據美國CNN網(wǎng)站2月8日報道，隨著(zhù)人們生活水平的提高和乘坐飛機出行的人越來(lái)越多，中國未來(lái)對民用飛機的需求也會(huì )大量增加。

　　波音民用飛機集團負責市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的副總裁蘭迪-廷塞恩（Randy Tinseth）表示，未來(lái)二十年內，中國對商用飛機的需求約為5000多架。2010年，中國乘坐飛機旅行的人次達到了2.67億（1980年僅為340萬(wàn)）；僅次于美國（超過(guò)5億）。與2009年相比，這一數字增長(cháng)了15%；而該國的航空市場(chǎng)也在穩定的快速發(fā)展。

　　報道稱(chēng)，空客和波音都看好中國市場(chǎng)的潛力，想維持在中國的市場(chǎng)份額；但是，中國打造國內民用飛機制造商的戰略將在未來(lái)幾年對它們的想法帶來(lái)挑戰。當前，中國正在推進(jìn)的項目是C919大客機；這是一款能與波音737和空客A320展開(kāi)競爭的168座單通道大飛機。它的研制由中國商飛負責，其銷(xiāo)售將可能占到全球同類(lèi)型客機市場(chǎng)65%的份額。該公司希望，能夠通過(guò)該飛機的銷(xiāo)售取得能與波音等巨頭進(jìn)行競爭的地位。

　　報道稱(chēng)，除了C919之外，中國商飛在其他飛機的研制上也與加拿大龐巴迪公司進(jìn)行了合作；但與之前的合作相比，C919的設計和制造的國產(chǎn)化程度更高。環(huán)球飛行集團（Flightglobal Group）亞洲總編西維-葛威達沙彌（Sivi Govindasamy）表示，霍尼韋爾和通用電氣將為C919提供航空電子方面的設備；但多年來(lái)，尋求國際零部件制造合作伙伴已經(jīng)成為航空產(chǎn)業(yè)通行的做法。

　　報道稱(chēng)，目前，中國商飛展出的還只是C919的模型，所以人們對其性能還難以掌握。從當前超前的設計階段來(lái)講，試飛將于2014年進(jìn)行，而首架飛機將于2016年交付。中國商飛發(fā)言人表示，到目前為止，他們已經(jīng)獲得了215架飛機的訂單；而本月在新加坡航展上，他們還有望獲得新的訂單。葛威達沙彌表示，航空界人士也在關(guān)注該機型的發(fā)展；但其成功與否得到最后一刻才能見(jiàn)分曉，而且還與購買(mǎi)和運行成本有關(guān)。他表示，“航空公司購買(mǎi)客機時(shí)，都會(huì )非常關(guān)注客機的經(jīng)濟性；因為航空業(yè)的利潤非常低，他們會(huì )抓住任何能夠節省資金的因素�！盋919究竟能為航空公司節省多少資金還不得而知，特別是波音和空客都已經(jīng)推出了737和A320的改進(jìn)型。

　　報道稱(chēng)，從當前的訂單來(lái)看，中國國際航空公司、中國南方航空公司和中國東方航空公司這三大航空巨頭將是中國商飛的最大客戶(hù)。去年，愛(ài)爾蘭瑞安航空公司曾表示，它正在考慮購買(mǎi)C919客機；但是，葛威達沙彌認為，多數國際航空公司都將持觀(guān)望態(tài)度。他表示，“如果你觀(guān)察一下世界上任一飛機項目，一個(gè)系列的首型飛機都不會(huì )是它們之中最好的�！彼�說(shuō)：“你必須推出首型飛機的改進(jìn)型，只有這樣才能保證飛機的性能得到改善。所以，很多人都在關(guān)注他們的后續努力；這可能會(huì )需要10到15年的時(shí)間�！�

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