殲-8飛機0102號機試飛中，顧誦芬與飛行員和技術(shù)人員一起研究排除故障�！�

　　顧誦芬，1930年2月4日出生在蘇州一個(gè)書(shū)香世家，中國著(zhù)名飛機設計師。 

　　1951年，顧誦芬畢業(yè)于交通大學(xué)航空工程系，歷任中國航空研究院飛機設計所副總設計師、副所長(cháng)、所長(cháng)兼總設計師，沈陽(yáng)飛機制造公司總設計師，航空工業(yè)部科技委員會(huì )委員、中國航空研究院副院長(cháng)、航空工業(yè)總公司研究員，原中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任。1991年當選為中國科學(xué)院院士；1994年當選為中國工程院院士。 

　　1964年，他開(kāi)始領(lǐng)導殲8飛機的氣動(dòng)設計工作，并解決了方向安定性和排除抖振等重大技術(shù)關(guān)鍵，確保了飛機定型。1976年，他開(kāi)始參與殲-8Ⅰ型飛機的設計工作，1985年正式定型。1981年，他又任殲-8Ⅱ飛機的總設計師，利用系統工程管理方法，把飛機各專(zhuān)業(yè)系統技術(shù)融合在一個(gè)總體優(yōu)化的機型內。1984年6月，殲-8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生產(chǎn)。 

　　由于對殲-8系列飛機的重大貢獻，顧誦芬被譽(yù)為“殲-8之父”。

　　勇挑重擔 

　　一提起被譽(yù)為“空中美男子”的中國飛機殲-8Ⅱ，人們總會(huì )馬上想到它的締造者之一——顧誦芬總設計師。這位飲譽(yù)海內外的兩院院士，在中國現代航空工業(yè)史冊里譜寫(xiě)了一頁(yè)不朽的光輝篇章，為中國航空工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎和樹(shù)立了里程碑。 

　　1947年，顧誦芬以?xún)?yōu)異的成績(jì)同時(shí)被清華大學(xué)、上海交通大學(xué)和浙江大學(xué)三所高校錄取。按照母親的意愿他選擇了上海交通大學(xué)攻讀航空工程系空氣動(dòng)力學(xué)，從此開(kāi)始了勤奮的學(xué)習生活。 

　　1951年7月，顧誦芬大學(xué)畢業(yè)。校方極力挽留他留校工作，母親更是希望惟一的愛(ài)子留在上海自己的身邊。但考慮到祖國航空事業(yè)的需要，顧誦芬毅然放棄大都市的優(yōu)越條件，辭別父母，奔赴沈陽(yáng)，到航空工業(yè)局報到，開(kāi)始了他的航空生涯。 

　　1956年，國家決定籌集我國第一個(gè)飛機設計機構——沈陽(yáng)第一設計室，并委任飛機設計師徐舜壽和他的兩個(gè)副手黃志千、葉正大負責籌建。在尋覓聚集當時(shí)國內僅有的飛機設計人才時(shí)，他們找到了留英歸來(lái)的設計師陸孝彭和頗有前途、年輕有為的顧誦芬。 

　　很快，顧誦芬就擔起了重擔，任第一設計室氣動(dòng)組組長(cháng)。第一設計室的第一任務(wù)就是自行設計噴氣式殲擊教練機——殲教1。對于顧誦芬等年輕設計人員來(lái)說(shuō)，這既是一項令人心儀的工作，同時(shí)又是一項艱巨的任務(wù)，因為自行設計意味著(zhù)一切從頭學(xué)起。虛心的顧誦芬專(zhuān)程前往北京航空學(xué)院，拜訪(fǎng)了張桂聯(lián)教授�；氐缴蜿�(yáng)后，又根據徐舜壽的指示，負責氣動(dòng)力設計。在沈陽(yáng)查不到資料時(shí)，再次前往北京，泡在北航的圖書(shū)館里，查閱資料，作好記錄，并把插頁(yè)一張張地掃描下來(lái)。 

　　回到沈陽(yáng)后，徐舜壽組織一些技術(shù)骨干認真聽(tīng)取顧誦芬的匯報，并進(jìn)行討論。當時(shí)就連工廠(chǎng)里的蘇聯(lián)總設計師米高揚的代表也參加了，聽(tīng)了以后感覺(jué)很新鮮。這樣，顧誦芬就按照自己研究資料后的體會(huì )，開(kāi)始了兩側進(jìn)氣道的氣動(dòng)力設計。在經(jīng)過(guò)成功的試驗后，領(lǐng)導多了些把握，將該設計方案和計算結果送請蘇聯(lián)中央流體空氣動(dòng)力研究院審查。結果是由后掠翼氣動(dòng)力權威——該院副院長(cháng)斯特魯明斯基簽署的，認為氣動(dòng)設計是正確的，性能還有可能比計算的還高些。 

　　就這樣，我國第一架?chē)姎饨叹殭C的設計，完全依靠自己的力量完成了。氣動(dòng)力設計人員共4人，平均年齡不到25歲。僅用一年半的時(shí)間就實(shí)現了新機的首飛。 

　　與此同時(shí)，顧誦芬還參加了前三點(diǎn)式起落架和全金屬蒙皮結構、裝備新式超短波電臺的初教-6飛機的設計。在設計中，他優(yōu)選機翼布局，并采用了幾何扭轉，在垂直尾翼、水平尾翼設計上，采取了防尾旋的技術(shù)措施。該機于1958年8月27日首飛成功。

　　忘我研制殲8Ⅱ 

　　1981年5月，上級主管部門(mén)正式批準殲-8Ⅱ新機型的戰術(shù)技術(shù)要求，顧誦芬受命擔任該機的總設計師。他大膽采用兩側進(jìn)氣設計方案，并做了大量的風(fēng)洞實(shí)驗，驗證了該方案的可靠性。同時(shí)，還根據殲-8飛機研制增穩系統的經(jīng)驗采用了電路控制的差動(dòng)平尾。這一國內首創(chuàng )的技術(shù)，大幅度地提高了殲8Ⅱ飛機亞聲速滾轉效率。他還利用系統工程管理方法，把飛機的各項專(zhuān)業(yè)系統技術(shù)，融合在一個(gè)總體優(yōu)化的機型內。 

　　在研制殲-8Ⅱ的過(guò)程中，他經(jīng)常吃方便面和面包，有時(shí)去食堂也總是晚點(diǎn)，好心的食堂師傅就留著(zhù)飯等他來(lái)。經(jīng)常呆在辦公室加班更是常事，不停地凝思苦想，改進(jìn)設計方案。1984年6月12日，首架殲-8Ⅱ飛機飛上藍天。1988年10月，正式設計定型，并且開(kāi)始小批量生產(chǎn)，裝備部隊。 

　　從方案論證到設計定型，殲-8Ⅱ飛機用了8年時(shí)間，比殲8原型機的研制幾乎縮短了一半。這一時(shí)期，他榮獲了許多獎項和稱(chēng)號。顧誦芬的航空夢(mèng)應該說(shuō)圓了，但他認為這還遠遠不夠。中國航空工業(yè)應該更強大，更有實(shí)力和水平，在世界航空工業(yè)之林占有重要的一席之地。顧頌芬是航空界惟一的兩院院士，現在年逾古稀的顧誦芬總設計師仍然身兼數職，依然在航空戰線(xiàn)上辛勤地耕耘，他為中國航空工業(yè)的技術(shù)積累與新一代優(yōu)秀工作人員的培養做著(zhù)不可或缺的貢獻。