劉偉勛：各位觀(guān)眾各位網(wǎng)友大家下午好，我們現在是在位于上海虹橋機場(chǎng)的2012亞洲公務(wù)航空會(huì )議和展覽會(huì )現場(chǎng)。這里是由中國航空報社和新浪網(wǎng)共同設立的直播間。這輪訪(fǎng)談我們邀請的嘉賓是亞飛太平洋有限公司伍振東總裁。首先請伍總簡(jiǎn)要介紹一下亞飛太平洋公司的主要情況。

　　伍振東：先簡(jiǎn)單講幾句我個(gè)人，亞飛太平洋是93年成立的，主要宗旨是為提高中國的通用航空做一些貢獻。把西方的概念、管理經(jīng)驗放進(jìn)來(lái)我們就做了直升機的代理，公務(wù)機的代理，包括豪客比奇。飛機銷(xiāo)售怎么辦？要有航材保證，有航材服務(wù)。第三個(gè)業(yè)務(wù)，是一個(gè)托管公司，就是幫這些機主提供飛行的托管。再下面，我們正在珠海做的一項飛機的維修，再往下，現在也正在做一個(gè)飛行員的培訓。就是一攬子的東西。我們的業(yè)務(wù)。

　　大概在一個(gè)月以前，除了新飛機之外，客戶(hù)到了一定的時(shí)候，有的人想把飛機換了，小的換大的，大的換小的。第一架到現在也差不多十五年了，有些舊的換新的。也是給中國客戶(hù)提供一個(gè)方便，提供一個(gè)全方位的交鑰匙的服務(wù)。

　　劉偉勛：給客戶(hù)提供全方位服務(wù)，這么多年發(fā)展中，隨著(zhù)中國通用航空的事業(yè)發(fā)展，亞飛規模不斷擴大。就在今天下午亞飛和豪客比奇公司簽訂了一個(gè)購機協(xié)議，大概購買(mǎi)十架豪客比奇空中國王系列公務(wù)機。

　　伍振東：空中國王是非常有名的公務(wù)機，全世界有7000架，中國很早以前就已經(jīng)有了。再這之前，豪客比奇的前身，就是1938年就已經(jīng)和中國有聯(lián)系，是國民黨的時(shí)候了�？罩袊�王用在特種用處，一種是高教，第二個(gè)是在海上的巡邏，海事部門(mén)，海監部門(mén)。第三是在天氣影響，人工影響天氣。再有就是我們飛行機場(chǎng)的跑道設備需要特種飛機。其實(shí)還有很大的用途是用來(lái)做一個(gè)公務(wù)機。在美國遍地都是。機場(chǎng)受到限制。所以十架其實(shí)是不多的，其中有一架是C90。350當然是沒(méi)有問(wèn)題，C90的成本會(huì )低。十架是比較保守。

　　劉偉勛：十架公務(wù)機的訂單未來(lái)交付給中國哪些客戶(hù)？

　　伍振東：這個(gè)客戶(hù)，我現在暫時(shí)不是太方便，客戶(hù)是說(shuō)不要告訴外界。

　　劉偉勛：是不是中國客戶(hù)有一個(gè)比較普遍的特點(diǎn)，很多客戶(hù)比較低調，他們在購買(mǎi)或者已經(jīng)擁有了公務(wù)機之后，不是太愿意向外界披露這個(gè)信息？您覺(jué)得這是獨特的情況呢？還是整個(gè)全球公務(wù)航空比較普遍的現象？

　　伍振東：在國內有不少客戶(hù)，甚至希望能不能不要透露我們的名字，甚至有的公司還不打他的名字就是一個(gè)序號就行了。但是也不乏，有些人就專(zhuān)門(mén)喜歡炫耀。國外，尤其是在美國炫富不是件好事情，非常敏感的事情。他有它的共通性。

　　劉偉勛：您在通用航空市場(chǎng)打拼了將近三十年，經(jīng)歷其中的酸甜苦辣，過(guò)去的很長(cháng)一段時(shí)間，中國通用航空也好公務(wù)航空也好有所發(fā)展，但是同國外相比，還是處在相對落后的狀態(tài)。您在這么長(cháng)時(shí)間的經(jīng)歷看，您覺(jué)得發(fā)展中國的公務(wù)航空以及通用航空主要的挑戰在哪里？

　　伍振東：你剛剛講有一些欠缺，其實(shí)不只是一些欠缺，距離相當大。從幾方面講：第一、人才欠缺。從飛行人員、維修人員到管理人員，都缺。第二、基礎設施，我們現在才160多個(gè)機場(chǎng)，中國的“十二五”規劃里，又在建大概60多個(gè)機場(chǎng)。第三、空中管制還是有的。國外還是可以隨時(shí)的，國內的情況不太一樣。如果什么時(shí)候把低空給開(kāi)放了，假如說(shuō)真正開(kāi)放。那這個(gè)市場(chǎng)才能真正打開(kāi)，完全打開(kāi)。比如說(shuō)中國現在是160多架公務(wù)機，230多架直升機。美國公務(wù)機1萬(wàn)多架，直升機3000多架。日本也比我們的多。比如說(shuō)我們的關(guān)稅方面，審批的過(guò)程，都還有待去改進(jìn)的地方，需要很長(cháng)的時(shí)間，關(guān)稅也很多，有17%的增值稅，再加上2%到5%的海關(guān)稅務(wù)加起來(lái)2%到3%，非常厲害。通用航空是非常辛苦的，高投入、高集中，有一定風(fēng)險的，回報又相對比較慢的。整個(gè)國家對航空的建設應該需要更多的努力。像美國，它有24萬(wàn)架通用航空的飛機，這種飛機的話(huà)，一旦是戰爭時(shí)期，就可以投入的�？墒窃蹅冎袊�，當然咱們中國有空軍。這是一個(gè)問(wèn)題，人大可以考慮這個(gè)問(wèn)題。真的是希望中國有一天飛的是通用航空的飛機，能帶動(dòng)太多的行業(yè)。

　　剛才忘記講了，補充一點(diǎn)，飛機的維修，現在很多的維修，大一點(diǎn)的維修都美國，這個(gè)成本太大了。咱們把這個(gè)維修都放在國內來(lái)。那就是非常理想了。

　　劉偉勛：這兩天從中國政府到軍方以及社會(huì )各界都在積極關(guān)注通用航空和公務(wù)航空的發(fā)展，也陸續采取一系列措施，其中包括從兩年前開(kāi)始改革低空空域改革試點(diǎn)。您觀(guān)察看，這些改革措施，有沒(méi)有取得一些通用飛機在中國運營(yíng)比較好的環(huán)境？

　　伍振東：地方開(kāi)放，不像二十年，很早以前，直升機的開(kāi)放，我們要申請一個(gè)飛行員，15天太難了，幾年前，五年前大概變成7天。在1995年的時(shí)候，第一架，我們是把美國美孚石油公司的引入到中國。他的高層到亞洲各地方去，把他引進(jìn)來(lái)，到現在。那時(shí)候太大的努力。從A飛到B，大概要一個(gè)星期，甚至十五天。最近兩三年，有些人告訴我，有時(shí)候達到一天就可以了，非常大的進(jìn)步。這是另人非常振奮的信息。但是現在我們的機場(chǎng)滿(mǎn)了，機場(chǎng)的流量。所以還是前面講的，因為開(kāi)放不是低空的概念，公務(wù)機是高空的，低空是小飛機。

　　劉偉勛：我們看到亞飛太平洋與國外主流的直升機制造商以及公務(wù)機制造商都有很多合作，對他們也有所了解，目前中航工業(yè)也在發(fā)展自己的通航制造業(yè)以及公務(wù)機的制造業(yè)。以后拓展中國國產(chǎn)公務(wù)機市場(chǎng)方面，您有哪些設想？

　　伍振東：其實(shí)這個(gè)問(wèn)題我也在想，咱們中國的通用航空的飛機的制造，其實(shí)是有距離的，可能距離三十年。

　　劉偉勛：主要差距在哪里？

　　伍振東：國外有很長(cháng)的歷史上來(lái)的。我們亞飛太平洋公司，其實(shí)現在在努力，我很想看到國外的，真正的生產(chǎn)廠(chǎng)家，把他介紹到中國來(lái)，在中國進(jìn)行生產(chǎn)，真正的生產(chǎn)只是一種組裝。你沒(méi)有核心的東西進(jìn)來(lái)。用我的話(huà)，講的尖銳一點(diǎn)，有很多東西做的是時(shí)髦的。這個(gè)需要咱們國家去做的。政策上去做。最近就這么一兩年，我每到一個(gè)航展，都有不下五六個(gè)，能不能幫我們去買(mǎi)一架美國工廠(chǎng)的過(guò)來(lái)。但是美國人甚至歐洲人很忌諱這一點(diǎn)。所以我覺(jué)得是有方法可以談?wù)撨@個(gè)事，不能一步到位循序漸進(jìn)。所以我的夢(mèng)想是能夠引進(jìn)這樣的生產(chǎn)，真正的生產(chǎn)。不是說(shuō)組裝，皮毛。

　　劉偉勛：我們也期待您的夢(mèng)想能在中國變成現實(shí)。各位觀(guān)眾各位網(wǎng)友，從剛才間短的交流中，中國的通用航空和通用航空的發(fā)展存在很多機會(huì )，同時(shí)也面臨不少挑戰，相信在社會(huì )各界以及業(yè)內人士的共同努力下，中國的公務(wù)航空和通用航空會(huì )取得很大的發(fā)展。時(shí)間關(guān)系，我們這組訪(fǎng)談到此結束。感謝大家的關(guān)注。也感謝伍總的光臨。各位觀(guān)眾，我們接下來(lái)還有繼續的訪(fǎng)談。再會(huì )！