AG600在珠�？傃b下線(xiàn)。
新華社記者 梁 旭攝
工程師在加工C919的氣密試驗接頭。
新華社記者 裴 鑫攝
運-20飛機超低空通場(chǎng)，準備降落。
劉應華攝（新華社發(fā)）
“水陸兩棲飛機下線(xiàn)！”一聲令下，AG600總裝車(chē)間掌聲雷動(dòng)，歡呼沸騰。伴著(zhù)《歌唱祖國》的歌聲，映襯著(zhù)一片片揮舞的國旗，紅色幕布隨之拉開(kāi)�！拔覀儸F在可以看到，AG600飛機正在緩緩推出，這是它第一次以完整的形態(tài)向全球亮相！”現場(chǎng)記者面向鏡頭，無(wú)比激動(dòng)地說(shuō)。
7月23日，我國第一架擁有完全自主知識產(chǎn)權的大型水陸兩棲飛機AG600完成總裝，從位于珠海的中航工業(yè)通飛華南公司裝配中心下線(xiàn)，全面進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段。
去年11月2日，首架大型噴氣式客機C919正式總裝下線(xiàn)。今年7月6日，首架大型運輸機運-20正式交付列裝。
國產(chǎn)大飛機“三劍客”全面亮相，進(jìn)入收獲期，不僅表明我國大型航空裝備產(chǎn)業(yè)邁入系列化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展階段，也標志著(zhù)中國自主創(chuàng )新正朝著(zhù)更高、更強、更遠的方向“上天入�！�。
中國智造：“三劍客”家族成型
20秒內汲水12噸，一次滅火面積超過(guò)4000余平方米；單次能在海上救50人、速度比救撈船快10倍以上；還能實(shí)現陸地和水面起降，承擔海上維權執法行動(dòng)……
作為全球在研最大的大型水陸兩棲飛機，AG600這架“空中巨無(wú)霸”填補了我國大型水陸兩棲飛機的空白，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。
筆者了解到，AG600代號“蛟龍”，機身有明顯的分界，上半部分像是飛機，下半部分更像是船。在執行空中消防任務(wù)時(shí)，通過(guò)機身下部的汲水口，在水面滑行20秒就可取到12噸水，而只需4秒鐘就可以將水全部投放到火點(diǎn)上，實(shí)現低空投水滅火。
“一半飛機一半船”，AG600如何做到“海陸任我行”呢？原來(lái)，關(guān)鍵奧秘就在于其“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設計思路和單船身、懸臂上翼、前三點(diǎn)可收放式起落架的機身結構。
在執行距海岸線(xiàn)超過(guò)300海里的中遠海救援時(shí)，直升機航程有限無(wú)法到達，而船舶又要耗時(shí)15個(gè)小時(shí)以上，遠超7至12小時(shí)的最佳救援時(shí)間。這時(shí)，最大巡航速度可達每小時(shí)500公里，最大航程可達4500公里的AG600優(yōu)勢盡顯。
“AG600擁有良好的氣水動(dòng)融合布局和先進(jìn)的耐腐蝕技術(shù)，可以在海洋資源開(kāi)發(fā)、海上公共服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵性作用�！敝泻焦I(yè)AG600項目總設計師黃領(lǐng)才在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
而在“蛟龍”總裝下線(xiàn)之前，“三劍客”家族中早已亮相的兩大成員是C919和運-20。其中，我國自主研發(fā)生產(chǎn)的新一代噴氣式干線(xiàn)客機C919于2015年11月2日在上海正式總裝下線(xiàn)。
據介紹，C919最大載客量為190座，最大航程超過(guò)5500公里，相當于能從北京直飛新加坡。與同類(lèi)型的窄體客機波音737、空客A320相比，C919客機阻力相對小，升阻比要高5%，重量要低3%，而運營(yíng)成本也將降低10%左右。
西方媒體對中國民航科技的龐大潛在市場(chǎng)尤為關(guān)注。美國《華爾街日報》指出，憑借C919，中國客機制造商離國際主流客機制造商又近了一步。美國有線(xiàn)電視網(wǎng)CNN給出評論，C919客機將挑戰美國的“波音”和歐洲的“空客”，并有望在20年內賣(mài)出2000架。
此前，大飛機家族的另一位“重量級選手”運-20也于今年7月6日正式列裝空軍。據公開(kāi)資料顯示，運-20代號“鯤鵬”，作為我國自主研發(fā)的新一代大型運輸機，可在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的長(cháng)距離航空運輸任務(wù)。
自2013年1月26日首飛以來(lái)，“鯤鵬”已經(jīng)在高原、高溫、高濕等極端環(huán)境下成功試飛，不僅填補了我國沒(méi)有大型運輸平臺的空白，也標志著(zhù)中國成為世界上第4個(gè)具備大型運輸機研制能力的國家。
大飛機被稱(chēng)為“航空工業(yè)皇冠上的明珠”，工業(yè)能力的提升讓中國人有了追尋大飛機夢(mèng)想的底氣�！叭齽汀奔易逭韵刃姓叩膿敽蜌馄�，為中國智造、中國創(chuàng )造領(lǐng)軍前行。
自主創(chuàng )新：國之重器相繼孕育
航空制造業(yè)專(zhuān)家指出，過(guò)去兩年，我國大飛機的進(jìn)度目標是“一機日趨成熟，兩機完成總裝”。成熟的“一機”指的是運-20，而“兩機”則指C919和AG600。從戰略地位上看，三款大飛機都堪稱(chēng)“國之重器”。
AG600飛機從2009年立項到總裝下線(xiàn)，只用了短短7年時(shí)間。而對于一型新研的飛機來(lái)說(shuō)，研制周期一般是8到10年左右。運-20在立項之初，就定下了5年首飛、8年定型、9年交付的目標，如今已圓滿(mǎn)實(shí)現。作為我國十六個(gè)重大科技專(zhuān)項之一，C919于2008年開(kāi)始研制，研制過(guò)程中克服技術(shù)困難超過(guò)100多項，申請專(zhuān)利170余件……
中國大飛機“三劍客”全面進(jìn)入收獲期，確實(shí)令人振奮。驚嘆于中國科技成就的同時(shí)，也不禁讓人思考，背后的原因是什么。
在中國商飛C919總設計師吳光輝看來(lái)，一個(gè)重要原因是，堅持自主創(chuàng )新不動(dòng)搖�！翱萍嫉陌l(fā)展不能依靠外援，核心競爭力想買(mǎi)也買(mǎi)不到。唯有自主創(chuàng )新，方能領(lǐng)跑未來(lái)�！眳枪廨x說(shuō)。
據悉，AG600的大小相當于一架波音737飛機，其機身長(cháng)37米，翼展達38.8米。憑借4臺自主研制的渦槳發(fā)動(dòng)機提供的強勁動(dòng)力，AG600最大起飛重量達到53.5噸，而日本、俄羅斯等國的同類(lèi)型飛機，起飛重量則在40噸上下。
筆者了解到，AG600全機5萬(wàn)多個(gè)結構及系統零部件、近120萬(wàn)個(gè)標準件，98%由國內供應商提供；全國20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位和十余所高校數以萬(wàn)計的科研人員參與了項目研制。
而在C919的自主研制過(guò)程中，故障預測與健康管理系統（PHM）的研制可謂是關(guān)鍵一環(huán)。
在許多核心技術(shù)尚屬空白的情況下，項目組反復向各航空公司資深維修工程師“取經(jīng)”、“驗證”，最終梳理出飛機故障邏輯96項，故障模式168項，并不斷完善、構建了C919大型客機的“數據庫中心”。
航天測控公司總經(jīng)理馬好東表示，PHM系統目前已實(shí)現對涉及飛行安全的4000個(gè)關(guān)鍵數據進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和管理，為我國大型客機的擴展應用服務(wù)奠定了基礎。
作為“三劍客”中唯一已實(shí)現首飛的“重器”，運-20的試飛過(guò)程同樣踐行了“自主”二字。比如失速——大飛機試飛過(guò)程中，難度最高、風(fēng)險最大的項目。
“首飛前，我們僅地面滑行就做了數十次。我們還特別設計了一個(gè)開(kāi)創(chuàng )性的試飛動(dòng)作——飄飛�！笨哲娫囷w局特級試飛員張景亭說(shuō)，他們稱(chēng)之為“小首飛”。
而像顫振、大側風(fēng)、高溫高原……這些以前在民用運輸機試飛中不得不依靠“外援”的高風(fēng)險科目，也被試飛員們一項一項“啃”了下來(lái)。
日日行，不怕千萬(wàn)里；常常做，不怕千萬(wàn)事。只有堅定走好自主創(chuàng )新之路，才能將科技發(fā)展的“命門(mén)”把控在自己手中。
國力提升：重器承載大國重托
AG600下線(xiàn)后，“三劍客”家族已全面亮相，下一步中國航空制造業(yè)的兩大歷史性節點(diǎn)將是AG600和C919的首飛。按照計劃，今年底到明年初，兩架大飛機將相繼飛上藍天。
“一型飛機的研制成功，尤以大飛機為甚，主要得益于我國已形成的包括材料、冶金、化工等在內的較完善的工業(yè)體系，也是國家科技水平和經(jīng)濟實(shí)力持續發(fā)展的體現�！敝泻焦I(yè)副總經(jīng)理耿汝光在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。
此前，國務(wù)院于2015年5月8日印發(fā)《中國制造2025》，提出到2025年邁入制造強國行列；并指出“加快大型飛機研制，適時(shí)啟動(dòng)寬體客機研制，鼓勵國際合作研制重型直升機；推進(jìn)干支線(xiàn)飛機、直升機、無(wú)人機和通用飛機產(chǎn)業(yè)化�！�
可以說(shuō)，以國產(chǎn)大飛機“三劍客”為代表的航空航天裝備領(lǐng)域的發(fā)展將有助于我國從“制造大國”向“制造強國”的轉變。
國產(chǎn)大型飛機的發(fā)展也為我國實(shí)施“一帶一路”國家戰略提供了保障�！半S著(zhù)我們國家‘一帶一路’理念的提出，未來(lái)海上絲綢之路航行安全的保護、應急救援和支援保障，水陸兩棲飛機都將是非常給力的重器�！秉S領(lǐng)才說(shuō)，“根據需要改裝后，AG600還可以執行海洋環(huán)境監測與保護、資源探測、島礁補給、緝私與安全保障、海上執法與維權等任務(wù)�！�
中國經(jīng)濟要實(shí)現中高速增長(cháng)、邁上中高端水平，實(shí)現更高質(zhì)量和效益的發(fā)展，絕不能沒(méi)有自己的高端制造業(yè)。以C919、運-20和AG600為代表的高端航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用不可小視。
“航空科技的溢出效應是1∶16，1份航空工業(yè)成果的取得將帶來(lái)16倍以上的經(jīng)濟科技價(jià)值。這種拉動(dòng)力使得航空工業(yè)成為國民經(jīng)濟發(fā)展永不枯竭的動(dòng)力源泉�！惫⑷旯庹f(shuō)。
根據中國民航局5月30日發(fā)布的《2015年民航行業(yè)發(fā)展統計公報》顯示，2015年，中國共有4.3618億人次乘坐飛機出行，民航全行業(yè)運輸飛機在冊架數2650架，并將繼續保持較快增長(cháng)。
C919項目總指揮金壯龍說(shuō)，“現在在我們國家的領(lǐng)空上，正在飛行的民用噴氣式飛機有2000多架，沒(méi)有一架是由中國制造的。大型客機項目作為國家實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，建設創(chuàng )新型國家的標志性工程，我們一定要完成好�！�
2014年美國波音公司發(fā)布報告預測，未來(lái)20年中國將需要6330架飛機，總價(jià)值約9500億美元。業(yè)界普遍認為，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，未來(lái)20年總銷(xiāo)量有望達到2000架，將開(kāi)啟一個(gè)規模達萬(wàn)億元的市場(chǎng)。
而未來(lái)，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機隊中的比例將明顯提高。2016年5月17日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）�！兑庖�(jiàn)》提出，到2020年，建成500個(gè)以上通用機場(chǎng)，通用航空器達到5000架以上，培育一批具有市場(chǎng)競爭力的通用航空企業(yè)。
“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標志�！�2014年5月23日，習近平總書(shū)記在上�？疾熘袊逃蔑w機有限責任公司設計研發(fā)中心時(shí)表示，制造大飛機承載著(zhù)幾代中國人的航空夢(mèng)。如今，隨著(zhù)大飛機“三劍客”全面亮相，中國人的航空夢(mèng)正在一步步飛上藍天。
制圖：潘旭濤
