，從合作伙伴那里學(xué)到在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，怎樣構建一個(gè)‘以市場(chǎng)為中心、以客戶(hù)為主線(xiàn)’的組織架構。這跟過(guò)去工廠(chǎng)職能式的組織機構是不一樣的�！�

　　東風(fēng)還開(kāi)拓了國際化的視野。朱福壽表示，隨著(zhù)東風(fēng)公司合作伙伴的增多，他們體會(huì )到在全球經(jīng)濟一體化的大環(huán)境下，必須要有國際化的理念、國際化的視野、國際化的思維，更要有國際化的人才支撐。

　　實(shí)力贏(yíng)得話(huà)語(yǔ)權

　　一批又一批東風(fēng)人在工作中學(xué)習成長(cháng)。

　　史建鵬是東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心自己培養出的技術(shù)人員。作為一名CAE計算機仿真實(shí)驗專(zhuān)家，他在自主品牌轎車(chē)的設計中找到了自己的位置�！皣�外道路、材料跟國內差距很大，不適應國內工況。所以我們要通過(guò)自己的方法解決自己的問(wèn)題�！�

　　東風(fēng)風(fēng)神S30是東風(fēng)推出的首款自主品牌轎車(chē)。在這款車(chē)型設計過(guò)程中，他們遇到行李箱蓋容易開(kāi)裂的難題�！拔覀儾捎肅AE技術(shù)，嘗試一百多種方法，最后通過(guò)加高某種關(guān)鍵零部件解決了這個(gè)問(wèn)題，一把通過(guò)了25000次行李箱后蓋開(kāi)合實(shí)驗。同樣問(wèn)題在其他合資公司也出現過(guò)，他們的解決成本比東風(fēng)高得多�！�

　　東風(fēng)公司技術(shù)中心，在S30、A60等幾款自主品牌車(chē)型的研發(fā)中，從幾十個(gè)人壯大到1000多人，從商品企劃、造型、產(chǎn)品設計、工藝、供應商、質(zhì)量管理、工業(yè)化準備到售后，已經(jīng)形成了全價(jià)值鏈的人才儲備。

　　在東風(fēng)乘用車(chē)公司的總裝車(chē)間，樹(shù)立著(zhù)好幾個(gè)工序改進(jìn)項目的展示牌。該車(chē)間員工葛石霖告訴記者，這些都是生產(chǎn)線(xiàn)上的工人們想出來(lái)的。比如在DP-16這個(gè)崗位上，工人們原本站著(zhù)作業(yè)，工具箱架子也在身后，一道工序需步行47步，轉身10次，費時(shí)0.57分。在增加一個(gè)隨行小車(chē)并將工具箱位置改換后，作業(yè)員可以坐在小車(chē)上，工具箱也隨手可及，耗時(shí)減少到0.17分�！肮膺@一個(gè)小改動(dòng)，在這一條生產(chǎn)線(xiàn)上，每年可以節省人工費8773元�！�

　　最終，這些東風(fēng)人用實(shí)力贏(yíng)得了話(huà)語(yǔ)權。東風(fēng)公司技術(shù)中心乘用車(chē)研發(fā)院副院長(cháng)夏洪說(shuō)：“我們跟東風(fēng)日產(chǎn)合作時(shí)感受到，凡是中國人已形成能力的技術(shù)，外方就開(kāi)放了；沒(méi)掌握的，他們就把持著(zhù)�！�

　　神龍汽車(chē)公司是東風(fēng)的第一家整車(chē)合資企業(yè)，成立于22年前。神龍汽車(chē)有限公司技術(shù)中心副總部長(cháng)談民強感慨地說(shuō)：“近10年改善非常大，我們的能力在被外方認可。10年前做項目時(shí)，現場(chǎng)工藝人員大量是法國人�，F在一個(gè)項目中，法方人員很少。我們率先突破的是制造和工藝領(lǐng)域，這方面優(yōu)秀經(jīng)驗已開(kāi)始反過(guò)來(lái)向法方輸出。在供應商選擇方面，近10年，中方都能自己做主�，F在，我們產(chǎn)品研發(fā)能力也得到認可，今后在東南亞等新興市場(chǎng)，中方將成為研發(fā)力量重心�！�

　　事實(shí)上，東風(fēng)與PSA標致雪鐵龍集團合作22年來(lái)，雙方不斷提升合作層次、擴大合作范圍，正是東風(fēng)以實(shí)力贏(yíng)得話(huà)語(yǔ)權的縮影。在雙方最近簽訂的戰略聯(lián)盟協(xié)議中，法方乘用車(chē)核心技術(shù)已經(jīng)對中方全面開(kāi)放�！斑@個(gè)大協(xié)議，將讓我們自主事業(yè)實(shí)現規�；�提升，技術(shù)能力保障、自主研發(fā)效率、自主品牌品質(zhì)方都會(huì )實(shí)現跳躍式變化。東風(fēng)公司在自主事業(yè)中，可能要減少3到5年的摸索歷程�！敝旄�壽說(shuō)。

　　挑戰過(guò)后是機遇

　　在合作中自主發(fā)展，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。當前市場(chǎng)上，自主品牌汽車(chē)賣(mài)不上價(jià)，只能微利、無(wú)利甚至虧本銷(xiāo)售。一邊是盈利困難的自主品牌車(chē)，一邊是利潤較高但是要大量分利潤給外方的合資車(chē)，中國汽車(chē)企業(yè)大多面臨著(zhù)兩難的選擇困境。而合資品牌現在越來(lái)越放下身段，向中低端市場(chǎng)延伸，更讓自主品牌的日子雪上加霜。

　　東風(fēng)的自主乘用車(chē)就面臨著(zhù)一個(gè)殘酷事實(shí)：第一款自主品牌產(chǎn)品2009年開(kāi)始投放，入市后僅分享了兩年的快速增長(cháng)，就面臨著(zhù)微增長(cháng)甚至未來(lái)有可能零增長(cháng)的大環(huán)境。

　　2013年，東風(fēng)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售127.1萬(wàn)輛，由行業(yè)第三躍居行業(yè)第二，同比增長(cháng)13.4%。其中自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售65.56萬(wàn)輛，由行業(yè)第四躍居行業(yè)第三，同比增長(cháng)27.3%，增速是行業(yè)的2.4倍。這個(gè)數字一方面反映了東風(fēng)發(fā)展自主事業(yè)的成績(jì)，另一方面也反映了東風(fēng)發(fā)展自主事業(yè)的艱辛。因為按照東風(fēng)的大自主戰略規劃，在2018年自主品牌汽車(chē)需達到300萬(wàn)輛銷(xiāo)量。但2013年的127.1萬(wàn)輛，要在5年內增加到300萬(wàn)輛，在中國汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)入微增長(cháng)的今天，顯然壓力非常大。

　　東風(fēng)公司在推行該計劃過(guò)程中雖未達到理想銷(xiāo)量，卻在自主事業(yè)上完成了大量基礎工作。大自主乘用車(chē)的頂層設計，未來(lái)商品的命名規則，都做好了整體安排。整車(chē)、變速箱、發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，也都有了成功實(shí)踐，并摸索出標準化流程。

　　朱福壽堅信，挑戰后面就是機遇�！拔覀円膊灰�過(guò)于悲觀(guān)，一方面自主品牌乘用車(chē)都在明顯提高，產(chǎn)品一代比一代強。另一方面，消費者觀(guān)念也在變化，過(guò)去汽車(chē)體現身份面子，傾向買(mǎi)高檔車(chē)，現在越來(lái)越回歸‘代步工具’本質(zhì)，性?xún)r(jià)比高的自主乘用車(chē)的消費環(huán)境將會(huì )越來(lái)越好�！�

　　他還透露，在開(kāi)發(fā)自主品牌乘用車(chē)方面，東風(fēng)未來(lái)將堅持平臺化、規�；�、體系化、信息化發(fā)展道路�！耙粋�(gè)平臺最好達到190萬(wàn)輛甚至200萬(wàn)輛生產(chǎn)規模，這樣規模效益就出來(lái)了。下一步我們將圍繞著(zhù)自主品牌的技術(shù)儲備，圍繞著(zhù)平臺戰略，更注重自主品牌建設。此外，隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)電商的到來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )面臨革命性變化，我們需要做好準備�！�