2013年1月26日，我國自主發(fā)展的運－20大型運輸機首次試飛取得圓滿(mǎn)成功。該型飛機是我國自主研制的一種大型、多用途運輸機，可在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的長(cháng)距離航空運輸任務(wù)。運－20大型運輸機的首飛成功，對于推進(jìn)我國經(jīng)濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義援助等緊急情況，具有重要意義。

　　所謂大型運輸機，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運輸類(lèi)飛機，包括軍用、民用大型運輸機。俄媒稱(chēng)，運－20的技術(shù)性能較強，優(yōu)于俄羅斯的伊爾－76MD，接近最新型的伊爾－476的水平。與伊爾－76MD相比，中國運-20運輸機具有更大的載運量和更大的貨艙容積，使用更強大的發(fā)動(dòng)機。

　　在當今世界軍事強國中，大中型軍用運輸機是其軍用飛機中的重要機種之一，在規�；�軍事行動(dòng)中有著(zhù)舉足輕重的地位�，F代大型軍用運輸機大都具備了強勁的發(fā)動(dòng)機和良好的空氣動(dòng)力特性，其巡航速度一般可達800—900千米/時(shí)，是陸上運輸速度的15倍，海上運輸速度的25倍，是這3種運輸手段中最快捷的。其航程已達數千甚至上萬(wàn)公里，基本可實(shí)現跨洲際部署，經(jīng)空中加油后，可實(shí)施全球性運輸。同時(shí)，大型軍用運輸機還可作為空中預警機、空中加油機、電子干擾機等支援機型的改裝基礎平臺。所以，軍用運輸機尤其是大型軍用運輸機的裝備數量、技術(shù)水平和運載效能已成為衡量一個(gè)國家是否具備“戰略空軍”能力的重要標志。

　　正因為大型軍用運輸機的重要作用，各國才越來(lái)越重視對這類(lèi)機型的研制和發(fā)展。但因為這類(lèi)機型研制技術(shù)要求高，研制費用耗資巨大，而且研制和試驗周期長(cháng)，所以當今世界上大型軍用運輸機的發(fā)展很不平衡。

　　美國最著(zhù)名的軍用大型運輸機當屬C－17和C－5戰略運輸機。C－17“環(huán)球霸王”Ⅲ是最新型的具有高度靈活性的戰略軍用運輸機，適應于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時(shí)該飛機也可勝任戰術(shù)運輸和空投任務(wù)。該機身長(cháng)53.04米，機高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.5噸。

　　俄羅斯安－124大型軍用運輸機由前蘇聯(lián)安東諾夫設計集團設計。在20世紀80年代是世界上最大的戰略重型運輸機。1985年，安－124創(chuàng )下了載重171.219噸物資，飛行高度10750米的紀錄。該機粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼。翼展達73.30米，容積達1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C－17的2倍。C－5的1.25倍，安－22的1.8倍。由于貨艙空間很大，安－124不但能夠運輸成套大型軍用武器裝備，還能夠運載普通飛機機身、化工廠(chǎng)塔件等大型貨物。

　　俄羅斯的伊爾－76運輸機同樣是外人所熟知的軍用大飛機，使用空重89噸，最大載重47噸，最大起飛重量170噸，航程3650千米。該機盡管使用了30余年，但因其結構堅固，機體容積大，依然在很多國家服役。

　　有專(zhuān)家認為，國產(chǎn)大運的現身，意味著(zhù)我們在大飛機領(lǐng)域邁出了重要一步。就整體而言，它的意義堪比載人航天工程和“蛟龍號”深海探測。

（責任編輯：王飛）