美國《華爾街日報》3月27日文章，原題：中國的私人飛機尚未起飛　 中國的私人飛機需求正在加速，但監管和基礎設施上種種未清除的障礙意味著(zhù)這一市場(chǎng)還未準備好“起飛”�！�

　　本周在上海舉行的亞洲公務(wù)航空會(huì )議暨展覽會(huì )上，全球飛機制造商排著(zhù)隊向中國的新富階層出售公務(wù)機。吸引這些廠(chǎng)商的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：美國飛機制造商豪客比奇公司估計，中國有大約300萬(wàn)個(gè)人財富在100萬(wàn)美元以上的富豪，他們可能存在租賃私人飛機的需求；有8000多人的財富在3000萬(wàn)美元以上，這些人足以考慮購買(mǎi)屬于自己的私人飛機。 

　　從波音到加拿大的龐巴迪再到巴西航空工業(yè)公司，這一行業(yè)正指望中國的經(jīng)濟增長(cháng)來(lái)推動(dòng)他們的銷(xiāo)售額。有些人預測中國將成為全球最大的私人飛機市場(chǎng)，而10年前這一市場(chǎng)幾乎還是空白。相比在歐洲，私人飛機的數量不是在增長(cháng)，而是在凈下滑。 

　　盡管各種預測令人眼花繚亂，但現實(shí)問(wèn)題也不少。中國軍方仍然控制著(zhù)中國絕大部分空域，商業(yè)航空而非私人航空才是發(fā)展重點(diǎn)。私人飛行的審批時(shí)間仍然是以“天”而不是“小時(shí)”來(lái)計算，對于擁有私人飛機的人來(lái)說(shuō)太不便利了。 

　　令買(mǎi)了飛機的中國新富階層更加郁悶的是，機場(chǎng)數量很少，更有甚者，私人飛機有時(shí)會(huì )引發(fā)猜疑。因為在中國，一直以來(lái)飛機不是軍機就是民航，空中交通管制人員并不熟悉其它類(lèi)型的飛機。此次在上海參展的渦輪螺旋槳飛機的制造商表示，在和有關(guān)部門(mén)長(cháng)時(shí)間爭論之后，他們才獲準降落到該市的虹橋機場(chǎng)。 

　　對于那些過(guò)分樂(lè )觀(guān)的飛行員來(lái)說(shuō)，上述障礙可能無(wú)關(guān)緊要。但對于投資者來(lái)說(shuō)，中國市場(chǎng)尚處萌芽階段既是激勵也是警示。中國公務(wù)機市場(chǎng)前景廣闊，但這種潛力需要數十年的時(shí)間才能挖掘出來(lái)，而不是數年。那些希望借此大賺一筆的人可能要長(cháng)時(shí)間等待了。