剛下線(xiàn)的ERJ-190支線(xiàn)客機。 

　　如果說(shuō)在20世紀90年代，巴西航空工業(yè)公司是以支線(xiàn)飛機ERJ系列謀求生存，那么到了本世紀初，巴西航的ERJ飛機則已經(jīng)大量投放市場(chǎng)，并成功打入公務(wù)航空市場(chǎng)。十年來(lái)，巴西航大力拓展國際市場(chǎng)，并在軍用航空領(lǐng)域取得巨大成績(jì)。通常情況下，相比于容易波動(dòng)的商用航空市場(chǎng)，訂單較為穩定的軍用業(yè)務(wù)被認為是航空制造企業(yè)的“第三個(gè)臂膀”。巴西航的國際化戰略將資金交易轉移至美元和歐元區，從而能夠幫助其避免因巴西貨幣過(guò)度波動(dòng)帶來(lái)的損失，同時(shí)可以為巴西政府創(chuàng )造大量外匯�！�

　　不斷擴大的國際化戰略　

　　自1969年創(chuàng )立以來(lái)，雖然經(jīng)歷了不少波折，特別是上世紀90年代早期的高通貨膨脹和金融危機，但總體而言，巴西航一直都在正確的時(shí)間做出了正確的投資決定。20世紀90年代，正當美國的航空公司準備開(kāi)展通勤航空業(yè)務(wù)時(shí)，巴西航向市場(chǎng)推出了適合通勤航空市場(chǎng)的ERJ-135和ERJ-145兩款機型。本世紀初，它又研制出ERJ家族的大型支線(xiàn)飛機。在公務(wù)機市場(chǎng)，巴西航以ERJ-135的改造機型作為起點(diǎn)，強力進(jìn)入北美以外市場(chǎng)�！�

　　憑借巴西政府的啟動(dòng)訂單，巴西航開(kāi)始了一項雄心勃勃的軍用飛機項目，即KC-390加油機/運輸機。該公司相信，到2020年，包括“超級巨嘴鳥(niǎo)”輕型教練/戰斗機在內的防務(wù)項目，將占到總收入的四分之一。與此同時(shí)，巴西航還在墨爾本開(kāi)辦了工廠(chǎng)，在佛羅里達組裝飛鴻100和300輕型公務(wù)機；并在今年年初宣布，今年還將增加一個(gè)工程技術(shù)中心�！�

　　在興建墨爾本工廠(chǎng)的同時(shí)，巴西航還宣布正在葡萄牙設立工廠(chǎng)，為萊格賽 450和萊格賽550公務(wù)機生產(chǎn)金屬和復合材料部件。此外，巴西航還完成了對葡萄牙維修服務(wù)商O(píng)GMA的絕對控股�！�

　　隨著(zhù)ERJ家族四個(gè)機型的成熟，巴西航的中期戰略將聚焦于商用航空的新品研發(fā)。據報道，巴西航準備對ERJ機型進(jìn)行換發(fā)升級，并進(jìn)行適當改動(dòng)以增加航程。而不是研發(fā)全新的單排5座大型客機，與龐巴迪公司C系列飛機展開(kāi)競爭。新機型有可能在2016～2018年投入市場(chǎng)�！�

　　有傳言稱(chēng)，巴西航可能選擇直接進(jìn)入由空客和波音長(cháng)期壟斷的130座級窄體機市場(chǎng)。巴西航商用航空總裁保羅·席爾瓦稱(chēng)，得益于新的發(fā)動(dòng)機和全新設計，巴西航能夠研發(fā)出技術(shù)水平更高、更加高效的小型窄體客機。但同時(shí)他也承認，面對風(fēng)險，巴西航需要有足夠的資金支持才可以進(jìn)行業(yè)務(wù)調整。他說(shuō)：“這個(gè)市場(chǎng)的規模是我們當前市場(chǎng)的三倍，但那里已經(jīng)有兩家大型制造商。特別是當空客和波音具有能夠交叉銷(xiāo)售其他機型的優(yōu)勢時(shí)，想要說(shuō)服一家航空公司改變機隊類(lèi)型將非常困難�！薄�

　　支線(xiàn)飛機的新機遇　

　　由于燃料價(jià)格的不斷上升，本已失去優(yōu)勢的渦輪螺旋槳飛機正變得更受歡迎，而對于重返這個(gè)市場(chǎng)，巴西航顯得比較平靜。目前，在90座級的渦輪螺旋槳市場(chǎng)上有龐巴迪Q400或ATR 72兩個(gè)主要競爭對手。但這一市場(chǎng)仍然十分有限，席爾瓦說(shuō)：“這個(gè)市場(chǎng)中已經(jīng)有兩個(gè)制造商，每年銷(xiāo)售120～130架飛機，它似乎還不夠大�！比欢�，新的推進(jìn)技術(shù)可能會(huì )改變一些事情�！叭绻�有好的發(fā)動(dòng)機出現，那將給我們帶來(lái)新的機遇�！薄�

　　ERJ家族正成為巴西航的搖錢(qián)樹(shù)。最初，它是為了對抗美國仙童-多尼爾公司的728Jet，起初銷(xiāo)量很低，但目前該家族已經(jīng)獲得了大約1100個(gè)訂單。席爾瓦表示，ERJ家族的主要機遇并不在傳統支線(xiàn)客機市場(chǎng)，而是在于航空公司可以利用其優(yōu)化航線(xiàn)配置，降低新辟航線(xiàn)的風(fēng)險，并在某些航線(xiàn)上作為窄體飛機的補充。事實(shí)上，只有不到40%的已服役ERJ飛機用于傳統的地區或支線(xiàn)航線(xiàn)。ERJ在低成本航空公司中的比例只有30%，其他都在傳統網(wǎng)絡(luò )型航空公司中被用于點(diǎn)對點(diǎn)航線(xiàn)�！�

　　新興市場(chǎng)通常也是一大焦點(diǎn)。席爾瓦說(shuō)：“五年前，拉丁美洲還沒(méi)有ERJ飛機。而目前，我們有了8家客戶(hù)�！敝袊�市場(chǎng)同樣也表現出了“巨大的需求”；同時(shí)，擁有2.4億人口和17000座島嶼的印度尼西亞對航空業(yè)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是寶藏。對于競爭異常激烈的美國市場(chǎng)，席爾瓦仍然認為巴西航有成功的希望。他表示，美國的航空公司機隊老化現象嚴重，最老的機隊平均機齡高達15年半。同時(shí)，很多航空公司的整合重組計劃也會(huì )帶來(lái)潛在的飛機新訂單�！�

　　2011年，ERJ家族共售出124架飛機，比2010年上升28%；同時(shí)飛機交付量達到105架，比上一年增加5架。而目前，這個(gè)家族機型的未交付訂單有249架。商用飛機業(yè)務(wù)占巴西航2011年收入的64%。但該公司的其他部門(mén)，特別是公務(wù)航空，大多數新產(chǎn)品的研發(fā)卻一直在延期之中�！�

　　成為主流公務(wù)機制造商　

　　在公務(wù)航空領(lǐng)域，巴西航已經(jīng)成為六個(gè)主流公務(wù)機制造商之一。從十年前由ERJ-135衍生出的萊格賽 600擴展至目前的7類(lèi)產(chǎn)品：入門(mén)級輕型噴氣機飛鴻100、飛鴻300，研發(fā)中的萊格賽450、550，萊格賽600及650改型和世襲1000。目前，公務(wù)機業(yè)務(wù)幾乎占到巴西航總收入的五分之一�！�

　　面對突如其來(lái)的金融危機，巴西航也未能逃脫訂單下滑的命運。去年，巴西航公務(wù)機訂單量下降了兩位數，與2010年的144架相比只有99架，其中飛鴻系列遭受的打擊最為嚴重，從126架下降到了去年的83架。與大多數業(yè)內人士一樣，巴西航并不期待在今后十年，整個(gè)公務(wù)機行業(yè)的銷(xiāo)量能夠重新回到2008年的高水平�！�

　　然而，巴西航正在努力提升其市場(chǎng)份額。為了更接近北美用戶(hù)，它已經(jīng)將其地區總部設在美國佛羅里達，這也有助于其今后獲得更多利潤更大的美國軍方合同。同時(shí)，新型公務(wù)機也即將推出，中型萊格賽500將在今年第3季度首飛。同一類(lèi)型的中輕型萊格賽450將在2013年下半年試飛。巴西航公務(wù)機首席運營(yíng)官馬爾科·圖里奧·佩萊格里尼（Marco Tulio Pellegrini）稱(chēng)，巴西航有強大的投資組合，并獲得了更有競爭力的市場(chǎng)地位。他說(shuō)：“我們的公務(wù)機業(yè)務(wù)開(kāi)始于2002年，現在有500架正在服役，這是一個(gè)很好的結果�！薄�

（責任編輯：王飛）