3月底在上海舉行的2012亞洲公務(wù)航空展上，影星成龍攜其私人飛機高調亮相。紅黃顏色的“雙龍”盤(pán)繞著(zhù)機身，醒目的“龍”字和JC Jet，標志著(zhù)這架價(jià)值2億元的萊格賽650公務(wù)機的主人身份。這種自由飛翔的生活，正被越來(lái)越多的中國富豪變成現實(shí)，并點(diǎn)燃了一個(gè)熱火朝天的公務(wù)機市場(chǎng)。記者日前調查了解到，業(yè)內估計未來(lái)十年我國公務(wù)機缺口高達800架，但是政策制約讓買(mǎi)易飛難。

　　火爆上海展 購機者踴躍

　　區別于民用航空領(lǐng)域，公務(wù)機專(zhuān)事于個(gè)人或公司的行政或商務(wù)活動(dòng)。通常意義上公務(wù)機是指4座以上，采用噴氣式或渦槳式為動(dòng)力的飛機。在國外，載客量更低的引擎活塞式螺旋槳小飛機才被稱(chēng)為私人飛機。

　　“實(shí)在太火爆了。我準備的300張名片，展會(huì )的頭一天就派完了。因為參展商太多，展位都不夠用，主辦方臨時(shí)又增加了展位�！眮喼薰珓�(wù)航空顧問(wèn)有限公司市場(chǎng)總監桂躍日前接受深圳商報采訪(fǎng)時(shí)如此表示。桂躍所說(shuō)的展會(huì )，是3月27日在上海舉辦的亞洲公務(wù)航空會(huì )議暨展覽會(huì )，這個(gè)亞洲最重要的公務(wù)機展會(huì )隨后將扎根中國5年時(shí)間，力圖在這個(gè)潛力最大的市場(chǎng)尋找“發(fā)芽”后的機會(huì )。機會(huì )確實(shí)存在。在媒體的報道里，北京施丹姆善爾生物科技有限公司董事長(cháng)翟家華高調宣布購入3架公務(wù)機。對于入行已經(jīng)8年的桂躍來(lái)說(shuō)，這種盛況也是頭一次看到。

　　但是，很多人不知道，中國公務(wù)機市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(cháng)的冬季�！昂芏嘧钤邕M(jìn)入這一領(lǐng)域的人都相繼離開(kāi)，但我還是堅持下來(lái)�！惫疖S清晰記得，2005年他剛入行時(shí)，公務(wù)機在國內無(wú)人問(wèn)津，甚至很多人都不知道什么是“公務(wù)飛機”，市場(chǎng)很冷。當年第一次“登陸”內地的亞洲公務(wù)航空展（ABACE），也以折戟上海收場(chǎng)，之后3年，只在香港落戶(hù)。2006年，當時(shí)“三足鼎立”之一的山東航空彩虹公務(wù)機公司也處理了兩架“挑戰者”604型飛機，并退出了市場(chǎng)。

　　中國公務(wù)航空集團首席執行官廖學(xué)鋒告訴深圳商報記者，第一批進(jìn)入中國的公務(wù)機，始于1995年，當時(shí)海南航空成立國內第一家公務(wù)機公司金鹿公務(wù)航空。但直到2008年以前，市場(chǎng)仍以包機為主，客戶(hù)主要也是外國企業(yè)高管；2009年以來(lái)，很多中國企業(yè)逐漸走向國際，需要出國出差的機會(huì )越來(lái)越多，從開(kāi)始的包機，到近幾年開(kāi)始購買(mǎi)自己的公務(wù)機，多年醞釀的市場(chǎng)需求終于呈現出井噴態(tài)勢。

　　“讓我印象最深刻的變化，是2009年趙本山買(mǎi)飛機，媒體大肆炒作，讓國內的富豪開(kāi)始對公務(wù)機產(chǎn)生了極大興趣�！惫疖S說(shuō)，不知道是巧合還是跟風(fēng)，趙本山買(mǎi)的龐巴迪挑戰者850型公務(wù)機，竟是后來(lái)中國富豪購買(mǎi)最多的機型之一，“挑戰者850機艙寬大舒適，屬中遠航程，造價(jià)小于3000萬(wàn)美元，如果在國內飛足夠了�！�

　　市場(chǎng)“不差錢(qián)” 爭打中國牌

　　很多數據都在告訴人們，公務(wù)機在中國這片“不差錢(qián)”土地上的潛在市場(chǎng)有多么誘人。

　　根據美國國家公務(wù)航空協(xié)會(huì )（NBAA）統計數據，截至2011年7月，全球共有3萬(wàn)架公務(wù)機在運營(yíng)，其中美國超過(guò)15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二。而中國（含港澳臺地區）只有不到200架。而在2007年，中國內地僅有二三十架公務(wù)機。特別是2009年到2011年，交付給中國的公務(wù)機數量超過(guò)80架，兩年時(shí)間就遠遠超越此前近10年的訂單總和。

　　如今在國內，無(wú)論是公務(wù)機公司、富豪、甚至融資租賃公司，買(mǎi)公務(wù)機的“大手筆”令外國飛機制造商咋舌。作為豪華大型公務(wù)機制造商，美國灣流3月27日一篇關(guān)于公司得到來(lái)自中國的最新訂單的報道這樣寫(xiě)道：

　　“昨天，兩架灣流飛機G450和G550 被中國買(mǎi)家預訂了。買(mǎi)家是中國最新成立的公務(wù)機運營(yíng)商——四川縱橫航空公司。在2012亞洲公務(wù)航空展上的第一天，灣流公開(kāi)慶祝了其最近獲得的一系列中國訂單：包括尊爵公務(wù)機的G200和G300，南山公務(wù)機的兩架G450和G550。亞太地區占灣流公司訂單量的三成，其中包括中國民生金融租賃20架、總價(jià)達8.1億美元的確定大單。灣流總裁Larry Flynn說(shuō)：‘中國是我們最大的出口市場(chǎng)�！�”

　　外國制造商的喜悅溢于言表。在業(yè)內最近流傳著(zhù)這樣一則趣聞：灣流把一款新機型G250更名為G280，因為聽(tīng)說(shuō)中國人不喜歡250這一數字。盡管灣流沒(méi)有公開(kāi)承認更名原因，但據業(yè)內人透露，這款G280屬中遠航程公務(wù)機，非常適合在中國內地飛行的產(chǎn)品。

　　不僅是灣流，包括龐巴迪、達索、巴西航空、豪客等世界公務(wù)機制造商都瞄準了中國市場(chǎng)的“大蛋糕”，如巴西航空請成龍代言、龐巴迪請郎朗代言。

　　“現在不僅是大城市的富豪要買(mǎi)飛機，有二三線(xiàn)城市的企業(yè)老總也開(kāi)始考慮公務(wù)機了。相比公務(wù)機公司購買(mǎi)飛機用于出租，中國富豪買(mǎi)飛機自用的市場(chǎng)才是最有潛力的�！绷螌W(xué)峰說(shuō)。

　　申請排長(cháng)隊 人才很短缺

　　新的公務(wù)機公司如雨后春筍般涌現，如尊飛私翼、東海航空、尊爵等，最新成員則有四川縱橫和北京大白熊。中國民航局副局長(cháng)夏興華日前在亞洲公務(wù)航空展上表示，到2011年底，中國已經(jīng)有9家公務(wù)機公司，而正在籌備申請的還有48家公務(wù)機公司。

　　井噴的市場(chǎng)，帶動(dòng)了一條巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，從銷(xiāo)售人員、到購買(mǎi)顧問(wèn)、融資租賃、再到給公務(wù)機提供飛行員、維修、保養、定檢、航材、航線(xiàn)申請等各種售后服務(wù)。一場(chǎng)人才爭奪大戰也隨即拉開(kāi)序幕。作為中國乃至亞洲機隊規模最大的運營(yíng)商，海航旗下的金鹿公務(wù)航空目前擁有44架公務(wù)機，到今年年底，這一數字將會(huì )達到60架�！拔覀兂闪斯珓�(wù)機人才培養的‘黃埔軍�！�了�！鄙钲诤：浇鹇构珓�(wù)航空地面服務(wù)公司副總經(jīng)理陳崧調侃地說(shuō)。陳崧告訴深圳商報記者，公務(wù)機行業(yè)人才本來(lái)就缺乏，不斷涌現的新公務(wù)機公司招聘，甚至開(kāi)出兩到三倍的薪資四處攬才。

　　“我們并不害怕競爭者的增加，因為目前國內公務(wù)機市場(chǎng)是賣(mài)方市場(chǎng)。需要托管的飛機太多，但人才缺乏，出于飛行安全和服務(wù)品質(zhì)考慮，有些機型的托管我們會(huì )非常慎重�！标愥抡f(shuō)，不同于民航系統基本是波音或空客的少數幾個(gè)機型，公務(wù)機的機型五花八門(mén)，每一種機型需要配備相應的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，例如一個(gè)熟練的維修人員的培養需要至少10年，花費超過(guò)5萬(wàn)美元，導致新機型管理成本太高。對于公務(wù)機運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，眼下的業(yè)務(wù)也就這兩塊——提供出租車(chē)服務(wù)的包機，或是私家車(chē)性質(zhì)的托管。

　　一個(gè)反常的現象是：盡管需求旺盛，但國內大多數公務(wù)機企業(yè)處于虧損狀態(tài)。陳崧解釋說(shuō)，公務(wù)機的管理、維修、運營(yíng)成本很高，如果沒(méi)有規模效應，很難生存，另外飛機價(jià)值高，進(jìn)口稅費重達21%，企業(yè)很難擴大再生產(chǎn)。

　　據了解，目前市場(chǎng)上公務(wù)機運營(yíng)商的主營(yíng)業(yè)務(wù)偏向于公務(wù)機代管，因為穩定的代管服務(wù)收益比包機來(lái)得更可觀(guān)。運營(yíng)商也在不斷完善配套設施，讓公務(wù)機不再“無(wú)家可歸”，吸引更多包機和托管客戶(hù)。例如，金鹿陸續在北京和深圳開(kāi)設國內和華南首家FBO（Fixed Base Operator固定基地運營(yíng)者），并于2011年6月在北京開(kāi)設了國內最大的公務(wù)機機庫，實(shí)現了公務(wù)航空服務(wù)從空中到地面的“無(wú)縫連接”。

　　政策制約多 易買(mǎi)卻難飛

　　“很多人買(mǎi)了飛機卻經(jīng)常飛不起來(lái)�！比涨�，一位業(yè)內人士對深圳商報記者表示。業(yè)內人士普遍認為，雖然中國公務(wù)機市場(chǎng)發(fā)展很快，但仍受到諸多因素的制約。

　　首先，公務(wù)機的進(jìn)口關(guān)稅很高，導致公務(wù)機價(jià)格昂貴；其次是航線(xiàn)審批仍然很?chē)栏�，雖然審批速度相比以前已經(jīng)有很大提高，由提前一周左右減到現在的提前2～3天，但是與發(fā)達國家相比仍然有很大差距。

　　另外，行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才、尤其是飛行員嚴重短缺。公務(wù)機基礎設施也嚴重落后。相比于有限的機場(chǎng)數量，專(zhuān)門(mén)的公務(wù)航空專(zhuān)用候機樓更是“捉襟見(jiàn)肘”。目前我國內地只有北京、上海和深圳三個(gè)機場(chǎng)配備了公務(wù)航空專(zhuān)用候機樓。

　　民生金融租賃董事長(cháng)孔林山日前甚至表示，如果市場(chǎng)制約性因素能夠妥善解決，未來(lái)10年，中國公務(wù)機市場(chǎng)規�？蛇_800～1000架；如果沒(méi)能解決，行業(yè)發(fā)展將會(huì )受制，規�？赡�500架都有困難。

　　何為FBO

　　FBO（Fixed Base Operator）固定基地運營(yíng)者，由公務(wù)機專(zhuān)用候機樓、機庫和停機坪組成。FBO是設在機場(chǎng)的通用航空服務(wù)站，起源于美國。一架通用航空飛機要出行，首先要考慮的是獲得航線(xiàn)和氣象信息，還要考慮到哪里去�？�、加油和檢修等諸多事項，FBO正是提供這些服務(wù)的機構。