“津石高速的通車(chē)，結束了天津高速公路往返石家莊需繞行保定或滄州的歷史！”

　　22日，寒意襲人，津石高速天津靜海與河北廊坊交界處，天津市交通運輸委員會(huì )主任王魁臣在通車(chē)典禮上，大聲講述著(zhù)津石高速的意義�！安焕@行”是最直接的一個(gè)關(guān)鍵詞，也是新華社記者多年來(lái)采訪(fǎng)京津冀交通一體化感觸最深刻的一個(gè)關(guān)鍵詞。

　　在京津冀，“不繞行”是一種獲得感。

　　天津與石家莊，一座直轄市，一座省會(huì )城市，兩者直線(xiàn)距離約260公里，卻長(cháng)期沒(méi)有直達的高速公路。在原有路網(wǎng)體系中，走北線(xiàn)的京港澳高速、榮烏高速約350公里，走南邊的黃石高速約365公里，除了存在“繞行”，兩條路線(xiàn)均為雙向四車(chē)道，運力也不足。

　　22日11時(shí)58分，津石高速津淶收費站抬桿放行車(chē)輛，雙向六車(chē)道標準建設的津石高速河北段、天津西段正式通車(chē)運營(yíng)，使津石兩地高速公路“裁彎取直”，未來(lái)全線(xiàn)通車(chē)后長(cháng)度295公里，通行時(shí)間減少約五分之一、通行費用減少約五分之一、運力提升約三分之一。

　　常年往返于天津和石家莊之間跑鋼材運輸業(yè)務(wù)的邢海良告訴記者，“走津石高速，我的一輛卡車(chē)單程就可以節約過(guò)路費約100元，節約油費約100元，節約1個(gè)多小時(shí)，按每天跑一個(gè)來(lái)回算，一年能省好多錢(qián)、好多時(shí)間呢！”

　　邢海良臉上洋溢著(zhù)微笑，或許他也記得，在京津冀，“不繞行”曾經(jīng)更多的是一種期盼。

　　時(shí)間回到2014年。彼時(shí)，天津與石家莊之間，不僅沒(méi)有高速直達，更沒(méi)有高鐵直達。一個(gè)秋日的下午，一名正在天津采訪(fǎng)京津冀協(xié)同發(fā)展的新華社記者，臨時(shí)接到任務(wù)需連夜趕到石家莊，搜索火車(chē)票發(fā)現，最便捷的方式，竟是當天一趟天津到石家莊的夜車(chē)，5.5小時(shí)。

　　當年8月24日，天津迎賓館，河北代表團來(lái)天津考察，雙方簽署兩地協(xié)同發(fā)展的五項合作框架協(xié)議及備忘錄。一位地方負責同志在會(huì )議上當場(chǎng)表示，天津、石家莊之間尚無(wú)高鐵直達，為了快捷，許多人往返兩地不得不繞行北京，這個(gè)問(wèn)題必須盡快解決。

　　雖然面臨諸多困難，但交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展三個(gè)率先突破領(lǐng)域之一，已然勢不可擋。2015年12月28日，津保鐵路通車(chē)，京津冀鐵路網(wǎng)絡(luò )從以北京為圓心的半圓，變成京津�！拌F三角”互通直連，冀中南到天津和唐山、秦皇島不用再繞行北京“折線(xiàn)跑”，天津到石家莊只需約1.5小時(shí)。

　　在京津冀，“不繞行”成了一種便利。

　　2016年11月的一天，目標唐山、時(shí)間上午開(kāi)始的一次采訪(fǎng)，新華社京津冀三地分社記者均選擇當天早晨分別乘車(chē)從北京、天津、石家莊抵達。那次的采訪(fǎng)還是關(guān)于交通——京津冀地區城際鐵路網(wǎng)規劃出臺，京唐城際、京濱城際開(kāi)工建設，“軌道上的京津冀”呼之欲出。

　　從唐山市驅車(chē)近50分鐘來(lái)到鴉鴻橋鎮，歷史上因運河、京沈高速不斷發(fā)展成為商貿集散地的這座小鎮，商戶(hù)們正期盼著(zhù)將從這里經(jīng)過(guò)的京唐城際帶來(lái)新的機遇。

　　在京津冀，“不繞行”也是一種力量。

　　渤海是中國的內海，然而就在渤海灣并不大的區域內，2013年卻聚集著(zhù)8個(gè)吞吐量世界排名前15的港口，彼此間合作舍近求遠、“繞開(kāi)”對手、無(wú)序競爭。

　　2014年8月，天津港集團與河北港口集團共同出資20億元，組建渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，2016年，天津港集團與唐山港集團合資組建津唐國際集裝箱碼頭有限公司，天津、河北港口從無(wú)序競爭走向競合。

　　據天津市交通運輸委員會(huì )副主任劉道剛介紹，今年為克服疫情影響，天津港和黃驊港之間開(kāi)通了“天天班海上快線(xiàn)”，拉動(dòng)內貿需求，天津港在今年前11個(gè)月集裝箱吞吐量超過(guò)1710萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)6.1%，實(shí)現逆勢上揚。

　　在京津冀，“不繞行”還是一種擔當。

　　2014年8月28日，伴隨天津地鐵直通天津機場(chǎng)，新華社記者曾寫(xiě)過(guò)體驗式報道《記者見(jiàn)聞：從北京南站到天津機場(chǎng)的1小時(shí)“雙城記”》，但在京津冀協(xié)同發(fā)展戰略之下，三地不僅僅將客流“引進(jìn)來(lái)”，同時(shí)也“送出去”。

　　2020年4月，從天津西站到北京大興國際機場(chǎng)的津興鐵路開(kāi)工建設。據劉道剛介紹，這條鐵路所有新建路段全部在河北省境內，但卻采取天津、河北聯(lián)合投資的建設模式。

　　在京津冀，“不繞行”更是一種承諾。

　　22日，與王魁臣共同宣布津石高速通車(chē)運營(yíng)的，還有河北省交通運輸廳廳長(cháng)王普清。在他看來(lái)，津石高速不僅是首條連接天津、石家莊兩市的直達高速通道，也是雄安新區“四縱三橫”高速公路網(wǎng)首個(gè)通車(chē)的新建項目，標志著(zhù)雄安新區對外骨干路網(wǎng)建設取得實(shí)質(zhì)性突破。

　　“津石高速未來(lái)全線(xiàn)建成通車(chē)后，從天津南港到雄安新區只要1.5小時(shí)，建成這條高速公路，是天津努力兌現為雄安新區打造最便捷出�？诔兄Z的體現�！眲⒌绖傉f(shuō)。