據經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，“名家專(zhuān)欄”之《劉澄觀(guān)察》，北京科技大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院博士生導師劉澄為您評說(shuō)，國產(chǎn)大飛機翱翔藍天還要跨越那些障礙？

　　劉澄：3月5日，全國政協(xié)委員、中國商用飛機有限責任公司的副總經(jīng)理，大型科技項目副總指揮、總設計師吳光輝向記者透露了備受矚目的國產(chǎn)大飛機的進(jìn)展情況，國產(chǎn)大飛機在2011年已經(jīng)完成了初步設計，并通過(guò)了國家級的初步設計的評審，2012年將全面轉入詳細設計，預計2014年將實(shí)現首飛，2016年將完成適航取證，并投放市場(chǎng)。

　　這是一個(gè)令我們無(wú)比振奮的消息，國產(chǎn)大飛機翱翔藍天的時(shí)候不遠了，航空業(yè)是典型的高科技產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展狀況直接決定了一個(gè)國家的工業(yè)水平，各國政府均將其列為戰略產(chǎn)業(yè)給予重點(diǎn)支持，曾幾何時(shí)由于多種原因，國產(chǎn)大飛機淡出了中國的天空，中國天空飛翔的飛機在空客、播音等公司壟斷，能否造出自己的大飛機翱翔藍天，成為幾代航空工業(yè)者的期盼，新世紀開(kāi)始國家從戰略高度出發(fā)，將航空業(yè)定位為國家戰略產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)扶持，同時(shí)伴隨著(zhù)中國經(jīng)濟的崛起和技術(shù)實(shí)力的提升也具備了研制大飛機的實(shí)力，因此國家適時(shí)決定啟動(dòng)大飛機的研制項目。

　　目前大飛機的研制進(jìn)度正常，與此同時(shí)我們也要清晰的看到研制過(guò)程不會(huì )一帆風(fēng)順的，承載著(zhù)眾人希望的國產(chǎn)大飛機還面臨著(zhù)諸多挑戰。

　　挑戰之一，能否按進(jìn)度實(shí)現首飛和取得適航認證，飛機要投入運營(yíng)前提是通過(guò)民航監管部門(mén)的適航認證，并且國產(chǎn)大飛機要走向世界還必須取得美國和歐盟的適航證，因為目前國內沒(méi)有大飛機的適航取證的經(jīng)驗，這對我國的研發(fā)實(shí)力是一個(gè)嚴峻的挑戰。況且在取證過(guò)程中可能還受到各種國際航空巨頭的干擾、遏制和封殺，無(wú)形中增加了取證的難度和變數，而一旦因為取證延誤進(jìn)度就可能面臨失掉市場(chǎng)的威脅，不僅會(huì )失掉已有的訂單，更會(huì )增加未來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)的困難。

　　挑戰之二，國產(chǎn)大飛機能否具備國際競爭力的水準，民航市場(chǎng)是一個(gè)高度國際化的寡頭市場(chǎng)，對客機的安全性、經(jīng)濟性要求十分苛刻，國產(chǎn)大飛機必須在主要指標上達到國際水準在經(jīng)濟性、按照性等指標上，只要與國際水準有稍微的差距就可能面臨被淘汰的命運。眾所周知航空工業(yè)作為及高科技大型的產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，中國工業(yè)盡管經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放的錘煉有了長(cháng)足的進(jìn)步，但在關(guān)鍵技術(shù)和設備上還不能完全滿(mǎn)足研制國產(chǎn)大飛機的苛刻要求。為了滿(mǎn)足國產(chǎn)大飛機的取證要求，國產(chǎn)飛機還不能做到完全的國產(chǎn)化，國產(chǎn)大飛機的國產(chǎn)化目標是達到30%，其中發(fā)動(dòng)機和導航設備等還要依賴(lài)國際合作和全球招標來(lái)實(shí)現。何時(shí)國產(chǎn)大飛機才能裝上中國心還有很長(cháng)的路要走。

　　挑戰之三，國產(chǎn)大飛機能否建立國際水準的產(chǎn)品資源服務(wù)體系，飛機的安全性、出勤率與維護成本是航空公司購買(mǎi)飛機考慮的重要因素，中國的航空制造企業(yè)開(kāi)發(fā)民用飛機的經(jīng)驗還十分缺乏，缺乏市場(chǎng)意識和服務(wù)意識，缺乏良好的國際聲譽(yù)，缺乏向海外市場(chǎng)特別是歐美國家銷(xiāo)售飛機的經(jīng)驗，更沒(méi)有建立完整的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，經(jīng)常忽視產(chǎn)品資源體系的建設開(kāi)拓市場(chǎng)的難度相當大。為此航空工業(yè)要克服重生產(chǎn)、輕銷(xiāo)售的觀(guān)念，積極參加國際交流和展銷(xiāo)活動(dòng)，積極聽(tīng)取客戶(hù)的各種建議，以及更加開(kāi)放的姿態(tài)塑造企業(yè)的形象，加大產(chǎn)品的性能的推進(jìn)。按國際慣例組建營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，向客戶(hù)提供高級貸款，產(chǎn)品折銷(xiāo)等促銷(xiāo)手段，增加客戶(hù)對飛機的認同和建立，并加緊在飛機的備件的供應、維修、技術(shù)咨詢(xún)、服務(wù)和培訓等方面建立高水平的反映迅速的總制造商與供應商一體化的產(chǎn)品資源網(wǎng)絡(luò )，做到在規定時(shí)間內響應應用戶(hù)需求，為客戶(hù)使用權方面的解決方案，以消除客戶(hù)對國產(chǎn)飛機維護的后顧之憂(yōu)。

　　中國商用飛機公司能否在規劃飛機設計的同時(shí)，同步規劃建設市場(chǎng)服務(wù)體系以贏(yíng)得一貫挑剔的航空公司的青睞還是有待跨越的一大難關(guān)。國產(chǎn)大飛機的研制，生逢盛世是機會(huì )與挑戰并存，雖然前方還會(huì )有很多的障礙，有的航空工業(yè)者去跨越，但前途無(wú)疑是光榮的，中國航空加油吧，我們期待著(zhù)國產(chǎn)大飛機高翔藍天的好消息。