新華社北京６月２２日電（執筆記者：彭茜； 參與記者：周舟、張家偉、張毅榮、郭爽）第二屆世界無(wú)人機大會(huì )２２日在深圳開(kāi)幕。正如大會(huì )主題所言，曾幾何時(shí)還屬于發(fā)燒友們愛(ài)好的無(wú)人機正在成為“影響時(shí)代的力量”，它們在交通、環(huán)保、應急救援等領(lǐng)域發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用，人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)更是讓無(wú)人機如虎添翼。但在無(wú)人機市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(cháng)的同時(shí)，無(wú)人機監管在全球也面臨著(zhù)嚴峻挑戰。

全方位進(jìn)化

　　請想象這樣一個(gè)場(chǎng)景：火災發(fā)生了，一群無(wú)人機迅速趕來(lái)，有的尋找生還者，有的檢查建筑物受損狀況，有的運送救援藥品……總部位于倫敦的無(wú)人機科技公司“無(wú)人生命”正在開(kāi)發(fā)這樣的無(wú)人機應用技術(shù)，其軟件平臺集成人工智能技術(shù)，能讓數百架無(wú)人機實(shí)現自動(dòng)編隊飛行并根據現場(chǎng)環(huán)境開(kāi)展協(xié)同操控。

　　“人工智能給無(wú)人機行業(yè)帶來(lái)的優(yōu)勢總結起來(lái)就是：可擴展性和安全性，”“無(wú)人生命”創(chuàng )始人尼古拉斯·齊爾伯格萊特告訴新華社記者，“（基于人工智能的）大規模無(wú)人機群的應用將比任何人的想象都來(lái)得要快�！�

　　人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)正在讓無(wú)人機全方位進(jìn)化，變得更聰明更強大。比如，有研究團隊運用人工智能算法，開(kāi)發(fā)出一種被稱(chēng)為“毫微地圖”的系統。有了這種“聰明大腦”的無(wú)人機在森林、倉庫等復雜環(huán)境中就能更好避開(kāi)障礙物，還能根據已有數據預判在被遮蔽視野時(shí)如何運動(dòng)。

　　還有研究團隊給無(wú)人機裝上“高光譜成像儀”，讓它們能夠清晰識別森林和水體的細微顏色差別，從而發(fā)現藍藻等災害。一般無(wú)人機采用攝像頭、ＧＰＳ或激光雷達來(lái)導航，但建筑物內或隧道中有大量煙霧時(shí)，導航系統會(huì )受到干擾。有人從蝙蝠聲吶系統得到啟發(fā)，研制出形似蝙蝠耳朵的無(wú)人機收音裝置，讓無(wú)人機擁有了“聽(tīng)力”，從而在復雜環(huán)境中更準確地找到目標物體。

多領(lǐng)域“顯身手”

　　雖然還有這樣或那樣的困難，但無(wú)人機可能正在從愿景階段走向大規模應用階段，尤其是在科研、救援和安防等領(lǐng)域的應用日益廣泛。

　　“我們傾向于對機器人技術(shù)持負面看法，但事實(shí)是這類(lèi)技術(shù)能夠為我們的社會(huì )帶來(lái)非常大的助益，提升我們的生活、健康和安全品質(zhì)，并減少二氧化碳排放�！饼R爾伯格萊特說(shuō)。

　　比如，齊爾伯格萊特所在公司研發(fā)的無(wú)人機群操控技術(shù)可應用在一些偏遠地區開(kāi)展緊急救援，如發(fā)生洪水后空投食物和藥品；還可在信號塔損壞或沒(méi)有修建信號塔的地區，提供臨時(shí)信號傳輸。

　　以下是無(wú)人機研發(fā)和應用的一些最新事例：

　　俄羅斯薩馬拉國立航空航天大學(xué)的研究人員將無(wú)人機變成重量只有約１千克的空中化學(xué)實(shí)驗室，可對大氣成分進(jìn)行定性和定量分析，并可在幾分鐘內分析出人體呼出氣體中的生物標記物。

　　韓國科學(xué)技術(shù)院開(kāi)發(fā)出一款可偵測建筑物火情的無(wú)人機，可在大廈內部開(kāi)展搜尋工作，并將火情數據實(shí)時(shí)傳輸給地面。這種無(wú)人機除了在廢墟等狹窄空間中飛行，還可像蜘蛛一樣在墻壁上攀爬。研究人員說(shuō)，無(wú)人機表面覆有耐火的聚芳基酰胺纖維，并帶有熱電冷卻系統，可在１０００攝氏度火焰中停留１分鐘。

　　英國劍橋大學(xué)和印度科學(xué)研究所研發(fā)了能發(fā)現暴力事件的無(wú)人機。他們應用了深度學(xué)習中的“模式識別”，實(shí)時(shí)甄別視頻中不同肢體動(dòng)作，能發(fā)現捶、踢、扭、刺和射擊等暴力行為。

監管面臨嚴峻挑戰

　　隨著(zhù)無(wú)人機日益滲透我們的日常生活，它們也帶來(lái)了監管方面的嚴峻挑戰。各國都在制定、完善無(wú)人機相關(guān)飛行法規，以保證無(wú)人機“物盡其用”，減少潛在危害。

　　比如，德國２０１７年通過(guò)《關(guān)于規范無(wú)人駕駛飛行器使用規定》，要求所有重量在０．２５千克以上的無(wú)人機配備防火銘牌，注明無(wú)人機所有者姓名和地址，方便追責；所有重量在２千克以上的無(wú)人機擁有者需申請操作證書(shū)，此外還對飛行范圍、個(gè)人數據和隱私保護等做出嚴格規定。

　　德國運輸部長(cháng)多布林特說(shuō)：“無(wú)人機在私用和商用領(lǐng)域都有巨大潛力，其使用越來(lái)越多。但越多的無(wú)人機升空，其相撞、墜毀或發(fā)生其他事故的風(fēng)險也變得越大，為此制定明確規則十分必要�！�

　　德國官方統計數據顯示，２０１６年前１０個(gè)月，德國共發(fā)生６１起無(wú)人機干擾機場(chǎng)航班事件，而２０１５年同期僅有１２起。其中，德國最大的航空樞紐法蘭克福機場(chǎng)受到干擾最大，共發(fā)生１６起。

　　美國的民用無(wú)人機市場(chǎng)和行業(yè)起步較早，制定實(shí)名制法規也走在前面。美國聯(lián)邦航空局２０１５年１２月出臺規定，要求對重量在２５千克以下的小型無(wú)人機實(shí)施實(shí)名注冊制度，從而保證能追蹤到不遵守安全飛行規則的小型無(wú)人機歸誰(shuí)所有，以保障航空安全。

      中國民用航空局去年５月也宣布，正式對重量在０．２５千克以上的民用無(wú)人機實(shí)施實(shí)名登記注冊。