□記者 倪潤琢 

記者從日前在京召開(kāi)的“煥新發(fā)展，智享出行”2025交通出行服務(wù)主題發(fā)布活動(dòng)上獲悉，隨著(zhù)全國智能駕駛乘用車(chē)滲透率超68%、快遞無(wú)人車(chē)采購量激增，我國交通運輸體系正經(jīng)歷系統性變革，逐步邁向智能化發(fā)展階段。

在公路運輸領(lǐng)域，我國車(chē)輛智能化已進(jìn)入加速發(fā)展階段。交通運輸部公路科學(xué)研究院副院長(cháng)汪水銀介紹，當前我國智能駕駛乘用車(chē)滲透率已超68%，全國自動(dòng)駕駛開(kāi)放測試道路里程突破2.8萬(wàn)公里。技術(shù)層面，以VLA架構與世界模型為代表的演進(jìn)路線(xiàn)，正推動(dòng)自動(dòng)駕駛向更高階發(fā)展。

與之形成鮮明對比的是，公路基礎設施的智能化進(jìn)程亟待跟進(jìn)。作為國家綜合立體交通網(wǎng)的基礎，我國公路總里程已近600萬(wàn)公里，具有“點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)面廣”的特征。隨著(zhù)人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)加速普及，傳統公路正面臨系統性適配壓力。

“推進(jìn)‘數智化適配’已成為公路高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)?！蓖羲y指出，未來(lái)應著(zhù)力打造安全韌性、綠色低碳、通信可靠的公路。

為實(shí)現這一目標，汪水銀提出兩條具體路徑：一是構建一個(gè)基于世界模型的統一架構平臺，徹底打通公路系統與車(chē)輛系統的壁壘；二是推動(dòng)公路數智化面向運營(yíng)管理與咨詢(xún)服務(wù)，著(zhù)力解決基礎設施數字孿生問(wèn)題。

與此同時(shí)，在快遞物流這一重要的運輸服務(wù)領(lǐng)域，智能配送車(chē)正成為消化大量業(yè)務(wù)的先進(jìn)生產(chǎn)力。截至今年11月30日，全國快遞業(yè)務(wù)量已達1800億件。面對如此龐大的規模，向科技要效率成為必然選擇，快遞物流無(wú)人車(chē)正是其中的關(guān)鍵應用之一。

國家郵政局政策法規司原副司長(cháng)、一級巡視員靳兵表示，物流無(wú)人車(chē)具有技術(shù)成熟、成本低廉等明顯優(yōu)勢，已經(jīng)成為越來(lái)越多企業(yè)的選擇，是大勢所趨。市場(chǎng)數據印證了這一趨勢：2025年，僅主要快遞物流企業(yè)的無(wú)人車(chē)采購量就已突破2.8萬(wàn)輛，呈現出爆發(fā)式增長(cháng)，而去年全行業(yè)總量?jì)H約6000輛。

規?；瘧玫谋澈?，是清晰且持續深化的政策指引。2025年4月國家發(fā)展改革委等四部門(mén)印發(fā)《關(guān)于公布首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規?；瘧迷圏c(diǎn)的通知》，9月交通運輸部等七部門(mén)印發(fā)《關(guān)于“人工智能+交通運輸”的實(shí)施意見(jiàn)》，11月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快場(chǎng)景培育和開(kāi)放推動(dòng)新場(chǎng)景大規模應用的實(shí)施意見(jiàn)》……國家級政策文件頻繁出臺，為無(wú)人車(chē)的未來(lái)發(fā)展和規?；瘧弥该髁朔较?。

面向未來(lái)，靳兵進(jìn)一步指出，在“低空經(jīng)濟”與“人工智能+”行動(dòng)等政策疊加推動(dòng)下，無(wú)人車(chē)正與無(wú)人機、智能機器人等無(wú)人體系，以及有人駕駛的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)深度融合，而這種融合應用已成為構建綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )不可或缺的組成部分。