當前，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已進(jìn)入規?；艘垭A段，有“城市礦產(chǎn)”之稱(chēng)的廢舊動(dòng)力電池，回收市場(chǎng)規模邁向千億元級。然而，這一新興行業(yè)也面臨規范化回收率低、安全隱患突出、資源利用率不足等問(wèn)題。完善動(dòng)力電池回收體系是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向成熟的標志，也是實(shí)現綠色低碳轉型、保障資源安全的重要一環(huán)，因此，要加快打造規范、高效、安全的回收體系，確保廢舊動(dòng)力電池得到科學(xué)處理和高效利用。

　　用法治化手段規范回收利用，重塑責任鏈條，筑牢安全底線(xiàn)。要進(jìn)一步完善生產(chǎn)者責任延伸制度，明確車(chē)企、電池生產(chǎn)商的回收責任，確保其履行全生命周期管理義務(wù)?？梢越梃b國際經(jīng)驗，建立從生產(chǎn)到回收的“一碼溯源”機制，確保電池流向透明可控。同時(shí)，實(shí)施動(dòng)態(tài)準入管理，對符合技術(shù)規范和環(huán)保標準的企業(yè)給予財稅支持，引導更多企業(yè)加大投入、提升技術(shù)水平。對無(wú)資質(zhì)的非正規渠道回收行為，應依法予以嚴厲打擊，形成有效震懾。通過(guò)規范市場(chǎng)秩序，為合規企業(yè)創(chuàng )造良好競爭環(huán)境。

　　完善技術(shù)標準與基礎設施，夯實(shí)規?；厥栈A。退役動(dòng)力電池的易燃易爆特性對儲運環(huán)節提出了極高要求。應加快制定和完善動(dòng)力電池回收技術(shù)標準，確保對不同技術(shù)和設備的兼容性、通用性，以適應行業(yè)發(fā)展需求。優(yōu)化回收網(wǎng)絡(luò )布局，依托新能源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、社區服務(wù)中心設立回收終端，推動(dòng)重點(diǎn)區域建設防爆倉儲中心，推行集中檢測與分類(lèi)轉運模式。針對偏遠地區的物流難題，可探索新型物流模式，例如通過(guò)區域共享物流平臺降低運輸成本。此外，要充分結合物聯(lián)網(wǎng)、大數據和人工智能技術(shù)，建立電池全生命周期管理系統，優(yōu)化回收流程，推動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下融合的回收模式。

　　構建責任共擔、價(jià)值共享的協(xié)同生態(tài)，充分釋放市場(chǎng)潛能。動(dòng)力電池回收涉及政府部門(mén)、車(chē)企、電池廠(chǎng)、回收企業(yè)、消費者等多方主體。相關(guān)部門(mén)應著(zhù)力構建動(dòng)力電池全生命周期生態(tài)鏈，推動(dòng)數字化溯源體系建設。企業(yè)可探索“電池銀行”等商業(yè)模式創(chuàng )新，由產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)牽頭組建資產(chǎn)運營(yíng)平臺，通過(guò)電池租賃實(shí)現所有權與使用權分離，降低用戶(hù)購置成本，并為規?；厥仗峁┓€定貨源。在公眾參與層面，應建立激勵機制，例如將電池回收納入碳普惠體系，通過(guò)積分兌換等方式鼓勵消費者主動(dòng)移交退役電池。只有多方協(xié)同努力，才能將政策推力轉化為市場(chǎng)活力，實(shí)現動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　?。ㄗ髡哂跒t宇 系中國宏觀(guān)經(jīng)濟研究院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所副研究員）