參展的Ｆ-35模型。 劉煊　　攝

　　在本屆新加坡航展上，從表面上看，戰斗機生產(chǎn)商之間的競爭并沒(méi)有像去年巴黎航展或迪拜航展那樣激烈�？湛徒衲陰�來(lái)的A330軍用加油機雖然在航展現場(chǎng)十分搶眼，但整個(gè)歐洲展臺卻難覓去年叱咤航展的EF2000“臺風(fēng)”戰斗機的身影。而剛剛獲得印度126架“陣風(fēng)”戰斗機訂單的法國達索公司，也沒(méi)有乘勝追擊繼續向亞洲市場(chǎng)進(jìn)行推銷(xiāo)，而是主打其公務(wù)機產(chǎn)品。在東南亞地區戰斗機市場(chǎng)擁有不小份額的俄羅斯戰斗機，在本次新加坡航展中除了有馬來(lái)西亞空軍米格-29N進(jìn)行飛行表演外，也并未有太多投入。以往蘇霍伊等公司都會(huì )在航展現場(chǎng)單獨設立展臺，而今年則是雅科福列夫、圖波列夫、蘇霍伊等幾家廠(chǎng)商以聯(lián)合飛機制造公司的名義統一設立了一個(gè)不大的展臺，僅僅展示了雅克-130教練機和蘇-35戰斗機的模型�！�

　　雖然此次參展戰機不多，但美制戰斗機之間的競爭仍十分激烈。此次洛克希德·馬丁公司F-22和F-35戰斗機遺憾缺席，因此進(jìn)行真機靜態(tài)展示和飛行表演的只有新加坡空軍的F-16C/D Block52和F-15SG兩型戰斗機。而波音公司借此良機，積極向各國推銷(xiāo)未來(lái)改進(jìn)型F-15戰斗機，并在展臺設有F-15 advanced 座艙展臺，向潛在客戶(hù)展示融合第五代戰斗機電子技術(shù)后的F-15，意圖挽回JSF戰機競爭失敗、徹底失去美國本土第五代戰斗機份額帶來(lái)的頹勢。目前來(lái)看，波音公司主要的潛在客戶(hù)有澳大利亞和韓國兩家。雖然澳大利亞是F-35戰斗機項目的參與國，但是由于該項目進(jìn)度不斷拖延，價(jià)格不斷增高，交付時(shí)間遙遙無(wú)期，因此澳大利亞曾表示可能會(huì )退出F-35戰斗機項目，這為波音公司帶來(lái)了一絲轉機。與日本一樣，韓國空軍則是第五代戰斗機的采購大戶(hù)，并且由于朝鮮半島局勢問(wèn)題，采購量將大于日本。 

　　自2002年以來(lái)韓國空軍開(kāi)始列裝F-15K，若選擇波音公司的F-15SE戰斗機，不僅能夠節約成本，而且不必擔心像F-35戰斗機那樣有交付時(shí)間延后的問(wèn)題。但是一些西方媒體則更看好洛克希德·馬丁公司的F-35項目，原因是在未來(lái)10年中，俄羅斯等國的第五代戰斗機將開(kāi)始正式服役，僅僅采購具備部分第五代戰斗機功能的F-15，根本難以應對。而此次洛克希德·馬丁公司，由于在今年得到了日本的F-35訂單，F-35項目近來(lái)進(jìn)展比較順利，所以大有穩坐釣魚(yú)臺之勢，除了展示F-35模型外，并未進(jìn)行過(guò)多的公開(kāi)宣傳。在第三代戰斗機中，洛克希德·馬丁公司在航展現場(chǎng)宣布推出在F-16S基礎上改進(jìn)的F-16V戰斗機。F-16V加裝有源相控陣雷達，強化火控系統，未來(lái)客戶(hù)主要面向裝備F-16的中東地區國家空軍。在戰斗機機載設備方面，今年美國雷神公司也主打有源相控陣雷達系統，其中的亮點(diǎn)就是為多款早期型F-16和F-18設計的有源相控陣雷達系統。 

　　“中國元素”閃耀獅城　

　　現在在世界各大航空展中我們都能見(jiàn)到中國航空工業(yè)的身影。作為國家航空工業(yè)的支撐者，今年中航工業(yè)繼續重磅出擊，下屬中航技與中航國際聯(lián)合參展。中航國際副總經(jīng)理張光劍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，此次中航工業(yè)展出的模型在軍機方面覆蓋了教練機、戰斗機、無(wú)人機、直升機；民機方面則展出了運12、“小鷹”500、MA系列等。他透露，中航工業(yè)現已出口軍機民機一千多架，此次主推的“梟龍”戰機已引起多個(gè)國家的興趣。中航工業(yè)副總經(jīng)理張新國表示，今年中航工業(yè)展出的各種機型體現了自主生產(chǎn)的飛機在性能與成本、用途與代價(jià)有機平衡的特點(diǎn)，從而能夠幫助中航工業(yè)鎖定市場(chǎng)�！�

　　航展上，中國商飛展臺依舊受到了許多西方公司和媒體的關(guān)注。開(kāi)幕當天，中國商飛與中銀航空租賃舉行了20架C919大型客機的簽約儀式。中銀航空租賃成為C919大型客機第11家啟動(dòng)用戶(hù)，讓C919大型客機的訂單總數達到了235架。 中國民營(yíng)航空企業(yè)在本屆新加坡航展上初露鋒芒。參展的中國5家企業(yè)中，有2家是民營(yíng)企業(yè)，它們都是首次參加新加坡航展。來(lái)自北京的友泰順城成立于2009年，是一家生產(chǎn)無(wú)人機的企業(yè)。其銷(xiāo)售經(jīng)理劉建平在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，目前該公司生產(chǎn)的無(wú)人機主要用于石油勘測、森林海岸巡邏、農業(yè)病蟲(chóng)害防治等，也有部分無(wú)人機可以用于軍事用途。此次展出的X200無(wú)人機是首次在公眾面前亮相，公司希望通過(guò)新加坡航展這一平臺，將產(chǎn)品推向世界。另外一家參展的民營(yíng)企業(yè)是來(lái)自廣東汕頭的一家航模公司樂(lè )航飛模制造廠(chǎng)，該公司為龐巴迪等大型客戶(hù)生產(chǎn)航模。隨著(zhù)國內市場(chǎng)的增加，個(gè)人購買(mǎi)航模用品的市場(chǎng)也在持續增長(cháng)。公司董事長(cháng)張文亮表示，來(lái)自臺灣地區以及新加坡等地的客戶(hù)在航展期間與該公司進(jìn)行了接觸，并有了初步的購買(mǎi)意向。他希望能夠讓中國制造的航模進(jìn)一步打入國際市場(chǎng)。 

　　公務(wù)機時(shí)代襲來(lái) 

　　說(shuō)到公務(wù)機，很多人會(huì )覺(jué)得購買(mǎi)私人飛機是一種“炫富”。但是美國公務(wù)航空協(xié)會(huì )（NBAA）對世界500強企業(yè)和美國投資回報率最高的公司使用公務(wù)飛機的情況進(jìn)行詳細調查后，得出了一個(gè)結論——“No Plane, No Gain”（無(wú)飛機，無(wú)收獲），意思是不使用公務(wù)航空，企業(yè)難以實(shí)現持續增值�！�

　　2010年10月，中國《低空空域管理改革指導意見(jiàn)》獲批。雖然這對高空、中長(cháng)途飛行的私人公務(wù)機并無(wú)直接影響，但在巴航工業(yè)、龐巴迪、灣流、豪客比奇等制造商看來(lái)，這種姿態(tài)上的放松，已經(jīng)意味著(zhù)中國通用航空市場(chǎng)春天的到來(lái)。今年新加坡航展上，最出風(fēng)頭的當屬巴航工業(yè)。就在情人節當天，香港著(zhù)名影星成龍的座駕“萊格賽”650身披“龍印”空降樟宜機場(chǎng)，吸引了眾多人的眼球，這款私人飛機就是由巴航工業(yè)生產(chǎn)。該公司大中華區總裁關(guān)東元對記者表示，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國富人的數量在急劇增長(cháng)，因此十分看好私人飛機在中國的市場(chǎng)潛力，未來(lái)會(huì )繼續推進(jìn)在中國的營(yíng)銷(xiāo)策略。豪客比奇公司今年攜公務(wù)機型豪客4000、豪客900XP及特殊任務(wù)機型比奇“空中國王”350ER參展，印尼獅航在航展期間就購買(mǎi)2架豪客900XP中型噴氣公務(wù)機，用于該公司快速增長(cháng)的私人包機業(yè)務(wù)需要。豪客比奇公司北亞區市場(chǎng)及公關(guān)總監王競表示，用“奢侈品”一詞形容公務(wù)機并不適合，在他看來(lái)，公務(wù)機就是一種交通工具，相對于其他交通工具，私人飛機具有更加快捷、舒適、私密的特點(diǎn)。 有市場(chǎng)需求固然是好事，不過(guò)航空管制使國內公務(wù)機使用的便捷性還遠不如國外，旅客無(wú)法將座駕開(kāi)到公務(wù)機下面直接登機，更不可能在最后時(shí)刻改變航程。另外，基礎設施配套不完善、飛行員和工程人員匱乏等都是制約中國公務(wù)機市場(chǎng)發(fā)展的因素，豪客比奇亞太區副總裁Dan Keady先生坦言。據悉，目前我國僅有100多個(gè)通用飛機機場(chǎng)，而美國已經(jīng)超過(guò)19000個(gè)。