價(jià)值鏈是哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特于1985年提出的概念。波特認為，“每一個(gè)企業(yè)都是在設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過(guò)程中進(jìn)行種種活動(dòng)的集合體。所有這些活動(dòng)可以用一個(gè)價(jià)值鏈來(lái)表明�！�

　　將這個(gè)概念細化到航空服務(wù)領(lǐng)域就會(huì )發(fā)現，旅客特別是高收益\高價(jià)值旅客，更多需要的是一攬子服務(wù)、商旅解決方案以及全流程的旅行體驗。一個(gè)理想的航空旅行全流程價(jià)值鏈要能夠幫助高價(jià)值旅客便捷的完成機票采購以及變更，甚至是諸如陸地交通、酒店房間、車(chē)輛預定、商務(wù)活動(dòng)等整體需求方案。所以對于高價(jià)值旅客來(lái)說(shuō)，航空公司以及前述一系列的相關(guān)服務(wù)才構成了高端旅行市場(chǎng)的整個(gè)價(jià)值鏈。同時(shí)，對于價(jià)格敏感型的低收益旅客來(lái)說(shuō)，他不僅僅對航空旅行的價(jià)格敏感，對整個(gè)價(jià)值鏈的價(jià)格都相對敏感。

　　區分了這兩類(lèi)旅客后，航空公司就可以在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域中尋找出有效方式，針對不同的客戶(hù)群制定產(chǎn)品、甄選分銷(xiāo)（直銷(xiāo)）渠道。

　　營(yíng)銷(xiāo)一般來(lái)說(shuō)須遵循兩種基本戰略：“標準化”戰略與“客戶(hù)化”戰略。 “標準化”戰略是通過(guò)開(kāi)發(fā)客戶(hù)廣泛使用的、標準化的產(chǎn)品和服務(wù)，以市場(chǎng)均衡價(jià)格或者低于市場(chǎng)均衡價(jià)格進(jìn)行大量銷(xiāo)售來(lái)提高收益的戰略。由于產(chǎn)品和服務(wù)本身差別不大，當競爭對手迎頭直上的時(shí)候，這種戰略很導致價(jià)格戰。當價(jià)格戰一旦打響時(shí)，航空公司唯有依靠規模效益壓低單位成本，實(shí)現盈利。但是，航空公司要實(shí)現“規模效益”會(huì )受到多重掣肘，如航權、時(shí)刻、運力調配、甚至是油價(jià)等因素。

　　“客戶(hù)化”戰略是根據少數客戶(hù)的個(gè)別需求，為他們量身定做產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)收取附加價(jià)，以超過(guò)市場(chǎng)均衡價(jià)格的較高價(jià)格銷(xiāo)售產(chǎn)品與服務(wù)。此戰略的關(guān)鍵是產(chǎn)品與服務(wù)滿(mǎn)足客戶(hù)的特定需求，也可稱(chēng)之為訂制品。因為訂制品并非像標準品那樣面向多數客戶(hù)，而是面向一小撮客戶(hù)，所以也可以將“客戶(hù)化”戰略理解為“定制化”戰略。

　　2005年5月1日，中國聯(lián)想集團正式宣布收購IBM全球PC（個(gè)人計算機）業(yè)務(wù)。合并后的新聯(lián)想以130億美元的年銷(xiāo)售額一躍成為全球第三大 PC制造商。在這項歷史性收購7年之后的今天，根據這兩家上市公司年報中披露的結果顯示，IBM 2010財年全年凈利潤為147億美元，聯(lián)想集團2010財年全年除稅前溢利為1.61億美元。IBM在甩掉了“標準品”戰略之后向著(zhù)“制定品”戰略?shī)^勇直前，致力于解決方案的銷(xiāo)售。根據客戶(hù)業(yè)務(wù)所開(kāi)發(fā)的信息系統、信息戰略咨詢(xún)等業(yè)務(wù)的IBM所生產(chǎn)的利潤已經(jīng)明顯的與幾乎只專(zhuān)注于PC業(yè)務(wù)的聯(lián)想拉開(kāi)了差距。

　　顯而易見(jiàn)，航空公司將更多的營(yíng)銷(xiāo)資源傾注在“定制化”戰略中，將會(huì )對利潤表現起到更大的積極作用。當然，航空座位產(chǎn)品有著(zhù)極強的“易腐性”，對于一個(gè)座位來(lái)說(shuō)，當航班起飛時(shí)，如果這個(gè)座位上并沒(méi)有如預先的預期那樣有人搭乘，那么這個(gè)座位的價(jià)值將立即歸零，變得毫無(wú)價(jià)值可言，而邊際成本卻幾乎不會(huì )有任何減少。所以，航空公司所賣(mài)的產(chǎn)品——座位，既可以成為訂制品，同樣也可以是標準品，這便取決于航空公司采取什么樣的營(yíng)銷(xiāo)組合。

　　此外，對于航空公司來(lái)說(shuō)，機票產(chǎn)品的標準化程度已經(jīng)很高、供應商較集中且信用等級高、特別是物流配送成本幾乎可以不考慮，將“標準化”戰略的思路引入線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)和渠道搭建的思路就顯得尤為關(guān)鍵。與此同時(shí)，需要訂制品的客戶(hù)要求一般都會(huì )較高，因為市場(chǎng)上所銷(xiāo)售的標準化的單純機票產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足其需求，所以他們愿意為附加服務(wù)而額外付費。因此，航空公司應該為此類(lèi)型的旅客提供高品質(zhì)的價(jià)值鏈延伸服務(wù)。

　　在一個(gè)價(jià)值鏈上，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)能夠為客戶(hù)提供所有價(jià)值。航空公司看似提供的服務(wù)是兩地之間的空間位移，但航空位移服務(wù)不過(guò)是航空公司所處的整條價(jià)值鏈中的一環(huán)，除此之外，價(jià)值鏈還包括與航空有一定關(guān)聯(lián)的酒店房間、旅游會(huì )展、租車(chē)預定、保險服務(wù)、餐飲娛樂(lè )等等。航空公司必須明白，傳統的渠道和旅客營(yíng)銷(xiāo)思維模式已經(jīng)無(wú)法適應當下快速發(fā)展市場(chǎng)形式，差別化的客戶(hù)化戰略可以幫助其實(shí)現利潤最大化。