據國際航空機場(chǎng)協(xié)會(huì )對全球160個(gè)國家和地區的逾2300家機場(chǎng)的統計，2015年全球機場(chǎng)客流量為72億人次，比2014年增加6.4%，創(chuàng )下2010年以來(lái)的最大增幅。

　　從地域上看，2015年亞太地區客流量達到24.6億人次，比前一年增長(cháng)8.6%；歐洲地區客流量達到19.3億人次，增長(cháng)5.25%；北美地區客流量達到17.2億人次，增長(cháng)5.3%；拉美和加勒比地區客流量達到5.71億人次，增長(cháng)5.3%；中東地區客流量達到3.34億人次，增幅高達9.6%；非洲地區客流量達到1.8億人次，僅增長(cháng)0.6%。

　　值得一提的是，2015年新興市場(chǎng)和發(fā)展中國家的客流量上升8.1%，而在增長(cháng)緩慢的成熟市場(chǎng)，客流量?jì)H上升了5.2%。目前，新興市場(chǎng)客流量已經(jīng)占全球客流量的44%。其中，“金磚國家”（巴西、俄羅斯、印度、中國和南非）的客流量達到15億人次，比前一年增長(cháng)了8.2%，占全球客流量的21.4%。

　　亞洲：繼續領(lǐng)跑全球市場(chǎng)

　　在亞洲，中國和印度是航空運輸業(yè)增長(cháng)最快的兩個(gè)市場(chǎng)，也是飛機制造商爭奪的焦點(diǎn)。在這兩個(gè)國家的推動(dòng)下，預計到2035年，該地區占全球GDP的份額有望從現在的31%上升到39%。在經(jīng)濟增長(cháng)的推動(dòng)下，未來(lái)20年其航空公司數量、機場(chǎng)運力和客運量將繼續維持強勁的增長(cháng)態(tài)勢。2015年，亞洲地區航空公司的凈利潤為58億美元，今年則有望達到61億美元。

　　有鑒于此，波音公司預測，未來(lái)20年亞洲地區的客運量將實(shí)現6%的年均增長(cháng)率，每年將有超過(guò)1億的新旅客選擇乘坐飛機出行。到2035年，亞洲地區的客運量將占全球客運量的48.7%。

　　伴隨著(zhù)客運量的增長(cháng)，亞洲一些國家對飛機的需求也將持續增長(cháng)。波音公司預測，未來(lái)20年亞洲地區將需要15130架飛機，總價(jià)值2.35萬(wàn)億美元。其中，亞洲地區快速成長(cháng)起來(lái)的低成本航空公司在未來(lái)20年需要約11000架窄體客機。

　　北美：新協(xié)議帶來(lái)新機遇

　　2015年，在時(shí)隔50多年后，美國與古巴簽署了新的民用航空運輸協(xié)議。目前，已有多家美國航空公司提出了航線(xiàn)申請。在此之前，從北美前往古巴的唯一航線(xiàn)始于加拿大。

　　除了古巴之外，美國在2015年還與墨西哥簽署了民用航空運輸擴展協(xié)議，用于替代1960年簽署的雙邊協(xié)議。根據以往協(xié)議，只批準最多30條跨境航線(xiàn)，且只允許每個(gè)國家有2家或3家航空公司參與航線(xiàn)運營(yíng)。在新的雙邊協(xié)議下，兩國之間原有的民航運輸限制被解除。因此，這一協(xié)議也被業(yè)界視為實(shí)現全面開(kāi)放天空協(xié)議的第一步。得益于這些新的民用航空運輸協(xié)議，未來(lái)20年北美和中美洲之間的客運量將達到每年5.3%的增幅。

　　在新飛機需求方面，未來(lái)20年北美地區預計需要8330架新飛機。其中，對單通道飛機的需求最大，預計將達到5440架，占總需求的65%。與亞太地區有所不同，北美地區的現役機隊未來(lái)20年將面臨較為明顯的經(jīng)濟性退役，再加上制造商在源源不斷地推出新飛機或改進(jìn)型飛機，因此北美地區約65%的新飛機將主要用于替代現役飛機。

　　歐洲：航空運輸逆勢增長(cháng)

　　對于歐洲市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，雖然其經(jīng)濟發(fā)展面臨很大的不確定性，但這似乎并沒(méi)有影響到航空運輸業(yè)的發(fā)展。

　　歐洲航空公司協(xié)會(huì )的報告顯示，2015年其會(huì )員航空公司的客運量為3.07億人次，比2014年增長(cháng)4.3%。歐洲廉價(jià)航空協(xié)會(huì )的會(huì )員航空公司發(fā)展更為強勁，其客運量比2014年增長(cháng)12.3%。在新飛機接收方面，歐洲顯得略為保守，其2015年接收了240架新飛機，其中67%為單通道飛機。

　　歐洲航空運輸市場(chǎng)近年來(lái)一個(gè)很大的特點(diǎn)就是很多大型航空公司都投資成立了低成本航空子公司，如挪威航空、漢莎航空等，以爭奪休閑旅客。與其他地區的低成本航空公司發(fā)展策略有所不同，歐洲很多低成本航空公司開(kāi)始試水遠程航線(xiàn)。

　　隨著(zhù)中東地區大型航空公司的崛起，歐洲網(wǎng)絡(luò )型航空公司原有的遠程市場(chǎng)份額遭受重大損失。對此，這些歐洲航空公司一方面積極引進(jìn)新機型，開(kāi)拓更多遠程航線(xiàn)，從2012年至今，歐洲航企一共開(kāi)拓了96條新的遠程航線(xiàn)，高于其他任何市場(chǎng)。另一方面，這些歐洲航空公司將新增運力投入到利潤空間更大的市場(chǎng)，如北大西洋市場(chǎng)。從2010年起，歐洲網(wǎng)絡(luò )型航空公司在該地區的運力增長(cháng)超過(guò)20%。

　　與北美市場(chǎng)類(lèi)似，歐洲市場(chǎng)未來(lái)20年也有較大的飛機替換需求�？傮w來(lái)說(shuō)，歐洲航空業(yè)的增長(cháng)低于新興市場(chǎng)，因此其對新飛機的需求也相對較少。未來(lái)20年，其新飛機需求為7500架，其中78%為單通道飛機，替代需求預計占新飛機交付量的56%。

　　中東：關(guān)注新市場(chǎng)需求

　　中東地區得天獨厚的地理位置為其發(fā)展航空運輸業(yè)提供了極為有利的條件。目前，全世界約80%的人口可在8小時(shí)的飛行時(shí)間內抵達波斯灣地區，這使得中東地區的航空公司能夠在自己的樞紐集中客運量，并為許多無(wú)法采用直飛航線(xiàn)的城市提供一站式服務(wù)。

　　另一個(gè)值得關(guān)注的是，伊朗核協(xié)議的簽署給該地區航空運輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機遇。由于受到經(jīng)濟制裁，伊朗多年來(lái)與世隔絕，核協(xié)議的簽署為消除制裁打開(kāi)了通道，為伊朗重新融入世界經(jīng)濟打開(kāi)了一扇門(mén)�？梢灶A見(jiàn)的是，未來(lái)伊朗的投資和貿易將快速增長(cháng)，新的更加開(kāi)放的政策將推動(dòng)伊朗航空運輸業(yè)的發(fā)展。為此，伊朗的航空公司已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手購買(mǎi)新飛機。

　　對于新飛機的需求，中東地區也有其自身的特點(diǎn)。未來(lái)20年，該地區的新飛機需求為3310架。其中，寬體客機和窄體客機將平分秋色，窄體客機的需求為1510架，寬體客機的需求為1800架。

　　拉美：表現各異 遠景可期

　　拉美地區各國近年來(lái)經(jīng)濟發(fā)展各不相同。巴西、委內瑞拉、阿根廷經(jīng)濟萎靡，墨西哥、巴拿馬、秘魯、哥倫比亞等則經(jīng)濟表現良好�？傮w來(lái)說(shuō)，2015年拉美地區航空運輸業(yè)的表現還是不錯的。

　　根據拉丁美洲與加勒比航空運輸協(xié)會(huì )統計，該地區無(wú)論是旅客運輸量、客座率還是運力在2015年都有所增長(cháng)。與此同時(shí)，該地區的航空公司還在積極調整運力，并合理優(yōu)化機隊。

　　巴西正在嘗試將巴西航空公司的外資所有權最高額度提高到49%，并有望在稅收、政策和法規方面進(jìn)一步對航空運輸業(yè)進(jìn)行傾斜。墨西哥和美國之間的開(kāi)放民用航空運輸協(xié)議已呼之欲出，美國和巴西之間的開(kāi)放天空協(xié)議也將獲得批準。這些都為該地區航空公司的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。

　　業(yè)界預測，未來(lái)20年拉丁美洲和加勒比地區的客運量將年均增長(cháng)5.8%。到2035年，拉丁美洲內部的客運量預計平均每年增長(cháng)6%。屆時(shí)，該地區的機隊將有望翻番，從目前的1550架增長(cháng)到3600架。

　　其他地區：期待鳳凰涅槃

　　受大宗商品價(jià)格走低、主要貿易伙伴經(jīng)濟增長(cháng)放緩、外匯匯率變化以及貸款收緊等多重因素影響，2015年非洲地區GDP增長(cháng)放緩至3%。但根據世界銀行預測，2016年大宗商品價(jià)格將逐漸平穩，因需求上漲和可能出現的供應中斷，2017年大宗商品價(jià)格將逐步復蘇。

　　同時(shí)，世界銀行發(fā)布的經(jīng)商環(huán)境報告指出，過(guò)去3年間，撒哈拉以南的非洲地區對基礎設施建設投入了大量資金，且該地區國家的人均消費一直保持穩定增長(cháng)。

　　在此背景下，業(yè)界認為非洲地區的航空運輸業(yè)發(fā)展也并不是那么悲觀(guān)。未來(lái)20年，往返非洲以及非洲內部的客運量有望每年增長(cháng)6.1%，新飛機的需求為1150架。

　　另一個(gè)目前同樣處于逆風(fēng)期的則是俄羅斯和獨聯(lián)體地區。2016年，俄羅斯GDP預計下降2.3%，西方國家將繼續對其實(shí)施經(jīng)濟制裁，其經(jīng)濟復蘇的步伐依舊沉重。該地區其他對能源出口依賴(lài)較少的國家，GDP下降幅度相對較小，約為0.9%。這也預示著(zhù)未來(lái)3年內，該區域經(jīng)濟有望緩慢復蘇。

　　綜合考慮該地區可能面臨的政治和經(jīng)濟方面的挑戰，2020年前，該區域航空運輸業(yè)的增速并不會(huì )太快，預計會(huì )在3%左右。2015年，已經(jīng)走弱的盧布繼續貶值23%，限制了該地區人群遠途旅行的需求。但由于獨聯(lián)體成員國獨特的地理需求，與2014年相比，2015年超過(guò)1000公里的國內旅客運輸量增長(cháng)達到了驚人的13.9%。此外，盡管盧布對美元和歐元持續走低，但俄羅斯和其他獨聯(lián)體國家公民將在各自的國內市場(chǎng)擁有更多的可自由支配收入。

　　對于航空公司來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟動(dòng)蕩導致許多獨聯(lián)體國家的航空公司縮減開(kāi)支。在短期內，最終結果將是運力過(guò)剩，特別是執飛國際航線(xiàn)的遠程飛機。目前，俄羅斯國內對低成本航空公司的政策有所傾斜，這也使得其對窄體客機的需求有所增長(cháng)，預計未來(lái)20年將達到810架。（文/魏君）