日前，由中國商飛上海飛機設計研究院、西安航空制動(dòng)科技有限公司等聯(lián)合申報的“飛機電液自饋能剎車(chē)裝置和防滑控制新技術(shù)”，榮獲2017年度國家技術(shù)發(fā)明二等獎，受到表彰，這是西安硬科技實(shí)力的又一次彰顯！
飛機制動(dòng)系統是保障飛機安全著(zhù)陸和應急停止起飛的關(guān)鍵機載子系統，其高速、大慣量、溫升高是小機輪剎車(chē)面對的巨大挑戰，安全可靠性與高性能是核心問(wèn)題，最主要決定于兩個(gè)因素，一是摩擦片材料，另外一個(gè)就是制動(dòng)系統。
目前國內民用飛機制動(dòng)系統采用的都是液壓制動(dòng)控制技術(shù)，2000 年以前主要以慣性模擬式防滑控制為主，故障率高，制動(dòng)效率低，適應惡劣天氣的能力差，其故障占到飛機總故障的1/6 以上。從2003 年開(kāi)始，研究團隊先后開(kāi)展了飛機電液自饋能制動(dòng)新原理、數字電傳防滑剎車(chē)控制、飛機制動(dòng)系統高性能實(shí)驗驗證平臺等關(guān)鍵問(wèn)題的研究，在相關(guān)型號研制中獲得重大應用，達到目前國外同類(lèi)飛機的先進(jìn)水平。
記者了解到，《飛機電液自饋能剎車(chē)裝置與防滑控制新技術(shù)》的主要技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)有：首先，原創(chuàng )地發(fā)明了一種飛機電液自饋能制動(dòng)新原理，能夠利用機輪回收飛機滑跑動(dòng)能直接完成剎車(chē)控制，而不需要依賴(lài)飛機機載動(dòng)力，首次實(shí)現了飛機制動(dòng)系統與機輪的一體化設計，具有電剎車(chē)與液壓剎車(chē)的雙重優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)提出并采用了基于高速液壓開(kāi)關(guān)閥陣列的壓力伺服控制新方案，能耗效率提高大于60%。突破了系統設計、取能機構、蓄能匹配、余度配置以及基于數字閥的防滑剎車(chē)控制等系列難題，首次研制出輪載一體化制動(dòng)裝置，建壓與卸載時(shí)間小于0.1s，在能耗、響應時(shí)間和抗污染能力上全面優(yōu)于國際上目前服役的液壓剎車(chē)控制技術(shù)。其次，發(fā)明了最大制動(dòng)力實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)，建立了基于摩擦特征曲線(xiàn)的自適應防滑剎車(chē)控制方法，在惡劣路況條件下始終能保持輪胎處于最大制動(dòng)力狀態(tài)而不被抱死。突破了全壓力剎車(chē)控制技術(shù)，剎車(chē)效率提升30%，達到國際先進(jìn)水平，攻克了大側風(fēng)強擾動(dòng)低輪載環(huán)境下的雙輪協(xié)調剎車(chē)難題，達到了抗風(fēng)5 級的水平。還有發(fā)明并研制了首臺變慣量雙輪模擬剎車(chē)試驗臺，構建了大型飛機多機輪通用剎車(chē)測試與故障診斷系統�？梢阅M飛機慣量變化、雙機輪變載荷施加、復雜路面情況、側風(fēng)影響等各種工作環(huán)境，形成了飛機自主剎車(chē)與操縱的半實(shí)物仿真實(shí)驗環(huán)境。
據業(yè)內專(zhuān)家稱(chēng)，這是一項飽含“中國創(chuàng )造”的“校企所”一體化合作碩果，防滑控制新技術(shù)和已有領(lǐng)先世界的剎車(chē)盤(pán)為飛機的安全起降提供了雙重可靠的技術(shù)保障，這標志著(zhù)中國飛機又一項剎車(chē)新技術(shù)進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。
