法國航空航天博物館位于巴黎以北布爾歇機場(chǎng)的東南角，是根據著(zhù)名航空工程師艾伯特·卡科的建議于1919年創(chuàng )建的。當時(shí)，第一次世界大戰剛結束，為博物館收藏經(jīng)過(guò)戰火洗禮的展品提供了極好的機會(huì )。
博物館所在的布爾歇機場(chǎng)位于巴黎鬧市和戴高樂(lè )機場(chǎng)之間，是全世界航空發(fā)燒友必到之處。博物館占地15萬(wàn)平方米，藏品按不同時(shí)代或主題陳列在不同的區域或展廳。門(mén)票是免費的，但要進(jìn)入法航的波音747、DC-3或２架“協(xié)和”飛機內部參觀(guān)是要買(mǎi)票的。
堪稱(chēng)“遺址博物館”
布爾歇機場(chǎng)和奧利機場(chǎng)、戴高樂(lè )機場(chǎng)同屬巴黎機場(chǎng)集團。在３個(gè)機場(chǎng)中，布爾歇機場(chǎng)歷史最悠久，從1919年開(kāi)始就有商業(yè)性的民航運輸，1932年奧利機場(chǎng)建成前，它是巴黎唯一的機場(chǎng)。戴高樂(lè )機場(chǎng)是1974年3月才投入使用的。
目前，３個(gè)機場(chǎng)有明確的分工：戴高樂(lè )機場(chǎng)承擔國際航線(xiàn)，奧利機場(chǎng)主要用于國內航線(xiàn)和部分歐洲航線(xiàn)，布爾歇機場(chǎng)分別在1977年和1980年停止了國際和地區客運業(yè)務(wù)，只保留國內外公務(wù)航空運營(yíng)。如今，布爾歇機場(chǎng)是歐洲最大的公務(wù)航空中心，與歐洲800多個(gè)目的地相連接。
從1975年起，布爾歇成為國家航空博物館所在地。隨著(zhù)定期航班業(yè)務(wù)的結束，博物館的面積有所增加。1977年，在第32屆巴黎航展期間，一部分原屬莫當航空博物館的展品被移到這里展出。到1983年，莫當航空博物館的全部展品被搬到布爾歇新館。
布爾歇機場(chǎng)還是世界上規模最大的巴黎航展的會(huì )址，每次航展都給博物館帶來(lái)大量的觀(guān)眾。
博物館很容易辨認，門(mén)前有３架富加公司的CM-170“教師”教練機塑像，該機曾是法國空軍“法蘭西巡邏兵”特技表演隊1964?1981年期間使用的飛機。
上世紀二三十年代被公認為航空技術(shù)發(fā)展的黃金時(shí)代，發(fā)生過(guò)很多驚天動(dòng)地的大事。其中，最為轟動(dòng)的是美國人林德伯格從紐約起飛，用33.5小時(shí)完成單人駕機飛越大西洋的壯舉，那次飛行的終點(diǎn)就是巴黎的布爾歇機場(chǎng)。
早在1919年，一位叫奧泰格的旅店老板就懸賞25000美元，獎勵第一個(gè)駕駛飛機不限走向、不著(zhù)陸完成巴黎與紐約之間飛行的人。由于當時(shí)第一次世界大戰剛結束，飛機技術(shù)水平實(shí)在達不到遠距離飛行的要求，幾年過(guò)去了還無(wú)人領(lǐng)獎。到1927年，就有不少人躍躍欲試了，這里介紹兩個(gè)和布爾歇機場(chǎng)直接有關(guān)的機組。
法國人農格賽和科里都是參加過(guò)第一次世界大戰的飛行員，農格賽還是三號王牌，有擊落敵機45架的紀錄。1926年，他們決心加入對“奧泰格大獎”的爭奪。勒瓦瑟公司為他們準備了一架經(jīng)過(guò)特別改裝的P.L.8飛機，取名“白鳥(niǎo)”號，機身上畫(huà)有農格賽戰時(shí)所駕飛機的恐怖徽志——黑心圖案加上骷髏、交叉骨頭、兩支蠟燭和一副棺材。
1927年5月8日清晨，“白鳥(niǎo)”號從布爾歇機場(chǎng)起飛向紐約飛去，作為確保完成飛越大西洋而采取的措施之一，起飛后有意丟掉了主起落架，但飛機不久后在大西洋上空失聯(lián)，機組人員和飛機殘骸消失得無(wú)影無(wú)蹤。如今，那個(gè)僅存于世的“白鳥(niǎo)”號飛機的主起落架靜靜地躺在博物館里，回憶當年那次令人心碎的不幸遭遇。
在美國，面對“奧泰格大獎”的誘惑，當過(guò)幾年郵政飛行員的25歲的林德伯格也決心一試身手。經(jīng)過(guò)一番準備，1927年5月20日凌晨，他來(lái)到紐約長(cháng)島羅斯福機場(chǎng)。早晨7時(shí)54分，他駕機起飛，由于飛機過(guò)重，飛機離地瞬間差不多到了跑道盡頭。
途中，林德伯格遇到一場(chǎng)暴風(fēng)雨的襲擊，面對漫長(cháng)的航程，他要戰勝的最大“敵人”是睡覺(jué)。起飛前，他已有36個(gè)小時(shí)沒(méi)合過(guò)眼。飛機在高空結冰也是一大威脅，他幾次想放棄。當他感到眼睛快要閉上時(shí)，就把臉緊緊地貼在冰冷的座艙壁上，讓自己變得清醒一些。
經(jīng)過(guò)28小時(shí)飛行，飛機下面終于出現了陸地——愛(ài)爾蘭島海岸。他隨即把飛行方向對準東南，向巴黎飛去，再有5個(gè)多小時(shí)，就可以到達目的地。天色漸暗，燈火通明的巴黎猶如茫茫大海中的燈塔，塞納河波光粼粼，幾百輛汽車(chē)駛向布爾歇機場(chǎng)去歡迎林德伯格。
汽車(chē)的頭燈把他引導到機場(chǎng)，飛機著(zhù)陸后，林德伯格被成千上萬(wàn)激動(dòng)的人們包圍起來(lái)。就這樣，5月21日，林德伯格經(jīng)過(guò)33小時(shí)30分鐘的飛行，以平均時(shí)速173千米飛越了5810千米，單人不著(zhù)陸橫跨大西洋，創(chuàng )造了航空史上的奇跡。林德伯格成為美國人心目中的英雄，被授予“國會(huì )榮譽(yù)獎?wù)隆�。從此，世界各國發(fā)展民用航空的浪潮一浪高過(guò)一浪。
和布爾歇機場(chǎng)有關(guān)的事件還有：1940年6月25日，德國法西斯頭子希特勒從這里起飛，進(jìn)行了他唯一一次“巴黎之旅”。2000年7月25日，一架“協(xié)和”號飛機在墜毀前曾經(jīng)試圖在布爾歇機場(chǎng)降落。正是因為有這么多重大歷史事件發(fā)生在布爾歇機場(chǎng)，有人把坐落在這里的航空航天博物館稱(chēng)為“遺址博物館”，它像一面巨大的鏡子映照出世界航空航天事業(yè)飛速發(fā)展的身影。
展品豐富 應有盡有
據博物館官網(wǎng)介紹，館里藏品多達19595件，從展品之豐富和歷史之悠久來(lái)說(shuō)，都不愧是世界上最著(zhù)名的航空博物館之一。
博物館的展品涵蓋飛行的三個(gè)領(lǐng)域——氣球、航空和航天，這在世界各國的博物館中也是少有的。博物館收藏有400架飛機，展出的有150架。展品中年代最久遠的有16世紀的資料；讓-安東尼·烏頓1783年為發(fā)明氣球的蒙哥爾費兄弟頒發(fā)的鍍金青銅大獎?wù)�；英國人喬治·凱利1796年制作的一對以彈簧為動(dòng)力的對轉螺旋，據說(shuō)是凱利受到法國研究員洛奈和畢偉諾的啟發(fā)完成的；阿瑟·克雷布斯1884年發(fā)明的電動(dòng)機；LZ113齊伯林飛艇裝有3臺HS梅巴赫發(fā)動(dòng)機的后吊艙等。
從一戰到二戰這一時(shí)代的展品有：法國一戰時(shí)期的王牌飛行員喬治·居內梅飛過(guò)的1916年生產(chǎn)的“斯帕德”VII戰斗機、杰弗里·德·哈維蘭公司1917年生產(chǎn)的D.H.9飛機、胡果·容克斯公司1918年生產(chǎn)的容克斯D.1戰斗機、法爾芒“歌利亞”轟炸機、“白鳥(niǎo)”雙翼飛機、德瓦蒂納公司D.520轟炸機、道格拉斯公司C-47“空中列車(chē)”運輸機、�？�-伍爾夫公司Fw190戰斗機、北美公司P-51“野馬”、共和公司P-47“雷電”、休普馬林公司“噴火”XVI以及德國的V-1飛彈等。
這個(gè)展區還有兩架布雷蓋19飛機特別引人關(guān)注。該機是法國布雷蓋公司上世紀20年代研制的輕型轟炸機／偵察機，1924年開(kāi)始生產(chǎn)，在法國生產(chǎn)了2000多架，西班牙、比利時(shí)等國仿制了700架。布雷蓋19還可用于遠距離飛行，常常參加當時(shí)十分流行的航空大國爭創(chuàng )世界飛行距離紀錄的“大比拼”，每創(chuàng )造一項紀錄都會(huì )成為報紙上的頭條，著(zhù)實(shí)轟動(dòng)了一陣子。
布雷蓋19有許多不同的型別。其中，GR型和TR型創(chuàng )造過(guò)一些世界紀錄，主要是遠程、不著(zhù)陸飛行。最初的一次是1925年2月2日?3日，阿拉沙爾和勒邁特從巴黎飛到西非撒哈拉港口西斯內羅斯，用時(shí)24.5小時(shí)，航程3166千米。1926年7月14日?15日,基里爾和多爾蒂里創(chuàng )造了從巴黎到蘇聯(lián)鄂木斯克飛行4716千米的新紀錄。8月31日?9月1日，沙勒和魏澤爾又創(chuàng )造了飛行5174千米的新紀錄。緊接著(zhù)，該紀錄又在10月28日被迪厄多內·科斯特和李諾特打破（飛行5450千米）。
1927年10月10日到1928年4月14日，科斯特和勒布利斯駕駛一架名叫“農格賽-科里”的Br.19G繞地球飛行一周，用時(shí)187天（著(zhù)陸43次，空中飛行時(shí)間338小時(shí)），航程達57410千米。其中，舊金山到東京一段是用船完成的。
“超級油罐”是布雷蓋19的一種改型，專(zhuān)門(mén)為飛越大西洋而設計，取名叫“問(wèn)號”。1929年9月27日?29日，迪厄多內·科斯特和莫里斯·貝隆特創(chuàng )造了一項不著(zhù)陸飛行距離的新紀錄。從巴黎到穆拉爾特，共飛行7905千米。1930年9月1日?2日，他們又從巴黎飛到紐約，航程6200千米，完成了固定翼飛機第一次從東向西橫跨北大西洋飛行的壯舉。
第二架“超級油罐”取名“四風(fēng)”。1933年6月10日?11日，巴貝蘭和克拉爾·塞拉等3人駕駛該機從塞維利亞飛越大西洋到達古巴，空中飛行39小時(shí)55分鐘，航程7320千米。6月20日，兩人再次啟程飛往墨西哥城，但飛機在空中消失了，有人最后看到他們是在墨西哥比利亞埃爾莫薩附近。后來(lái)，飛機和機組人員下落不明。
二戰后，戴高樂(lè )總統奉行獨立自主的外交政策，十分重視軍用航空的發(fā)展，法國航空業(yè)也因此受益良多。博物館中展出的“禿鷹”、“暴風(fēng)”、“幻影”III、“幻影”IV、“神秘”IV、“超軍旗”、“幻影”G8-01、“超幻影”4000、“陣風(fēng)”A等機型，就是法國航空業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。
說(shuō)到“幻影”4000，還有一段插曲。該機是達索公司獨立開(kāi)發(fā)的雙發(fā)重型制空戰斗機，1979年3月9日首飛。在試飛期間，其性能完全能與F15匹敵。但是，由于采購單價(jià)太高、政府訂購不足、出口不利等原因，使得該項目流產(chǎn)，其原型機最終于1992年10月運往巴黎，成為布爾歇博物館的永久展品。當時(shí)有人感嘆：“博物館幽暗的光線(xiàn)給這架外形優(yōu)美的飛機的發(fā)展標上了一個(gè)并不完美的句號。它就像高山上的雨滴，像掠過(guò)草原的微風(fēng)，消失在法國航空史的長(cháng)卷里�！�
直升機展區有兩件展品特別引人關(guān)注。一件是西班牙人切爾瓦1928年設計的C8-II自轉旋翼機。他在一架阿芙羅504N上，用11.85米的自由轉子代替上翼，裝一臺200馬力的發(fā)動(dòng)機，其飛行速度達到166.5千米/小時(shí)。切爾瓦是第一個(gè)靠旋翼機飛越英吉利海峽的人。
另一架不尋常的直升機是S.E.3.101，有兩個(gè)尾旋翼，1948年6月升空，目的是試驗安置在機身末端V形翼梁端部的兩個(gè)小旋翼，試圖讓它們同時(shí)進(jìn)行扭矩修正和縱向控制。當時(shí)之所以能飛起來(lái)，主要是因為飛行員體重輕，后來(lái)的試驗中出現一系列技術(shù)問(wèn)題，確認尾翼上的兩個(gè)旋翼設計不合適，試驗計劃就終止了。
允許觀(guān)眾登機的主要有兩件展品。一個(gè)是法國航空公司的波音747-128。該機于2000年2月10日完成最后一次商業(yè)飛行后來(lái)到博物館定居，另一個(gè)就是大名鼎鼎的“協(xié)和”超聲速客機了。
“協(xié)和”原型機、預生產(chǎn)型和生產(chǎn)型一共只有20架，除墜毀和廢棄各一架外，其余18架分布在法、英、美、德少數幾個(gè)國家的博物館、工廠(chǎng)和機場(chǎng)里，但一個(gè)單位擁有2架“協(xié)和”的只有法國航空航天博物館，可謂獨此一家。有人說(shuō)，僅憑這一條，參觀(guān)該博物館就很值了。
博物館的兩架“協(xié)和”中，一架是原型機001號F-WTSS，于1969年2月9日首次試飛，飛行員是安德烈·圖卡特和雅克·吉尼亞爾。該機完成了397次試飛，飛行時(shí)間812小時(shí)（其中，超聲速飛行255小時(shí)）。另一架F-BTSD“謝拉·德?tīng)査笔欠ê阶詈箫w行的“協(xié)和”飛機之一，2003年1月14日退役后來(lái)到博物館。
隨著(zhù)時(shí)間的推移，博物館的藏品還在增加。2014年6月23日，歐洲空中客車(chē)直升機公司的X3直升機高速驗證機宣告退役，進(jìn)入博物館。該機2010年9月首次試飛，飛行時(shí)間共155小時(shí)。2013年6月7日，該機飛行速度達到472千米/小時(shí)，打破了直升機飛行速度的世界紀錄�？湛凸痉Q(chēng)，X3在試驗中積累的數據將對未來(lái)10年的直升機設計產(chǎn)生深遠的影響。（文/金綺）
