受新冠肺炎疫情影響，剛剛過(guò)去的一年，在不少車(chē)企銷(xiāo)量遭遇“滑鐵盧”時(shí)，一汽集團卻迎來(lái)了難得的高光時(shí)刻。最新數據顯示，2020年一汽實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售370萬(wàn)輛，這也是該集團有史以來(lái)的最好銷(xiāo)量成績(jì)。

　　在去年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑的態(tài)勢下，一汽取得這樣的成績(jì)殊為不易。不過(guò)，也有不少輿論認為，雖然一汽銷(xiāo)量創(chuàng )出新高，但未從根本上解決其發(fā)展隱憂(yōu)。

　　如果我們對數據深入分析，就會(huì )發(fā)現問(wèn)題的緊迫性。在370萬(wàn)輛總銷(xiāo)量中，一汽—大眾銷(xiāo)量為216.2萬(wàn)輛（含進(jìn)口車(chē)），一汽豐田為80萬(wàn)輛，馬自達為8萬(wàn)輛。也就是說(shuō)外資品牌銷(xiāo)量占比高達八成，而紅旗、奔騰和解放三大自主品牌銷(xiāo)量?jì)H為其零頭。這意味著(zhù)，時(shí)至今日，支撐一汽集團門(mén)面的，仍是外資品牌。

　　《經(jīng)濟日報》在2003年曾發(fā)表一汽集團前董事長(cháng)、總經(jīng)理耿昭杰與記者的長(cháng)篇對話(huà)《沒(méi)有品牌，造多少車(chē)都是別人的輝煌》，主要觀(guān)點(diǎn)是，沒(méi)有自己的品牌，在世界經(jīng)濟中就沒(méi)有地位，汽車(chē)工業(yè)合資后，不能放棄自主發(fā)展�！耙皇�激起千層浪”，對話(huà)在業(yè)界引起了強烈的反響，也受到中央領(lǐng)導同志的關(guān)注。

　　然而，十幾年過(guò)去了，一汽似乎還在“內卷”。要看到，以吉利、長(cháng)城等為代表的自主品牌，在逆境中奮起，在砥礪中前行，如今年銷(xiāo)量已多年穩居百萬(wàn)輛之上，并分別打造出領(lǐng)克和WEY兩大高端品牌。尤其是吉利，不僅收購了沃爾沃轎車(chē)，而且成為戴姆勒大股東，市場(chǎng)競爭力今非昔比。這一現象，值得我們深思。

　　也許有人會(huì )說(shuō)，去年紅旗銷(xiāo)量不是翻番了嗎？如果單從數字上看，銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，確實(shí)是紅旗的一個(gè)飛躍。但從具體車(chē)型來(lái)看，情況恐怕并沒(méi)有我們想象的那么“香”。去年紅旗銷(xiāo)量占大多數的是H5和HS5車(chē)型，扣除價(jià)格優(yōu)惠后，其真實(shí)市場(chǎng)成交價(jià)大都在10多萬(wàn)元。嚴格意義上講，作為國人無(wú)人不知、定位高端的品牌，以如此價(jià)格抵達消費者，是無(wú)論如何也體現不出其品牌溢價(jià)能力，也難以彰顯品牌豪華感。更重要的是，除了國人對這一品牌寄托著(zhù)特殊情感外，目前紅旗可能還沒(méi)有培育出自身的造血能力，遠談不上其對產(chǎn)業(yè)技術(shù)主導和引領(lǐng)，而后者才是一個(gè)品牌真正獲得成功的標志。

　　問(wèn)題還在于，現在一汽的合資拐杖恐怕也越來(lái)越難拄下去了。經(jīng)過(guò)多輪博弈，前不久，奧迪宣布上汽大眾奧迪生產(chǎn)的車(chē)型，將由現有的一汽—大眾奧迪網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售和提供相關(guān)服務(wù)。消息發(fā)布后，各種解讀都有。不少人認為，這是奧迪、上汽、一汽與一汽—大眾奧迪銷(xiāo)售渠道四方共贏(yíng)。實(shí)際上，最大的贏(yíng)家還是奧迪與上汽，畢竟奧迪又多了一個(gè)合作伙伴，而上汽則增加了豪華品牌，唯一不是贏(yíng)家的應該就是一汽，因為這意味著(zhù)一汽獨家與奧迪合作獲取高額利潤的好日子已經(jīng)到頭了。

　　同時(shí)，隨著(zhù)汽車(chē)合資股比放開(kāi)，外資不再受制于過(guò)去只能與兩家中方車(chē)企合資的紅線(xiàn)。作為一汽集團最重要的合作方，目前大眾汽車(chē)集團已增資江淮大眾，并將其更名為大眾汽車(chē)（安徽）有限公司。雖然大眾沒(méi)有明說(shuō)，但基于其持有大眾（安徽）公司75%股份的事實(shí)，大眾必然會(huì )把更多資源轉移至新公司，對此一汽不應該想不通。

　　當前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮澎湃，各大車(chē)企都在加快推進(jìn)電動(dòng)化與智能化轉型。去年?yáng)|風(fēng)推出了高端品牌嵐圖，上汽推出了高端品牌智己，長(cháng)安也聯(lián)合華為和寧德時(shí)代正在創(chuàng )建新的高端品牌。這些新品牌借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，產(chǎn)品采用新的電子電氣架構，讓軟件重新定義汽車(chē)，成為推動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要力量。反觀(guān)一汽，在產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，似乎有些裹足不前。

　　一汽是新中國汽車(chē)工業(yè)的搖籃。去年7月習近平總書(shū)記在一汽考察時(shí)強調，“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個(gè)志向，把民族汽車(chē)品牌搞上去”。這不僅是總書(shū)記對一汽的深情囑托，也是對一汽的鞭策激勵。面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變局的新機遇與新挑戰，一汽更該加把勁，硬氣起來(lái)。（楊忠陽(yáng)）