航空博物館展出的殲－8型飛機 

　　殲擊8型戰斗機（殲-8或稱(chēng)J-8），中文昵稱(chēng)“空中美男子”，北約命名為“長(cháng)須鯨”（Finback），是一款中國基于MiG-21的基礎上獨立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰斗機殲擊機。主要承擔制空與攔截任務(wù)�；�本型裝備兩臺黎明航空發(fā)動(dòng)機公司(LMC)生產(chǎn)的渦噴-7A航空發(fā)動(dòng)機，最大馬赫數2.2。一門(mén)23毫米雙管機炮七個(gè)外掛點(diǎn)�？墒褂门�靂-2、霹靂-5、霹靂-8短程空對空導彈，霹靂-11中程雷達制導空對空導彈，以及無(wú)制導航彈與火箭彈。

　　70年代后，世界各國戰斗機設計思想出現轉變，不再追求“更高、更快”，而是著(zhù)眼改進(jìn)飛機的中低空機動(dòng)性能，完善機載電子設備、武器和火控系統。 為適應這一潮流，部隊裝備新需要，沈飛公司在殲-8的基礎上研制了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設計定型。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會(huì )正式批準殲8Ⅱ飛機設計定型。

　　殲-8類(lèi)型飛機是上世紀70年代是由中國沈陽(yáng)飛機研究所和沈陽(yáng)飛機制造公司研制和生產(chǎn)的高空高速戰斗機，屬于第二代戰斗機，也被稱(chēng)為世界上最后一種第二代戰斗機。相繼研制出殲8白天型，全天型，殲8Ⅱ。特別是在殲8白天型飛機基礎上研制出了殲8Ⅱ型飛機，殲8Ⅱ型飛機適用于國土防空作戰，殲8Ⅱ型飛機現成為中國國土防空的主戰機型。 

　　殲-8的發(fā)展重點(diǎn)是武器系統、火控系統、機載電子設備和動(dòng)力裝置。為給大口徑雷達天線(xiàn)提供空間，采用兩側進(jìn)氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀(guān)區別。 

　　殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉子發(fā)動(dòng)機，單臺推力6600千克。發(fā)動(dòng)機推力的提高，可提高飛機的中低空機動(dòng)性，也使起飛著(zhù)陸性能得到改善；外掛增加至七個(gè)，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔截能力并兼有對地攻擊能力，并裝備了雷達制導的中程攔射導彈。前起落架后裝一門(mén)23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭。 

　　在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破，這是中國國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用復合材料。 

　　此外，沈飛在殲-8Ⅱ基礎上又先后開(kāi)發(fā)出殲-8IIM、殲-8III、殲-8D、殲-8F、殲-8T等改進(jìn)型號，比2006年9月22日，中國航空工業(yè)第一集團委托中國飛行實(shí)驗研究院無(wú)償捐贈給南昌航空大學(xué)一架殲8Ⅱ飛機。2010年11月4日，中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機工業(yè)（集團）有限公司無(wú)償捐贈給沈陽(yáng)航空航天大學(xué)。以用于航空教學(xué)，營(yíng)造航空文化，激勵師生“航空報國，獻身國防”事業(yè)。原型的技術(shù)水平有了大幅度的飛躍，主要改進(jìn)方面包括火力控制系統、動(dòng)力裝置以及配套機載設備等。

　　我軍第一代高空高速飛機

　　上世紀60年代初，我軍提出要“在吃透米格-21的基礎上自行設計高空高速殲擊機”。 

　　1965年3月，沈陽(yáng)飛機設計研究所向上級提出了研制“雙發(fā)”殲-8新型殲擊機的報告，設計原則為：突出高空高速，不搞多用途，盡可能全天候。主要戰技術(shù)指標為：實(shí)用升限2.0萬(wàn)米左右，基本航程1500公里，最大航程攜帶導彈2枚、105航炮1門(mén)，雷達探測距離優(yōu)于米格-21型飛機。 

　　1965年9月，殲-8型飛機設計工作全面鋪開(kāi)。當年12月，木質(zhì)樣機通過(guò)審查。1966年初，設計人員去沈陽(yáng)飛機制造廠(chǎng)與工藝人員、技術(shù)工人一起開(kāi)展現場(chǎng)設計，同年底發(fā)出全套圖紙。 

　　文化大革命期間，殲-8型飛機研制工作舉步維艱。當時(shí)工廠(chǎng)生產(chǎn)秩序遭到嚴重破壞，但參加研制的廣大職工不顧個(gè)人安危，堅持工作。到1968年7月，首批2架殲-8型飛機總裝完畢。 

　　1968年9月15日，殲-8型飛機02架進(jìn)行了整機靜力破壞試驗。當加載到92%設計載荷時(shí)，中機身多處折斷，試驗結果不合格。面對挫折，廣大技術(shù)人員沒(méi)有氣餒，繼續攻關(guān)，到1968年12月加強了結構的薄弱部位，驗證和澄清了各種技術(shù)問(wèn)題。 

　　1969年7月5日上午9時(shí)許，在沈陽(yáng)飛機制造廠(chǎng)機場(chǎng)上，試飛員王煥進(jìn)行了首次試飛，高度為3000米，時(shí)速500公里，取得了圓滿(mǎn)成功。 

　　此后，殲-8型飛機在閻良試飛研究所繼續進(jìn)行試驗，由鹿鳴東擔任試飛員。在繼續試飛中，飛機遭遇了跨音速抖振故障，很長(cháng)時(shí)間不能超過(guò)音速。設計人員反復攻關(guān)，采取多種辦法，終于在1977年徹底排除了跨音速抖振故障。緊接著(zhù)，殲-8型飛機又解決了發(fā)動(dòng)機空中停車(chē)等重大技術(shù)難題。 

　　1979年12月31日，航空產(chǎn)品定型委員會(huì )同意殲-8型飛機設計定型。1980年3月2日，國家軍工產(chǎn)品定型委員會(huì )批準定型。殲-8型飛機機長(cháng)（帶空速管）21.52米、翼展9.344米、機高5.4米，實(shí)用升限2.05萬(wàn)米、作戰半徑800公里、最大續航時(shí)間2時(shí)35分。 

　　殲-8型飛機從首飛到設計定型，歷時(shí)10年之久，其研制過(guò)程是“引進(jìn)、消化、再創(chuàng )新”的過(guò)程，標志著(zhù)我國航空工業(yè)從仿制走上了自行設計的道路。

　　研制過(guò)程　　

　　發(fā)展重點(diǎn)是武器系統、火控系統、機載電子設備和動(dòng)力裝置。為給大口徑雷達天線(xiàn)提供空間，采用兩側進(jìn)氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀(guān)區別。這一改進(jìn)為殲-8Ⅱ火控系統未來(lái)的改進(jìn)留下了充足的空間。最終雷達采用了208型單脈沖火控雷達，208型是在殲-8使用的204型的基礎上研制的，是中國第一種具有攔射能力的雷達，采用單脈沖體制，平面搜索距離為40千米，配備有連續波照射器，理論上可以導引超視距發(fā)射的雷達制導空空導彈。 

　　208雷達具體由780廠(chǎng)研制和生產(chǎn)。研制任務(wù)于198O年由總參謀部提出，當時(shí)即明確指出可選用國產(chǎn)204雷達進(jìn)行改進(jìn)，目的是使殲8Ⅱ具有一定的攔射能力。1981年7月21日，空軍司令部等單位匯報了204改雷達戰術(shù)技術(shù)要求。9月，在北京召開(kāi)了204改雷達方案審定會(huì )，后將204改雷達改稱(chēng)208雷達。年底780廠(chǎng)與601所、112廠(chǎng)簽訂了首批研制五部208雷達，提交兩部成品的協(xié)議書(shū)，開(kāi)始了208雷達的研制工作。上級強調特別要在提高雷達的作用距離，降低使用高度以及在提高可靠性和可維護性上狠下功夫。

　　1984年6月，由于有60多項元器件和材料無(wú)著(zhù)落，175項元器件不能按合同期限交貨，科研和定型試飛雷達樣機很難按計劃完成。1985年，鄭州航空兵十九師進(jìn)行了208雷達的科研試飛，發(fā)現了截獲率低，且在跟蹤狀態(tài)易丟失目標等問(wèn)題。1986年5月19日，208雷達隨殲-8Ⅱ轉到630所，準備進(jìn)行設計定型試飛，仍然存在空中掉高壓、截獲不穩和不能牢固跟蹤三個(gè)主要問(wèn)題，未能進(jìn)入定型試飛。到1987年5月18日，攻關(guān)試飛結束，終于解決了上述三個(gè)主要問(wèn)題，隨即設計定型試飛。1988年3月24日，航定委以（1988)航定字第13號文批準208雷達設計定型。實(shí)踐證明，“機載火控雷達在配套飛機上的調整試飛是不可少的階段，必須抓早，抓好，走捷徑是不行的�！� 

　　但實(shí)際上該雷達不具備真正實(shí)用的中距導彈火控制導能力，因此最早一批的殲-8Ⅱ戰斗機的作戰能力仍沒(méi)有明顯提高，直接導致了該批戰斗機未能裝備部隊。隨后，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的殲-8Ⅱ02批次正式裝備部隊，按后來(lái)發(fā)布的命名規則定名為殲-8B。 

　　殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉子發(fā)動(dòng)機，單臺推力6600千克。發(fā)動(dòng)機推力的提高，可提高飛機的中低空機動(dòng)性，也使起飛著(zhù)陸性能得到改善；外掛增加至七個(gè)，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔射能力并兼有對地攻擊能力，并裝備了雷達制導的中程攔射導彈。前起落架后裝一門(mén)23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭，結構與米格-23相當類(lèi)似。殲-8Ⅱ單價(jià)約3500萬(wàn)人民幣。 

　　在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破。625所按計劃在飛機垂尾和1至5框段前機身采用復合材料結構，這是中國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用復合材料。該所還為批生產(chǎn)機種提供制件，使飛機減重近30%，同時(shí)配套的防雷擊、防靜電火焰噴鋁技術(shù)也達到了國際先進(jìn)水平。為此625所在1985年榮立首飛集體功。

（責任編輯：王飛）