在波音和空客看來(lái)，中國內地擁有1000多架民用飛機而美國擁有近7000架，如此的差距意味著(zhù)中國內地未來(lái)對民用飛機的需求巨大。

　　同樣，對龐巴迪、灣流、塞斯納、達索等公務(wù)機制造商而言，截至2009年底，中國內地約80架商務(wù)飛機與美國11271架之間的巨大差距，也包含著(zhù)令人垂涎的商機。

　　亞太是全球公務(wù)飛機銷(xiāo)售增長(cháng)最快的市場(chǎng)

　　在美國，公司高管、富豪出入公務(wù)機早已成為普遍現象，在他們中，流行著(zhù)這樣的說(shuō)法“No plane，No gain”。公務(wù)機業(yè)主來(lái)自各個(gè)行業(yè)，他們可以早上在東海岸醒來(lái)，參加華爾街的投資峰會(huì )；中午，與商業(yè)伙伴出現在西海岸午餐上；晚上，很可能已身到亞洲考察新興市場(chǎng)作投資決策。

　　不過(guò)這種在歐美普遍流行起來(lái)的公務(wù)機，在2009年之前并沒(méi)在中國經(jīng)歷跨越式發(fā)展。但從2009年開(kāi)始，來(lái)自中國本土的公務(wù)機訂單開(kāi)始大量漂洋過(guò)海，據在今年ABACE上發(fā)布的統計數據，2000年至2008年，交付給中國的公務(wù)機數量不超過(guò)50架；但從2009年到2011年，交付數量已經(jīng)超過(guò)80架，兩年時(shí)間就遠遠超越此前近十年的訂單總和。無(wú)怪乎，此次上海之行聚集了世界八大主要公務(wù)機制造商和大量運營(yíng)商、配套商。

　　達索獵鷹公務(wù)機公司首席執政官侯頌詠預言：“中國的公務(wù)機市場(chǎng)將會(huì )占到全世界份額的10%�！弊鹁艄珓�(wù)機首席執行官邁克·沃什則表示：“在未來(lái)十年，中國公務(wù)機市場(chǎng)的增長(cháng)率將達到20%到25%�！�

　　中國市場(chǎng)的潛力也得到來(lái)自美國國家公務(wù)航空協(xié)會(huì )（NBAA）的印證。其數據統計顯示，截至2011年7月，全球共有3萬(wàn)架公務(wù)機在運營(yíng)，其中美國超過(guò)15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二。而中國（含港澳臺地區）只有不到200架。但中國公務(wù)機的增長(cháng)率目前正以超過(guò)100%的速度井噴。

　　使用公務(wù)機的公司創(chuàng )造更高的利潤

　　公務(wù)機按座位數量大體可分為大型、中型和輕型三種，17座左右為大型，10座左右為中型，6座左右為輕型。

　　龐巴迪“挑戰者”850屬于大型公務(wù)機，標準配置是15名乘客及兩名飛行員，單機均價(jià)是3186萬(wàn)美元。不過(guò)與同類(lèi)競爭機型相比，“挑戰者”850的價(jià)格不算高。

　　龐巴迪的主要對手、美國灣流的G550單機價(jià)格是5200萬(wàn)美元，即將于2012年投向市場(chǎng)的G650每架售價(jià)更高達6400多萬(wàn)美元。法國達索“獵鷹”7X每架售價(jià)約為5000萬(wàn)美元。

　　價(jià)格之高令人咋舌。然而，更昂貴的是購買(mǎi)之后的使用維護成本。比如，G550每年固定花銷(xiāo)大約是300萬(wàn)美元，涉及項目包括聘用機組人員、養護費、保險等，如果使用，還需加上燃油費、起降費等成本。

　　灣流的副總裁斯佩里認為，關(guān)于公務(wù)機是否過(guò)于奢侈的爭論事實(shí)上從未停止。1987年，美國導演奧利弗·斯通的電影《華爾街》把公務(wù)機與一位貪婪的、肆無(wú)忌憚的華爾街銀行家聯(lián)系在一起，公務(wù)機因此背負惡名。當時(shí)美國輿論對私人飛機持強烈批評態(tài)度。過(guò)去20年中，美國人對企業(yè)高層使用公務(wù)機的態(tài)度發(fā)生了變化。一項調查表明，美國《財富》雜志1000強企業(yè)中，使用公務(wù)機的公司創(chuàng )造的利潤，比沒(méi)有公務(wù)機的公司要高。

　　斯佩里把公務(wù)機比作“時(shí)間機器”，因為使用者無(wú)需排隊過(guò)安檢和海關(guān)、在候機樓等候或排隊領(lǐng)取行李，可節約大量時(shí)間。他粗略估計，往返北京和香港一趟，公務(wù)機可以節省至少3個(gè)小時(shí)。因此，灣流買(mǎi)家、美國著(zhù)名投資家巴菲特曾說(shuō)，離開(kāi)灣流就無(wú)法做生意。

　　斯佩里說(shuō)，企業(yè)高管乘坐公務(wù)機，一方面可利用飛機上的衛星視頻通信 系統與地面聯(lián)系，正常辦公，另一方面可以最短的時(shí)間飛抵目的地，并可在一天內停留多個(gè)地方開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，獲得更多回報。

　　他認為，對于商務(wù)繁忙的企業(yè)高層來(lái)說(shuō)，公務(wù)機就像電腦一樣，只是一個(gè)商務(wù)工具。而有趣的是，中國公務(wù)機買(mǎi)家和海外買(mǎi)家的消費心態(tài)有差別，目前中國億萬(wàn)富豪購買(mǎi)公務(wù)機，更多的是作為一種營(yíng)商成就的“獎勵”，來(lái)肯定和犒勞自己。如何利用公務(wù)機來(lái)達到提升企業(yè)生產(chǎn)力、開(kāi)拓國際市場(chǎng)、節省時(shí)間等目標，這需要中國買(mǎi)家逐步適應掌握。

　　他預測，再過(guò)10年，隨著(zhù)公務(wù)機數量的增加和帶來(lái)更多經(jīng)濟效益，中國社會(huì )對公務(wù)機的態(tài)度將發(fā)生大的轉變。