新中國的第一批飛機設計師，在50年代奉獻了兩款著(zhù)名的飛機，一款是殲教一，另一款則是青春常在的初教六。初教六從1962年開(kāi)始服役，40多年來(lái)培養了數以萬(wàn)計的中國飛行員，因此被稱(chēng)為“中國飛行員的搖籃”。

　　這款飛機還大量出口到許多國家，受到航空愛(ài)好者的廣泛贊譽(yù)，僅在美國，就有近200架使用狀態(tài)良好的初教六。這款飛機長(cháng)盛不衰的秘訣何在？是什么基因成就了這棵長(cháng)青樹(shù)呢？

　　50年代后期，初教五開(kāi)始跟不上我國空軍的飛行訓練要求，迫切需要一種新型的初級教練機。

　　1957年7月，設于沈陽(yáng)的第一飛機設計室開(kāi)始了初教六的總體設計，由程不時(shí)、林家驊等人負責。此時(shí)，洪都廠(chǎng)已經(jīng)提前和超額完成了國家下達的第一個(gè)五年計劃，工廠(chǎng)開(kāi)始考慮下一步的發(fā)展方向。

　　經(jīng)過(guò)幾番考察，洪都廠(chǎng)決定接受初教六的繼續研制任務(wù)。1958年5月，空軍和二機部正式?jīng)Q定，將初教六的詳細設計和試制工作轉到洪都廠(chǎng)。

　　初教六的試制正式開(kāi)始了，洪都廠(chǎng)保持了一貫的高效率。1958年8月27日，02架原型機飛上了藍天。從開(kāi)始詳細設計到飛機上天，總共72天。

　　9月， 02、03架原型機飛往北京，向上級領(lǐng)導作了匯報表演。初教六飛機獲得了初步成功，開(kāi)始進(jìn)入定型之前的鑒定試飛階段。試制團隊在04架原型機的基礎上，開(kāi)始了改裝工作，作為飛機定型的試驗機。

　　初教六當時(shí)還有另一個(gè)名稱(chēng)，叫“紅專(zhuān)502”，也就是要有失敗修改502次的思想準備。試制團隊很快就深刻地體驗到，這個(gè)名稱(chēng)貼切無(wú)比。

　　初教六畢竟是新中國自主設計的第一架螺旋槳飛機，在原來(lái)的設計中，忽視了螺旋槳和飛機匹配問(wèn)題，還有像動(dòng)力裝置的選擇這種影響全局的問(wèn)題。

　　初教六使用了捷克斯洛伐克制造的道里斯-B發(fā)動(dòng)機和V411螺旋槳，在試驗過(guò)程中，研制團隊發(fā)現飛機的油門(mén)只能推到一半、螺旋槳不能倒轉等等問(wèn)題。

　　1959年的除夕，試制團隊誰(shuí)也沒(méi)有回家過(guò)年，連夜對改裝后的發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了試車(chē)，卻遭遇了沉重的打擊。試車(chē)結果證明，道里斯-B發(fā)動(dòng)機完全不適合初教六使用。從發(fā)動(dòng)機的結構到螺旋槳，以及對發(fā)動(dòng)機的配套，都不適合初教六的設計，用主管設計師葉緒侖的話(huà)來(lái)講：“這款發(fā)動(dòng)機太嫩了，不潑辣�！� 于是，這個(gè)發(fā)動(dòng)機被槍斃了。

　　沒(méi)有合適的發(fā)動(dòng)機，初教六的試制自然難以為繼，工廠(chǎng)不得不縮減了團隊，一度只留下4個(gè)人繼續攻關(guān)。

　　就在人們一籌莫展之際，1959年9月，意外的轉機出現了。葉緒侖在蘇聯(lián)雜志《祖國之翼》上看到AI-14R發(fā)動(dòng)機和F350-D35螺旋槳的介紹。直覺(jué)告訴他，這個(gè)發(fā)動(dòng)機和螺旋槳或許有戲。

　　正好當時(shí)的北京航空學(xué)院設計了一款名為“北京一號”的多用途運輸機，采用的就是這款發(fā)動(dòng)機和螺旋槳�！氨本┮惶枴彪m然成功了，但是沒(méi)有形成產(chǎn)品，它的發(fā)動(dòng)機就空閑了下來(lái)，葉緒侖找到北京航空學(xué)院，商借這款發(fā)動(dòng)機。

　　在那個(gè)“一大二公”的年代，全國大協(xié)作確實(shí)不是一句空話(huà)。北京航空學(xué)院的同志聽(tīng)完初教六的情況，當即同意把發(fā)動(dòng)機和螺旋槳借給洪都廠(chǎng)，只是要求葉緒侖到二機部開(kāi)了一張證明。就這樣，這款發(fā)動(dòng)機和螺旋槳被借到了洪都廠(chǎng)，“講是講借，實(shí)際上是拿來(lái)用了，用了就不還了�！�

　　此時(shí)，距離上次試車(chē)失敗已經(jīng)一年時(shí)間了。1960年除夕，洪都廠(chǎng)加班加點(diǎn)，把改裝圖和發(fā)動(dòng)機圖紙也拿了出來(lái)。試制團隊終于解決了發(fā)動(dòng)機和螺旋槳的問(wèn)題。

　　為了初教六的定型試飛，空軍和二機部專(zhuān)門(mén)派來(lái)了我國第一個(gè)國家級試飛員黃肇濂。黃肇濂是初教五的鑒定試飛員，也是當時(shí)國家鑒定試飛委員會(huì )委員。他是一位傳奇的空軍英雄，曾經(jīng)在抗戰中擊落了4架日軍飛機。

　　在參與初教六試飛時(shí)，黃肇濂已經(jīng)擁有了5000多個(gè)小時(shí)飛行經(jīng)驗，他飛過(guò)美國、德國、意大利、日本、俄羅斯等幾乎所有國家制造的飛機。最傳奇的是抗戰的時(shí)候，黃肇濂駕駛的飛機發(fā)生尾旋，他自己從飛機里爬了出來(lái)，救了自己的命。

　　初級教練機是飛行員訓練的第一關(guān)，安全和操縱性能是最重要的指標。因此在總體設計階段，初教六就考慮到各種安全隱患，尤其是致使飛機失去控制的失速尾旋，在機翼、垂尾進(jìn)行了有針對性的設計，提高了失速和尾旋性能。

　　盡管如此，仍不能確保萬(wàn)無(wú)一失，飛機還是可能進(jìn)入危險的尾旋狀態(tài)，因此必須準備應急裝置。在這一點(diǎn)上，試飛員和設計師根據自身特長(cháng)，采取了不同的方案。

　　黃肇濂的打算，是采用抗戰時(shí)的老經(jīng)驗——自己爬出來(lái)。于是他開(kāi)始加強鍛煉身體，并不時(shí)訓練開(kāi)艙蓋、爬出來(lái)、跳傘等一系列動(dòng)作。要是尾旋了，自己救自己。

　　試飛員發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性了，設計師也不能閑著(zhù)。當時(shí)設計團隊提出了兩個(gè)方案，火箭和反尾旋傘�；鸺龂鴥葲](méi)有經(jīng)驗，所以最后采用了反尾旋傘。

　　反尾旋傘裝置徹底解決了失速尾旋的隱患。黃肇濂曾經(jīng)在一次試飛中，完成了進(jìn)入尾旋、轉三圈、再改出的漂亮動(dòng)作，瀟灑自如仿佛空中雜技。

　　初教六的卓越性能和試飛員的精湛技藝，令前來(lái)視察的聶榮臻元帥也大為振奮，他說(shuō)：“初教六飛機是自行設計的飛機，試制成功，可以解決空軍初級教練機的供應問(wèn)題，今后不能依賴(lài)別人，要走自己建設的道路，要好好總結初教六的試飛經(jīng)驗�！�

　　1962年1月5日，初教六飛機正式定型，并進(jìn)入批生產(chǎn)階段。此后又經(jīng)過(guò)多次設計改進(jìn)，初教六先后完成了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機和金屬螺旋槳的配套，成為完全中國制造的飛機。

　　近50年過(guò)去了，初教六依然生命之樹(shù)常青，飛行性能不斷提高，生產(chǎn)工藝穩定，使用維護方便，技術(shù)成熟安全可靠。1979年，初教六獲得國家頒發(fā)的質(zhì)量金質(zhì)獎?wù)�，成為我國第一種獲得此項榮譽(yù)的飛機。

　　初教六至今已生產(chǎn)了2576架，在中國空軍、海軍、航校和民航等單位廣泛使用，并部分出口，廣受亞非國家和歐美發(fā)達國家航空俱樂(lè )部的青睞。

　　如果國家放開(kāi)低空領(lǐng)域，初教六可延伸為“特種”機型，是一種理想的飛行入門(mén)訓練、私人娛樂(lè )和特技表演飛機，其發(fā)展前景將更為廣闊。

　　新中國航空工業(yè)的每一款飛機，其誕生過(guò)程都是艱難的，就像初教六一樣，它所經(jīng)歷的波折，一點(diǎn)也不比殲教一少。然而殲教一只是個(gè)科研項目，初教六卻是當時(shí)洪都廠(chǎng)預定的“飯碗”。于是殲教一夭折了， 初教六卻在廠(chǎng)里堅定的支持下，成為了長(cháng)青樹(shù)。

　　在創(chuàng )新的時(shí)候，萬(wàn)萬(wàn)不能恥于談利益，更不能缺少利益相關(guān)方的支持。只有這樣，創(chuàng )新才不會(huì )止步于科研，而是帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)。